Pasaran bangunan baharu VLCC global terus menjadi panas, dan Hudong-Zhonghua telah membuat penampilan sulungnya dalam pasaran VLCC, memperoleh pesanan terbesar tahun ini. Menurut TradeWinds, Dynacom Tankers Management, anak syarikat kapal tangki minyak George Procopiou milik Greek, telah mencapai persetujuan dengan Hudong-Zhonghua untuk memesan sehingga 12 VLCC. Kapal baharu itu akan dihantar pada 2028, dengan setiap satu berharga lebih 120 juta dolar AS, dan jumlah urus niaga akan mencecah 1.44 bilion dolar AS (kira-kira 10.014 bilion yuan).
Sebagai rujukan, data Clarksons menunjukkan bahawa harga semasa bangunan baru VLCC bahan api tradisional 315,000-320,000 DWT adalah sekitar 128 juta dolar AS, sama seperti tahun lepas.
Jika pesanan ini disahkan, ini akan menjadi kali pertama Hudong-Zhonghua membina VLCC. Sebagai perusahaan teras Perbadanan Pembinaan Kapal Negara China, Hudong-Zhonghua telah memberi tumpuan terutamanya pada pembinaan kapal kontena dan pengangkut LNG sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Menurut data Clarksons, Hudong-Zhonghua hanya membina kapal tangki minyak yang besar dari 2004 hingga 2011, apabila limbungan itu menghantar berpuluh-puluh kapal tangki produk Aframax dan LR2. Dikatakan bahawa pesanan Hudong-Zhonghua untuk pengangkut LNG dan kapal kontena telah terus meningkat, dan syarikat itu merancang untuk mengembangkan lagi perniagaan pembinaan VLCCnya untuk mempelbagaikan pangkalan pelanggannya dan mengurangkan risiko yang dibawa oleh turun naik permintaan untuk satu jenis kapal.
Pada masa ini, Hudong-Zhonghua mempunyai sejumlah 92 kapal dalam pesanan, berjumlah 10.84 juta DWT dan 7.25 juta CGT, kesemuanya adalah pengangkut LNG (51) dan kapal kontena (37), dengan tarikh penghantaran dilanjutkan hingga 2031. Sumber mendedahkan bahawa Dynacom telah menempah dermaga penghantaran{7} di Huhong{7} di Huhong{7}28. jauh lebih awal daripada pertengahan-tetingkap penghantaran 2029 yang biasanya tersedia dalam industri. Dermaga VLCC yang ditempah oleh Dynacom berasal dari dok kering No{13}} Zhonghua yang sangat besar yang dirancang, yang merupakan sebahagian daripada fasa kedua projek Limbungan Changxing.
Tahun lepas, kilang baharu Hudong-Zhonghua - fasa kedua CSSC Changxing Shipyard - telah mula digunakan secara rasmi. Difahamkan bahawa fasa kedua Limbungan CSSC Changxing terletak di sepanjang pantai selatan Pulau Changxing di Shanghai, dengan jumlah keluasan pembinaan seluas 431.8 hektar dan jumlah pelaburan yang dirancang sebanyak 18 bilion yuan. Reka bentuk keseluruhan telah dilaksanakan oleh CSSC No. 9 Design Institute dan pembinaan telah dijalankan oleh China Communications Third Navigation Engineering Bureau Co., Ltd. Pembinaan bermula pada 4 Januari 2021.
Fasa pertama projek fasa kedua meliputi kawasan seluas 214.6 hektar, dengan pelaburan sebanyak 8 bilion yuan dan kawasan pembinaan yang dirancang seluas 460,000 meter persegi. Kandungan pembinaan teras termasuk bangunan penyelidikan dan reka bentuk, bengkel sambungan badan kapal, pemasangan bahagian melengkung dan bengkel kimpalan, bengkel peralatan kelengkapan, Tiada. 1 dok kering dalaman, Tiada. 2 dok kering luar, lembangan pelabuhan dan dermaga peralatan kelengkapan. Selepas projek itu siap, kapasiti tahunan untuk membina kapal khas akan mencapai 6, dan kapasiti tahunan untuk membina kapal pengangkut LNG yang besar akan meningkat daripada 6 semasa kepada lebih daripada 10.
