Pada enjin, kita boleh membahagikannya ke beberapa subsistem, dan setiap subsistem mempunyai sensor sendiri. Sistem pengambilan termasuk sensor tekanan pengambilan, sensor aliran udara; Sistem litar minyak termasuk sensor tekanan kereta api dan sensor kuantiti minyak, serta penggerak (unit pemeteran bahan api); Sistem masa: Sensor kedudukan crankshaft, sensor kedudukan camshaft; Sistem peredaran: Sensor suhu air.
Seterusnya, mari kita bincangkan sensor ini: sistem pengambilan, sistem bahan api, sistem masa, dan sistem peredaran. Apabila terdapat input isyarat dari sensor ini, ECU akan menerima maklumat ini. Setiap sensor akan menerangkan apa itu, voltan dan data biasa, serta kesalahan dan gejala yang biasa. Sekarang, mari belajar:
Sensor yang biasa digunakan pada enjin rel biasa adalah:
Tekanan pengambilan dan sensor suhu
Tekanan minyak dan sensor suhu
Sensor tekanan kereta api
Sensor suhu air
Sensor pedal pendikit
Sensor tekanan atmosfera
Sensor kelajuan crankshaft
Sensor kedudukan camshaft
Jenis -jenis sensor diklasifikasikan sebagai: aktif dan pasif. Mana -mana sensor yang memerlukan bekalan kuasa 5V dari komputer semasa operasi dipanggil sensor aktif; Sebaliknya, ia dipanggil sensor pasif.
Sistem pengambilan adalah komponen penting dalam enjin. Pemeriksaan kualiti udara pengambilan adalah langkah yang diperlukan untuk enjin dengan pelepasan yang lebih tinggi di bawah piawaian kebangsaan ⅲ, kebangsaan, negara, kebangsaan. Hanya dengan mengetahui kelantangan pengambilan boleh nisbah bahan api - optimum ditentukan, dan pelepasan ekzos dapat dioptimumkan. Dalam sistem pengambilan, terdapat sensor terutamanya, termasuk sensor tekanan pengambilan dan sensor kuantiti minyak pengambilan. Tekanan pengambilan dan sensor kuantiti minyak pengambilan digunakan untuk mengukur jumlah pengambilan, tetapi mereka mempunyai struktur dan prinsip reka bentuk yang berbeza. Untuk kenderaan tugas berat - di jalan raya, tekanan pengambilan dan sensor suhu digunakan, manakala pada enjin kereta penumpang, sensor kuantiti minyak pengambilan digunakan.
Sensor tekanan pengambilan biasanya dipasang di hadapan paip pengambilan dan mengukur tekanan di laluan gas tekanan tinggi -. Ia juga dikenali sebagai tekanan paip pengambilan dan meningkatkan tekanan. Walau bagaimanapun, dalam sistem diagnostik, ia juga dirujuk sebagai tekanan pengambilan paip pengambilan dan meningkatkan tekanan. Untuk kenderaan biasa, jumlah udara pengambilan berada dalam julat normal. Kita boleh melihat aliran data melalui penyahkod, dan terdapat piawaian rujukan untuk aliran data. Mengenai klasifikasi enjin kereta api biasa di pasaran (mengambil enam silinder - dan empat enjin silinder - sebagai contoh), pada kelajuan tertinggi kenderaan kosong, berapa banyak pengambilannya? Kelajuan yang diberi nilai biasa Enam - enjin silinder biasanya di bawah 2500 rpm dan di atas 3000 rpm. Sebagai contoh, trak J6 dengan enjin 350 atau 390 kuasa kuda Xichai, kelajuan yang diberi nilai kenderaan ini biasanya di bawah 2500 rpm. Untuk kes ini, pada kelajuan tertinggi kenderaan kosong (semasa melahu dan mengisi bahan bakar), tekanan pengambilan perlu mencapai melebihi 120 kPa (kPa), yang merupakan keperluan minimum.
Walau bagaimanapun, untuk jenis enjin silinder enam - dengan kuasa kuda yang lebih rendah, kelajuan putaran biasa adalah sekitar 3000 rpm. Pada kelajuan putaran maksimum tanpa beban (semasa mengisi minyak di lokasi yang sama), tekanan pengambilan perlu mencapai 140 kPa atau lebih tinggi. Untuk enjin silinder empat -, jika kelajuan putaran yang dinilai melebihi 3000 rpm, tekanan pengambilan perlu mencapai 130 kPa atau lebih tinggi. Ini juga berlaku pada kelajuan putaran maksimum tanpa beban. Jika kelajuan putaran yang diberi nilai enjin silinder empat - melebihi 4000 rpm, tekanan pengambilan perlu mencapai 160 kPa atau lebih tinggi pada kelajuan putaran maksimum tanpa beban. Maksudnya, apabila mendiagnosis kenderaan untuk kesalahan, seseorang harus terlebih dahulu mempertimbangkan mempunyai standard tekanan pengambilan yang berbeza untuk enjin dengan kelajuan putaran yang berbeza dan jumlah silinder yang berbeza. Maklumat di atas hanya untuk rujukan.