Penerangan Produk

Spesifikasi Teknikal & Pembayaran dan Terma Perdagangan & Penghantaran dan Pembungkusan

Des.	Manifold Bahan Api	Bahagian No	AR45224 207441 3200738
Jenama	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC dll.	Bahagian lain	sila hubungi secara bebas jika anda memerlukan P/N lain
Jenis enjin	Enjin Diesel, Enjin Gas, Penjana Diesel, Enjin Marin, Enjin pembinaan, Enjin pam dll.	Jenis Ganti	Memakai alat ganti, alatan penyelenggaraan, kit pembaikan, kit gasket enjin atas dan bawah.
keadaan:	Asli dan baru	Industri yang boleh digunakan	Peruncitan, enjin marin, Kerja-kerja pembinaan, Tenaga & Perlombongan dsb
Kata Kunci:	Alat ganti asal dan kit alat pembaikan enjin	Syarat perdagangan	FOB EXW CIF DDU DDP, Pintu ke pintu tersedia di beberapa negara.
Masa penghantaran:	Kebanyakan bahagian dalam stok, pesanan pukal berdasarkan kuantiti	Bayaran	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal dll.
Tempat asal	China/USA/Jepun/Austria/Mexico	Pakej	Pembungkusan neutral atau asli
Model enjin	KTA19GC, KTA19GC CM558, QSK19 CM500, QSK19 CM850 MCRS, K19, QSK19G, QSK19 CM2150 MCRS, QSK19 CM2350 K105

Jenis produk
Manifold pengambilan satah tunggal adalah jenis enjin yang paling mudah dan paling biasa digunakan, yang mempunyai ruang pengecas turbo besar yang berasingan yang membekalkan secara langsung semua silinder enjin. Reka bentuk manifold satah tunggal memberikan kelebihan untuk menyediakan aliran udara yang sama kepada semua silinder, menjadikannya sangat sesuai untuk enjin yang memerlukan kuasa jalur lebar dan prestasi kelajuan tinggi. Ia biasanya digunakan dalam aplikasi berfokuskan prestasi seperti perlumbaan dan enjin jalanan berprestasi tinggi, di mana kuasa terkemuka adalah penting.
Manifold pengambilan satah tunggal mempunyai had dalam tork akhir rendah, kerana volum rangsangan yang lebih besar boleh menyebabkan penurunan kelajuan aliran udara pada kelajuan yang lebih rendah, yang menjejaskan prestasi pemanduan kelajuan rendah. Manifold ini mungkin tidak sesuai untuk kenderaan tork kelas rendah yang mengutamakan daya tarikan atau tugas luar jalan untuk pemanduan harian. Berbanding dengan manifold masuk satah tunggal, manifold masuk satah dwi mempunyai ruang yang berasingan, setiap satunya menyediakan campuran bahan api udara kepada sekumpulan silinder (biasanya berpasangan).
Reka bentuk ini mencipta aliran udara yang lebih seimbang dan diselaraskan, menambah baik tork akhir rendah dan prestasi pemanduan. Manifold dwi satah sangat sesuai untuk kenderaan pacuan jalanan kerana berbanding dengan manifold satah tunggal, ia memberikan kuasa pertengahan hingga rendah yang sangat baik sambil mengorbankan beberapa prestasi mewah. Pemisahan ruang pengecas turbo membolehkan bentuk penalaan resonans semula jadi bagi pancarongga pengambilan dwi satah. Apabila injap masuk dibuka dan ditutup, gelombang tekanan boleh merambat ke depan dan ke belakang dalam ruang pengecas turbo.
Oleh itu, mengoptimumkan pengagihan campuran bahan api udara pada kelajuan enjin yang berbeza membantu menambah baik pengisian dan pembersihan silinder, sekali gus meningkatkan kecekapan keseluruhan enjin. Manifold pengambilan panjang yang ditala ialah jenis sistem pengambilan khas yang bertujuan untuk menggunakan penalaan resonans untuk memaksimumkan prestasi enjin dalam julat kelajuan tertentu. Tidak seperti manifold masuk tradisional, yang bertujuan untuk jalur kuasa yang luas, manifold panjang yang ditala bertujuan untuk kelajuan enjin tertentu.