Dari Januari hingga Oktober 2025, dunia menerima sejumlah 948.70 juta ton dead ton pesanan kapal baru, setahun - pada - penurunan tahun sebanyak 44.5%.
Trend pesanan kapal baru global sejak tahun 2005
Sumber Data: Clarksons, disusun oleh Pusat Penyelidikan Ekonomi China State Shipbuilding Corporation
Dari perspektif klasifikasi jenis kapal, kapal kontena adalah satu -satunya jenis yang menyaksikan peningkatan tahun - pada - tahun. Sebanyak 410.62 juta tan berat telah dijual, mewakili setahun - pada - kenaikan tahun 0.9%, menyumbang 43.3% daripada semua pesanan dalam tempoh yang sama. Tangki minyak, pembawa pukal, dan pembawa gas cecair semua melihat setahun - pada - penurunan tahun lebih daripada 50%. Sejak awal tahun ini, harga kapal baru yang tinggi telah diimbangi oleh kadar pengangkutan yang rendah. Ditambah pula dengan kesan dasar tarif AS dan sekatan penyiasatan 301,tunggu - dan - lihatSentimen pemilik kapal telah dipergiatkan. Perintah kapal baru global telah menyusut dengan ketara. Walau bagaimanapun, pesanan kapal baru sepanjang tahun masih dijangka mencapai kira -kira 120 juta tan berat badan, yang tinggal di tahap yang baik.
Trend harga kapal baru global sejak 202
Sumber Data: Clarksons, disusun oleh Pusat Penyelidikan Ekonomi China State Shipbuilding Corporation
Perlu diingat bahawa sejak awal tahun ini, pesanan kapal pengangkutan gas asli (LNG) telah merosot dengan ketara, sementara pesanan untuk kapal pengisian bahan api LNG telah berkembang dengan kuat. Dari Januari hingga Oktober 2025, sejumlah 42 kapal pengangkutan LNG dengan kapasiti 359.2 juta meter padu telah dikontrak di seluruh dunia, setahun- pada- tahun penurunan 76.2%, jauh dari 93 kapal. Kapal mencapai 24 kapal dan 44.8 juta meter padu, melebihi 16 kapal dan 28.4 juta meter padu pesanan pada tahun 2024, terus menetapkan rekod baru.
Trend pesanan kapal LNG baru di seluruh dunia
Sumber Data: Clarkson, Pusat Penyelidikan Ekonomi China State Shipbuilding Corporation
Penurunan pesanan pembawa LNG adalah disebabkan oleh keputusan projek eksport terhad, kadar pengangkutan rendah, dan tekanan terhadap pertumbuhan kapasiti. Pada tahun 2025, bilangan projek eksport LNG yang telah mencapai keputusan pelaburan akhir adalah terhad, secara langsung menekan permintaan pembinaan baru untuk pembawa LNG. Selain itu, disebabkan oleh penghantaran kapal -kapal baru yang tertumpu dalam tempoh dua tahun yang lalu, kapasiti pasaran terlalu banyak, menyebabkan tekanan pada kadar pengangkutan tempat, yang seterusnya menghalang pesanan kapal baru. Dari Januari hingga Oktober 2025, kadar pengangkutan purata untuk 160,000 meter padu dan 174,000 meter padu LNG pembawa adalah $ 16,494 dan $ 27,886 sehari, turun sebanyak 65.5% dan 53.7% tahun - pada - tahun; Kadar piagam tahun - adalah $ 19,659 dan $ 35,182 setiap hari, turun sebanyak 67.3% dan 53.7% tahun - pada - tahun.
Pertumbuhan dalam perintah kapal pengisian bahan api LNG dikaitkan dengan pengembangan mantap dari armada dwi - -. Bahan api LNG masih memegang kedudukan dominan di kalangan rendah - karbon dan sifar - bahan api karbon, dan pasaran mempunyai jangkaan yang menggalakkan untuk pengembangan LNG dual - bahan api -. Sejak tahun 2020, perkadaran LNG - kapal -kapal yang didorong oleh pesanan kapal baru telah meningkat dengan ketara. Dari Januari hingga Oktober 2025, perkadaran LNG - kapal yang didorong oleh kapal hijau terus kekal melebihi 60%.
Trend Pesanan Kapal Pengisian LNG Baru di seluruh dunia
Sumber Data: Clarkson, Pusat Penyelidikan Ekonomi China State Shipbuilding Corporation
Pada masa ini, harga kapal baru kekal pada tahap sejarah yang tinggi, tetapi terdapat tanda -tanda sedikit penurunan pada titik yang tinggi. Indeks harga kapal baru untuk bulan Oktober ditutup pada 184.9 mata, turun 2.4% dari awal tahun dan 2.5% tahun - pada - tahun penurunan. Dari perspektif jenis kapal, indeks harga kapal baru untuk kapal kontena, kapal tangki minyak, pembawa pukal, dan pembawa gas cecair ditutup pada 115.7 mata, 211.8 mata, 167.4 mata, dan 198.6 mata, turun 2.4%, 5.0%, 3.3%dan 3.5%dari awal tahun { 5.1%, 4.5%, dan 4.4%masing -masing. Melihat trend masa depan, walaupun harga kapal baru semasa telah melonggarkan disebabkan oleh jumlah urus niaga yang mengecut, faktor -faktor positif pada kedua -dua pihak bekalan dan permintaan yang tinggi.