Gemini telah menggunakan strategi "percubaan langkah kecil" apabila menjual platform kerja udaranya di peringkat antarabangsa, tetapi dalam pasaran domestik, ia adalah cerita yang berbeza. Sejak memulakan pengeluaran kenderaan kerja udara pada 2020, syarikat itu telah menjadi pengeluar perintis dalam bidang ini dan telah mencapai pertumbuhan yang ketara.
Sebagai pengedar platform kerja udara, syarikat itu telah menyaksikan secara langsung pertumbuhan pasaran pandu sendiri dengan penubuhan model pajakan. Dijangkakan menjelang 2030, jumlah armada pajakan pesawat berkelajuan tinggi India akan mencapai 80000 unit. Gemini pada mulanya bermula sebagai pengedar, dengan Hyundai Watch CTE menjual kenderaan kerja udara melebihi 20 meter, mewakili Palazzani dan AlmaCrawler dalam menjual peralatan gerak sendiri, dan juga mewakili Jekko dalam menjual peralatan pengendalian bahan. Pada Ogos 2020, syarikat itu mula memasuki industri pembuatan dan kini telah melancarkan dua model - dengan ketinggian platform masing-masing 11 meter dan 14 meter, di bawah jenama Levo. Pengasas dan pengurus besar syarikat itu, Rajiv Sethi, dan anaknya Aahan (pengarah pembuatan) berkongsi pandangan mereka tentang pasaran. Aahan berkata, "Dalam empat tahun yang lalu, kami telah membangunkan proses dan menapis produk supaya kami bukan sahaja boleh mengeluarkan, tetapi juga dengan cepat memasang dan menghantar kepada pelanggan." Bermula dari bengkel kecil, ia kini telah berkembang menjadi kilang seluas 40000 kaki persegi yang diuruskan oleh pasukan pakar dalam reka bentuk, pengeluaran dan perolehan. Produk Levo 100% direka dan dikilangkan di India, menekankan kekompakan dan ringan, menggunakan keluli berkekuatan tinggi dan reka bentuk pelepasan rendah. Idea pembuatan berpunca daripada kenaikan nilai euro dan peningkatan kos bahan mentah dan pengangkutan semasa wabak-19 COVID, terutamanya kos peralatan kecil. Sebelum wabak itu, Gemini telah menghubungi pengeluar Eropah dengan harapan untuk mengambil peranan pengedar, dan menerima maklum balas bahawa disebabkan tahap penyetempatan yang tinggi dalam pasaran India dan fakta bahawa banyak casis dihasilkan dalam negara, adalah lebih munasabah untuk dikeluarkan di India. Jadi kami fikir, mengapa tidak memasuki bidang pembuatan? Kami sudah mempunyai pengalaman dalam pemasangan produk, serta pengetahuan dalam elektronik dan hidraulik, dan hanya perlu melabur lagi dalam reka bentuk dan aspek lain. Kami berharap dapat menyediakan perkhidmatan yang komprehensif kepada pelanggan, dan kami juga percaya bahawa ini akan menjadi matlamat yang mudah dicapai. Walaupun platform kerja udara Levo sudah memenuhi piawaian EN280, syarikat itu memberi tumpuan untuk mendapatkan pensijilan CE komprehensif untuk eksport, dan ia dijangka dieksport seawal tahun depan. Walaupun keperluan India tidak ketat, kami merancang untuk mengeksport produk kami ke luar negara, dan kini adalah masa untuk meletakkan asas. Dari segi jualan, syarikat itu telah berkembang daripada menjual kira-kira 20 produk Levo setahun kepada menjual 100 unit tahun lalu, yang merupakan pencapaian ketara dalam pasaran India, memandangkan pasaran ini masih sangat muda. Rancangan kerajaan untuk 10 tahun akan datang termasuk satu siri projek infrastruktur berskala besar, dan untuk memenuhi keperluan ini, hampir setiap organisasi memerlukan sekurang-kurangnya satu kenderaan kerja udara untuk pemasangan atau penyelenggaraan. Walaupun peraturan India berada selangkah di belakang Eropah, negara itu mengejarnya. Kami telah mencapai kemajuan yang ketara berbanding tiga atau empat tahun lalu apabila kami mematuhi piawaian pelepasan Euro III dan Eropah mematuhi piawaian Euro 56. Walau bagaimanapun, sehingga kami mempunyai agensi ujian pihak ketiga seperti TUV, kami masih tidak dapat mengejar Eropah. Pada masa ini, adalah sukar untuk mengira dengan tepat bilangan kenderaan kerja udara yang beroperasi di India kerana tiada organisasi industri telah mengeluarkan data sedemikian. Walau bagaimanapun, dianggarkan bahawa 250-300 peralatan asal baharu dijual setiap tahun, dengan kadar pertumbuhan tahunan kira-kira 30%. Selain itu, terdapat 50-100 peranti yang dihasilkan setiap tahun untuk kerajaan tempatan dan bandar peringkat kedua dan ketiga.
