Pelancaran enjin Cummins X15 telah menjadikan pembekal sistem bahan api Hexagon Agility optimis tentang pembangunan masa depan CNG (gas asli termampat).
Walaupun sesetengah OEM telah menandakan berakhirnya era enjin pembakaran dalaman, laporan yang mendakwa bahawa industri enjin pembakaran dalaman industri trak komersial telah hilang agak keterlaluan. Walaupun kenderaan elektrik tulen terus berkembang dalam bidang trak saiz sederhana dan pengangkutan jarak jauh, kelemahannya seperti ketumpatan tenaga yang tidak mencukupi dan kos unit yang tinggi menghalang mereka daripada memperoleh lebih banyak bahagian pasaran dalam sektor kenderaan komersial Kelas 6 Amerika Utara dan ke atas.
Beberapa pembekal menjangkakan trend ini akan berterusan selama beberapa dekad dan oleh itu melabur banyak dalam membangunkan sistem bahan api alternatif untuk enjin pembakaran dalaman diesel. Hexagon Agility adalah salah satu daripadanya. Pembekal ini, yang beribu pejabat di pinggir bandar utara Charlotte, Carolina Utara, baru-baru ini mengumumkan bahawa kilangnya di Carolina Utara akan melaksanakan pelan pengembangan untuk memenuhi pesanan sistem bahan api gas asli termampat (CNG) dan keperluan pemasangannya.
SAE telah dijemput untuk melawat kilang dan menemu bual beberapa jurutera dan eksekutif Hexagon untuk membincangkan prospek masa depan syarikat, kes perniagaan bahan api CNG, dan sebab mengapa Hexagon percaya teknologi ini masih bernilai untuk dilaburkan walaupun pertumbuhan pesat sistem elektrik tulen di pelbagai spesifikasi kenderaan perdagangan.
Enjin X15N terbaru Cummins, yang serasi dengan sistem bahan api CNG, adalah salah satu teknologi yang Hexagon pertaruhan. Hexagon menyatakan bahawa enjin ini memberikan peluang besar kepada pembekal sistem CNG, kerana kapasiti dan kuasa keluarannya membolehkan bahan apinya digunakan dalam pasaran yang belum diterokai sebelum ini.
Eric Bippus, Naib Presiden Eksekutif Jualan dan Sistem, Hexagon Agility
"Pelancaran enjin Cummins X15N 15L akan menggandakan potensi pasaran untuk trak tugas berat gas asli pada tahun-tahun akan datang. Enjin ini akan mengubah peraturan permainan industri khusus sistem CNG dan menyediakan penyelesaian kuasa yang berkuasa untuk {{3} }armada trak tugas berat kelas yang terlibat dalam pengangkutan tempatan dan domestik," kata Eric Bippus, Naib Presiden Eksekutif Jualan dan Sistem di Hexagon Agility
Hexagon mengesahkan dalam kenyataan akhbar bahawa syarikat itu menerima tempahan untuk memasang sistem bahan api CNG untuk trak perintis yang dilengkapi dengan enjin Cummins X15N baharu. Pesanan ini datang daripada "armada besar dan melibatkan dua OEM terkemuka." Pada Februari tahun ini, Kenworth adalah yang pertama membuka tempahan untuk trak yang dilengkapi dengan enjin Cummins X15N.
X15N menggunakan konfigurasi enam silinder sebaris, dengan julat kuasa 400-500 hp (298-373 kW) dan julat tork 1450-1850 kaki paun (1966-2508 Nm), dengan kelajuan enjin maksimum 1900 rpm. Cummins menyatakan bahawa enjin X15N mematuhi peraturan pelepasan 2024 dan 2027 yang ditetapkan oleh Agensi Perlindungan Alam Sekitar (EPA) AS dan Lembaga Sumber Udara California (CARB), sebahagiannya disebabkan oleh sistem pasca rawatan penukar pemangkin tiga hala tanpa penyelenggaraan pasif. . Cummins turut menyatakan bahawa enjin X15N boleh meningkatkan penjimatan bahan api sehingga 10% berbanding enjin ISX12N sedia ada.
Enjin Cummins X15N akan mengubah peraturan permainan industri trak gas asli termampat. (Cummins)
Bippus memberikan pengenalan terperinci tentang kesan pelancaran enjin Cummins X15N di pasaran trak CNG. Beliau berkata, "Kelebihan terbesar enjin 15L ini ialah kuasa keluarannya. Enjin gas asli sedia ada hanya boleh mencapai kuasa keluaran maksimum 400 hp, tetapi kebanyakan armada trak tugas berat biasanya memerlukan 430 hp atau lebih. Adalah tidak realistik untuk menjadikan industri trak tugas berat menerima pengurangan kuasa, tetapi kini dengan pelancaran enjin X15N, semua masalah ini telah diselesaikan."
Bippus meneruskan, "Apabila kuasa enjin mencapai 450-500 hp, kecekapan bahan api mudah dipertingkatkan kerana enjin tidak perlu menahan beban yang berlebihan untuk mengendalikan trak berat dalam julat tork optimum. Enjin 15L X15N telah benar-benar mengembangkan semula jadi pasaran gas. Walaupun enjin 12L ISX12N juga boleh berfungsi dengan baik dalam beberapa aplikasi yang tidak memerlukan julat dan kapasiti tampung trak besar, pelancaran X15N akan membolehkan kami meliputi seluruh pasaran."
