Kesesakan di pelabuhan kontena Singapura telah mencapai tahap paling serius sejak wabak COVID-19, yang menunjukkan bahawa kapal yang dialihkan untuk masa yang lama untuk mengelakkan serangan Laut Merah telah mengganggu perkapalan global - kesesakan juga telah muncul di Asia yang lain. dan pelabuhan Eropah.
Peruncit, pengilang dan industri lain yang bergantung pada kapal kontena besar sekali lagi menghadapi masalah seperti kadar tambang yang melambung tinggi, kesesakan pelabuhan dan kekurangan kontena kosong, walaupun banyak syarikat yang berhadapan dengan pengguna berharap dapat meningkatkan inventori sebelum akhir musim membeli-belah
Syarikat data maritim Linerlitica menyatakan bulan ini bahawa kesesakan pelabuhan global telah mencapai tahap tertinggi dalam 18 bulan, dengan 60% kapal menunggu terletak di Asia. Sehingga pertengahan Jun, kapal dengan jumlah kapasiti lebih 2.4 juta unit kontena standard (TEU) 20 kaki sedang menunggu di pelabuhan.
Tetapi tidak seperti semasa wabak, kali ini tidak tergesa-gesa pengguna rumah untuk membeli, menyebabkan kesesakan di pelabuhan. Sebaliknya, disebabkan kapal memilih laluan Afrika yang lebih panjang untuk mengelakkan Laut Merah, jadual mereka terganggu, rancangan pelayaran terlepas, dan panggilan pelabuhan dikurangkan. Laut Merah telah diserang oleh organisasi Housa Yaman sejak November tahun lalu.
Singapura ialah pelabuhan kontena kedua terbesar di dunia, dan kesesakan amat teruk sejak beberapa minggu kebelakangan ini. Penguasa Maritim dan Pelabuhan (MPA) Singapura menyatakan pada akhir Mei bahawa purata masa menunggu kapal kontena berlabuh adalah dua hingga tiga hari, manakala syarikat pengesan kontena Linerlitica dan PortCast menunjukkan bahawa kelewatan boleh berlarutan sehingga seminggu.
Biasanya, masa berlabuh hendaklah kurang daripada satu hari. Disebabkan beberapa kapal tidak singgah di Singapura, kesesakan juga berlaku di pelabuhan berhampiran. Linerlytica menyatakan bahawa tekanan telah beralih ke pelabuhan Klang dan Tanjung Parapas di Malaysia, manakala masa menunggu di pelabuhan China juga meningkat, dengan Shanghai dan Qingdao mengalami kelewatan paling lama.
De Luli menjangkakan kesesakan di pelabuhan pemindahan utama kekal pada tahap yang agak tinggi, tetapi ia dijangka berkurangan apabila syarikat penerbangan meningkatkan kapasiti dan menyambung semula penerbangan. Pihak Berkuasa Maritim dan Pelabuhan Singapura telah mengumumkan bahawa pengendali pelabuhan PSA telah membuka semula dermaga dan laman lama di Terminal Keppel dan akan membuka lebih banyak dermaga di Pelabuhan Tuas untuk menangani isu masa menunggu yang lama.
Maersk, syarikat pengangkutan kontena kedua terbesar di dunia, mengumumkan bulan ini bahawa ia akan membatalkan dua laluan arah barat yang berlepas dari China dan Korea Selatan pada awal Julai berikutan kesesakan teruk di pelabuhan di Asia dan Mediterranean.
Musim Sibuk
Syarikat penghantar dan penyelidikan telah menyatakan bahawa musim perkapalan puncak tahunan juga telah tiba lebih awal daripada jangkaan, memburukkan lagi kesesakan pelabuhan
Niki Frank, Ketua Pegawai Eksekutif DHL Global Freight Asia Pasifik, berkata ini nampaknya didorong oleh aktiviti penyimpanan semula (terutamanya di Amerika Syarikat) dan penghantaran awal berikutan peningkatan jangkaan permintaan pelanggan.
Pada masa yang sama, kadar muatan kontena telah melonjak tinggi, meningkatkan risiko pembeli menghadapi kenaikan harga semula, sama seperti lonjakan inflasi pasca pandemi yang bank pusat di seluruh dunia masih bekerja keras untuk mengawal.
China Filipina, penghantar pengangkutan yang memberi tumpuan kepada Asia, menyatakan bahawa kadar tambang telah stabil pada bulan April, tetapi pada bulan Mei, "eksport China bagi e-dagang, kenderaan elektrik dan barangan berkaitan tenaga boleh diperbaharui melalui laut meningkat dengan ketara. Musim puncak, yang secara tradisinya bermula pada bulan Jun, dibawa ke hadapan sebulan, membawa kepada lonjakan kos penghantaran."
Penyedia data Descartes menyatakan bahawa import kontena dari 10 pelabuhan terbesar teratas di Amerika Syarikat meningkat sebanyak 12% pada bulan Mei, hasil daripada volum import bulanan kedua tertinggi sejak Januari 2023.
Platform kargo Xeneta menyatakan bahawa kadar tambang dari Asia dan Singapura ke Pantai Timur Amerika Syarikat berada pada tahap tertinggi sejak September 2022, manakala kadar tambang ke Pantai Barat Amerika Syarikat berada pada tahap tertinggi sejak Ogos 2022.
Sesetengah orang dalam industri percaya bahawa salah satu sebab kesesakan di pelabuhan China ialah pengimport AS bersaing untuk membeli produk China seperti keluli dan produk perubatan, kerana produk ini akan menaikkan tarif dengan ketara bermula dari 1 Ogos.
Tetapi Jared Bernstein, pengerusi Majlis Penasihat Ekonomi di Amerika Syarikat, berkata bahawa tarif AS yang baru dikenakan hanya akan menjejaskan kira-kira 4% daripada import China ke Amerika Syarikat. Pelabuhan Los Angeles ialah pintu masuk terbesar untuk import maritim China ke Amerika Syarikat, dan pengarah eksekutifnya Gene Seroka juga dijangka mempunyai kesan terhad.
Dia berkata, "Kami mungkin melihat beberapa barangan masuk, tetapi ia tidak akan menyebabkan pengangkutan berskala besar."
Kebimbangan tentang kemungkinan mogok di pelabuhan AS tahun ini juga mungkin memajukan musim puncak, manakala DHL menyatakan bahawa mogok di pelabuhan Jerman telah memburukkan lagi kesesakan lalu lintas. Pakar memberi amaran bahawa semua gangguan ini boleh bermakna kenaikan harga pengguna.
"Ini adalah tamparan kewangan yang besar untuk pengirim," kata Peter Sand, Ketua Penganalisis Xeneta