Termasuk 12 pesanan Hudong-Zhonghua, Dynacom kini mempunyai 29 VLCC dalam pembinaan, dengan beberapa kapal dijadualkan untuk penghantaran tahun ini. Semua VLCC ini sedang dibina oleh limbungan China, termasuk 2 dari Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. di Dalian, 3 dari New Times Shipbuilding Co., Ltd. dan 12 dari Hengli Heavy Industry Co., Ltd. Hanya awal bulan ini, Dynacom membuat pesanan tambahan untuk 4 306,000 DWT VLCCs yang kedua di Co., Ltd. akan menghantar kapal kedua di Hengli, Ltd. separuh daripada 2028. Adalah diketahui bahawa syarikat perkapalan Yunani George Procopiou memiliki tiga syarikat perkapalan utama: Dynacom Tankers Management, Sea Traders dan Dynagas. Armadanya terdiri daripada lebih 170 kapal, menyediakan pukal kering, minyak mentah dan perkhidmatan maritim khusus. Dengan rekod operasi yang luas dan baik dalam industri logistik maritim global, beliau ialah-pemilik kapal terbesar kelima di Greece. Pada April 2023, George Procopiou melancarkan pusingan baharu rancangan pembinaan kapal, menempah hampir 100 kapal baharu sejak dua tahun lalu, termasuk kapal tangki minyak, kapal pengangkut pukal dan pengangkut LNG. Majoriti tempahan kapal baharu ini diterima oleh limbungan kapal China, kecuali lima kapal pengangkut LNG bersaiz 200,000-meter padu yang dipesan daripada HD Hyundai Heavy Industries Korea Selatan.
Pada masa ini, pasaran bangunan baru VLCC agak aktif. Sejak Januari tahun ini, tempahan bangunan baharu VLCC global telah mencapai 13, antaranya Hengli Heavy Industry telah menerima 13, termasuk 4 daripada Dynacom Tankers, 2 daripada Seatankers dan 2 daripada EPS. Selain itu, Cape Shipping telah memesan 1 VLCC dari Qingdao Beihai Shipyard, Asyad Shipping telah memesan 3 dari Hanwha Ocean Korea Selatan dan Kyoei Tanker telah memesan 1 dari JMU Jepun. Jika 12 VLCC yang dipesan dari Hudong-Zhonghua disertakan, bilangan pesanan pembinaan baharu VLCC pada bulan Januari akan mencapai "salah satu tahap tertinggi dalam satu bulan dalam sejarah". Lonjakan dalam pesanan bangunan baharu VLCC disokong oleh pelbagai faktor. Dari segi bekalan, terdapat sejumlah besar kapasiti lama dalam pasaran, dengan kira-kira 20% daripada VLCC berusia lebih 20 tahun. Disebabkan ketidakpastian yang disebabkan oleh perubahan geopolitik, kapal-kapal lama ini boleh digunakan sebagai unit simpanan terapung.
Lebih-lebih lagi, pasaran VLCC telah menyaksikan pemulihan yang ketara pada tahun lalu, dengan kadar sewa harian untuk VLCC meningkat dengan mendadak dan ketersediaan kapal layak laut di pasaran-terpakai semakin berkurangan. Data yang disediakan oleh broker kapal Banchero Costa menunjukkan bahawa harga VLCC terpakai -telah terus meningkat ke paras tertinggi, dengan VLCC berusia 5-tahun- kini berharga hampir $120 juta, hanya kira-kira 6% lebih rendah daripada harga bangunan baharu $128 juta mengikut Clarksons. Didorong oleh kos{10}}keberkesanan dan jangkaan pendapatan jangka panjang, pemilik kapal mempercepatkan penguncian kapasiti pembinaan baharu.