Melihat kepada keadaan keseluruhan
Selama beberapa dekad, sistem CNG telah menjadi salah satu sistem bahan api utama untuk armada global, tetapi Amerika Syarikat kini merupakan bahagian pasaran terbesar di dunia. Hans Peter Havdal, Ketua Pegawai Operasi dan Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Hexagon Agility, berkata, "Amerika Utara kekal sebagai pasaran terbesar untuk sistem CNG syarikat kami. Tahun lepas, sistem CNG kami mengurangkan 1.5 juta tan pelepasan karbon dioksida yang mungkin dihasilkan oleh diesel. Untuk mencapai matlamat penyahkarbonan kami, kami mesti memacu pertumbuhan yang mampan dalam sistem CNG kami."
Bippus berkata, "Banyak pengeluar kereta dan kerajaan di seluruh dunia telah menetapkan sasaran pengurangan pelepasan 2030 yang agresif. Ini bermakna kita perlu memberi tumpuan kepada teknologi seperti gas asli. Untuk benar-benar mencapai sasaran pengurangan pelepasan ini, teknologi ini mesti digunakan secara besar-besaran . Projek saintifik kecil yang hanya menggunakan 5-10 kereta tidak berguna dan ratusan atau ribuan kereta sedemikian perlu diletakkan di pasaran setiap tahun untuk benar-benar memainkan peranan dalam pengurangan pelepasan."
Bippus menjelaskan kedudukan pasaran semasa trak Gas Asli Diperbaharui (RNG) Amerika Utara. Beliau berkata, "Amerika Syarikat sebenarnya telah mencapai hasil yang ketara dalam mempromosikan gas asli atau biometana yang boleh diperbaharui kepada armada. Pada masa ini, 98% daripada kereta CNG di California menggunakan gas asli yang boleh diperbaharui, dan kira-kira 64% daripada kereta CNG di Amerika Syarikat menggunakan bahan api yang boleh diperbaharui. Walau bagaimanapun, apabila bercakap tentang keupayaan pengurangan pelepasan RNG, kita mesti mempertimbangkan keadaan keseluruhan kerana kebanyakan grid kuasa AS masih menggunakan penjanaan kuasa arang batu, elektrik dan hidrogen masih akan memberi kesan negatif kepada alam sekitar, dan sistem pendorongan menggunakan. sumber tenaga ini masih akan menghasilkan pelepasan."
Bippus menambah, "Menurut data CARB, penggunaan biometana boleh mengurangkan pelepasan sebanyak 99g setiap megajoule berbanding diesel, bersamaan dengan peningkatan 200% dalam kapasiti pengurangan pelepasan. Kedudukan pasaran syarikat adalah untuk menyediakan ketumpatan tenaga yang tinggi dan sokongan bahan api yang mampan untuk pengangkutan trak tugas berat Jika ia memerlukan pembiayaan kerajaan yang tidak ditentukan, maka ia tidak mampan."
Bippus turut menjelaskan kes penggunaan RNG sebagai bahan api untuk pengangkutan trak berat jarak jauh. Hexagon percaya bahawa ini menyediakan penyelesaian sedia untuk mencapai penyahkarbonan berskala besar. Beliau berkata, "Antara sumber tenaga sedia ada, RNG sudah pasti salah satu pilihan bahan api terbaik untuk pengangkutan trak berat dari segi kelimpahan dan kepadatan tenaga."
Bippus menambah, "Sebuah trak tugas berat biasa bergerak kira-kira 100000 batu (160000 kilometer) setahun dan hampir bergerak setiap hari. Trak elektrik tulen yang dilengkapi dengan bateri 750kWh boleh bergerak sejauh 250 batu (400 kilometer) dalam persekitaran yang keras seperti kawasan pergunungan atau di bawah beban yang sangat berat Sebuah trak hidrogen termampat dengan tekanan simpanan hidrogen 700 bar (10000 psi) boleh bergerak kira-kira 450 batu (750 kilometer), namun dengan sistem CNG, trak itu boleh bergerak sejauh 750 batu (1200). kilometer)".
Beliau meneruskan, "Melihat masa depan, terdapat pelbagai penyelesaian teknologi dalam setiap industri. Tetapi apabila kita mempertimbangkan tenaga yang diperlukan untuk trak pengangkutan jarak jauh muatan tinggi, sistem CNG ialah penyelesaian siap sedia yang boleh digunakan pada skala."
Don Ruddy, Naib Presiden Operasi di Salisbury, Hexagon Agility, memperkenalkan pengembangan operasi syarikat sebagai tindak balas kepada permintaan yang semakin meningkat untuk bahan api CNG. (Heksagon)
Memandangkan lebih banyak armada dijangka beralih kepada CNG atau RNG, Hexagon Agility sedang mengembangkan kapasiti pengeluaran sistem bahan apinya. Untuk memenuhi permintaan pasaran baharu, barisan pengeluaran baharu itu dijangka mula beroperasi pada suku pertama 2025.