Nisbah Swirl, hanya meletakkan, adalah gerakan berputar udara pengambilan di sekitar paksi pusat silinder dalam silinder. Formula adalah: kelajuan halaju / kelajuan enjin.
Manfaat tradisional nisbah pusaran tinggi adalah:
1. Mempromosikan campuran minyak dan gas: Swirl yang sengit dapat membantu wap bahan api dan campuran udara dengan cepat, membentuk campuran mudah terbakar yang lebih seragam.
2. Mempercepatkan Pembakaran: Buat api menyebar lebih cepat, membakar lebih teliti, dan meningkatkan prestasi kuasa dan ekonomi.
3. Mengurangkan jelaga: pencampuran seragam yang lebih banyak mengurangkan minyak tempatan - kawasan yang kaya, dengan itu menekan pembentukan jelaga.
I. Sebab teras untuk memilih nisbah pergolakan yang rendah di peringkat kebangsaan VI
Peraturan VI Kebangsaan mengenakan had yang sangat ketat pada NOX dan PM. Secara serentak mengatasi kedua -dua cabaran utama ini, pendekatan teknikal telah mengalami perubahan asas.
Percanggahan teras: EGR mesti digunakan untuk menindas NOX.
EGR adalah salah satu cara yang paling berkesan untuk mengurangkan NOX. Ia memperkenalkan semula gas ekzos ke dalam silinder, mengurangkan kepekatan O2 di dalam silinder dan menurunkan suhu pembakaran puncak, dengan itu menindas penjanaan NOx pada sumbernya.
Konflik antara pusaran tinggi dan egr:
Reka bentuk pergolakan - tinggi bertujuan untuk mencampurkan udara segar dan bahan api dengan cepat. Walau bagaimanapun, apabila sejumlah besar gas ekzos EGR (gas inert) diperkenalkan, gas -gas ini akan mengganggu dengan intensiti pusaran di dalam silinder. Bidang pergolakan - yang asalnya akan terganggu, yang membawa kepada pembakaran yang tidak stabil dan pengurangan prestasi yang ketara.
Penyelesaian: nisbah pusaran rendah
Sistem pembakaran dengan nisbah pusaran rendah mempunyai toleransi yang lebih tinggi untuk gas ekzos dengan sendirinya. Ia mewujudkan persekitaran pembakaran yang lebih tenang, yang membolehkan sebahagian besar gas ekzos EGR untuk wujud bersama dengan udara segar dan bahan bakar, dengan itu memastikan kestabilan pembakaran pada kadar EGR yang tinggi.
Sokongan Teknikal: Lonjakan Sistem Suntikan Bahan Api
Kebanyakan enjin diesel yang memenuhi piawaian pelepasan VI Kebangsaan telah mengadopsi sistem suntikan kereta api biasa dengan tekanan di atas bar 2000, dan ada yang mencapai setinggi 2500 bar.
Tekanan tinggi - telah menggantikan beberapa fungsi vorteks.
Tekanan suntikan yang sangat tinggi memastikan pengabosan bahan api dan saiz titisan yang sangat kecil. Ini memberikan bahan bakar itu sendiri penembusan yang sangat kuat dan keupayaan pencampuran penyejatan, dan ia tidak lagi bergantung pada pusaran udara di dalam silinder untuk membantu mengaduk seperti yang dilakukan sebelum ini.
Swirls yang terlalu kuat boleh sebaliknya meniup titisan minyak halus ke dinding silinder sejuk, menyebabkan "dinding basah", yang membawa kepada pencairan minyak dan peningkatan pelepasan hidrokarbon yang tidak dibakar.
Ⅱ.Reduce kehilangan mengepam dan meningkatkan kecekapan haba.
Intensiti pusaran yang lebih rendah bermakna bahawa udara menemui kurang ketahanan apabila memasuki silinder, dengan itu mengurangkan kehilangan pam. Ini adalah cara yang berkesan untuk meningkatkan kecekapan terma enjin (simpan bahan api). Di peringkat kebangsaan VI, ekonomi bahan api kekal sebagai penunjuk teras.
Iii. Kekurangan nisbah pusaran rendah
1. Campuran udara dan minyak yang lemah dalam silinder, terdedah kepada pembentukan karbon, yang memerlukan DPF yang lebih kuat untuk mengendalikannya.
2. Air miskin - campuran bahan api membawa kepada penggunaan bahan api yang tinggi, tetapi jika kehilangan pam enjin dapat dikurangkan dengan berkesan, ia tidak semestinya mengakibatkan penggunaan bahan api yang tinggi.
3. Pembakaran yang lemah, mengakibatkan prestasi kuasa sementara yang lemah.
Kesimpulan
Untuk memenuhi peraturan NOX dan PM dan mengutamakan ekonomi bahan api, yang merupakan faktor yang paling penting bagi pelanggan, nisbah pusaran enjin diesel untuk piawaian VI kebangsaan telah dikurangkan. Laluan rawatan post - untuk piawaian V Kebangsaan adalah SCR, manakala untuk piawaian VI National, posting Auxiliary - laluan rawatan adalah DOC + DPF + SCR + ASC.
Pengenalan ringkas perkakasan yang mempengaruhi nisbah pusaran:
W - Bowl Piston berbentuk
Pelabuhan pengambilan kepala silinder
Injap
Pengambilan manifold
Injap kawalan pusaran