Adakah Rajiv dan Aahan Sethi percaya bahawa industri platform kerja altitud tinggi mempunyai peratusan pertumbuhan yang sama? Saya tidak akan mengatakan bahawa kadar pertumbuhan kenderaan kerja udara adalah sama dengan peralatan gerak sendiri, tetapi pertumbuhannya semakin meningkat dengan ketara. Saya menjangkakan kadar pertumbuhan mereka setanding dengan peralatan gerak sendiri dalam dua hingga tiga tahun akan datang. Walaupun industri penyewaan terutamanya dikuasai oleh peralatan gunting dan lengan, syarikat itu juga melihat pertumbuhan mendadak dalam trak labah-labah dan peralatan profesional lain. Peralatan gerak sendiri berada pada titik perubahan yang sangat menarik, dan ramai orang mendapati ia sebagai peluang pelaburan yang sangat baik kerana pelbagai sebab sosial dan ekonomi. Ini termasuk pembuatan, JCB dan syarikat lain yang telah memasuki pengeluaran platform kerja altitud tinggi di India, dan syarikat dari China dan Eropah juga menunjukkan minat yang semakin meningkat. Sesetengah syarikat ini sedang mencari kemudahan pembuatan khusus, manakala yang lain sedang mempertimbangkan untuk mengimport komponen utama dari Eropah atau China dan memasangnya di India. Kita dapat melihat ini dalam industri automotif - syarikat pada mulanya mempunyai pangkalan yang kecil di India, tetapi kini mempunyai kilang khusus. Penduduk India sebanyak 1.45 bilion dan pelaburan berterusan dalam infrastruktur membawa potensi yang sangat besar. Persatuan Platform Kerja Udara India (APAOI) telah ditubuhkan pada tahun 2015 dengan hanya 10-15 ahli pada mulanya, terutamanya berkaitan kren dan penerokaan peralatan kerja udara. Pada masa kini, bilangan ahli telah meningkat kepada kira-kira 120-130, meliputi pelbagai isu daripada teknologi kepada latihan, harga sewaan kepada keselamatan. Pada mesyuarat baru-baru ini, ahli APAOI meramalkan bahawa bilangan platform kerja udara dalam pasaran sewa akan meningkat daripada 10000-15000 semasa kepada 80000. Walau bagaimanapun, "ramalan ini adalah berdasarkan model pertumbuhan linear China." "Walaupun hanya separuh daripadanya dicapai menjelang 2050, industri akan membawa lompatan besar." Membandingkan potensi pertumbuhan India dengan pertumbuhan besar China, "Saya tidak boleh mengatakan bahawa kita tidak mengimpikan perkara ini berlaku di sini." "Tetapi pendekatan India adalah lebih strategik dan pengiraan. Ledakan industri China telah menyebabkan sejumlah besar produk muncul, manakala pertumbuhan India semakin maju, selaras dengan keperluan dan teknologi pada masa itu.
Cabaran utama dalam pengeluaran India adalah dua kali ganda: "Oleh kerana tenaga buruh yang banyak, orang ramai masih terbiasa dengan operasi manual, dan tahap elektronik dan mekanisasi agak rendah, jadi jika anda ingin memperkenalkan terlalu banyak teknologi, anda mungkin menghadapi cabaran. ." Ini juga bermakna bahawa buruh mahir sukar untuk dikekalkan, terutamanya dalam kes pertumbuhan yang agak pantas dalam armada peralatan. Tiada siapa yang boleh mengekalkan pengendali atau penyelia untuk masa yang lama. Selepas latihan selesai, mereka akan menerima peluang pekerjaan yang lebih baik. Ini telah membawa kepada kegagalan berkaitan operasi. Orang ramai mengadu tentang masalah peralatan, tetapi sebenarnya, masalahnya terletak pada operasi operator yang salah. Walaupun begitu, pasaran untuk platform kerja udara dan kenderaan kerja udara di India masih penuh dengan peluang. Saya fikir produk kami mempunyai potensi pertumbuhan yang besar. Bagi platform kerja udara Gemini, matlamat seterusnya adalah untuk memasuki Eropah. Matlamat pembangunan teras empat tahun yang lalu adalah untuk menjadikan produk kami mampu dieksport, dan kami bekerja keras untuk mendapatkan semua pensijilan yang diperlukan untuk dieksport ke Eropah.