Bahagian Enjin Cummins K19 217332 Peredam Silikon 3081040 Kelebihan Pengeluar

Des.

Peredam

Bahagian No

3081040 217332

Nama Jenama  

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC dll.

Bahagian lain

sila hubungi secara bebas jika anda memerlukan P/N lain

Jenis Enjin

Enjin Diesel, Enjin Gas, Penjana Diesel, Enjin Marin, Enjin Pembinaan Enjin pam dll.

Jenis Ganti

Memakai alat ganti, alatan penyelenggaraan, kit pembaikan, kit gasket enjin atas dan bawah.

keadaan:

Asli dan baru

Industri yang boleh digunakan

Peruncitan, enjin marin, Kerja-kerja pembinaan , Tenaga & Perlombongan dsb

Kata Kunci:  

Alat ganti asal dan kit alat pembaikan enjin

Terma perdagangan

FOB EXW CIF DDU DDP,

Pintu ke pintu tersedia di beberapa negara.

Masa penghantaran:

Kebanyakan bahagian dalam stok, pesanan pukal berdasarkan kuantiti

Bayaran

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal dll.

Tempat asal

China/ USA/ Jepun/ Austria/ Mexico

Pakej

Pembungkusan neutral atau asli

Mengenai produk

Penyerap digunakan untuk menahan getaran dan hentaman dari permukaan jalan semasa lantunan spring selepas penyerapan. Digunakan secara meluas dalam kereta untuk mempercepatkan pengecilan getaran rangka dan badan serta meningkatkan kelancaran perjalanan kenderaan. Apabila melalui permukaan jalan yang tidak rata, walaupun spring penyerap hentak boleh menapis getaran permukaan jalan, spring itu sendiri juga akan mempunyai gerakan salingan, dan penyerap hentakan digunakan untuk menyekat lompatan spring ini.

prinsip kerja

Dalam sistem ampaian, getaran terhasil akibat kesan unsur elastik. Untuk meningkatkan kelancaran pemanduan kenderaan, penyerap hentakan dipasang selari dengan elemen elastik dalam ampaian. Untuk melemahkan getaran, penyerap hentak hidraulik sering digunakan dalam sistem penggantungan kereta. Prinsip kerjanya ialah apabila terdapat gerakan relatif antara rangka (atau badan) dan gandar akibat getaran, omboh di dalam penyerap hentakan bergerak ke atas dan ke bawah, dan minyak dalam ruang penyerap hentakan berulang kali mengalir dari satu ruang ke ruang yang lain. melalui pori-pori yang berbeza. Pada masa ini, geseran antara dinding lubang dan minyak, serta geseran dalaman antara molekul minyak, membentuk daya redaman pada getaran, menukar tenaga getaran kereta menjadi tenaga haba minyak, yang kemudiannya diserap dan dipancarkan. ke atmosfera oleh penyerap hentak. Apabila keratan rentas dan faktor lain saluran minyak kekal tidak berubah, daya redaman meningkat atau berkurangan dengan kelajuan gerakan relatif antara bingkai dan gandar (atau roda), dan berkaitan dengan kelikatan minyak.

Penyerap hentak dan komponen elastik menanggung tugas penimbal dan redaman. Daya redaman yang berlebihan boleh merosot keanjalan suspensi dan juga merosakkan penyambung penyerap hentak. Oleh itu, adalah perlu untuk menyesuaikan percanggahan antara elemen elastik dan penyerap hentakan.

(1) Semasa lejang mampatan (apabila gandar dan rangka berdekatan antara satu sama lain), daya redaman penyerap hentak adalah agak kecil, untuk menggunakan sepenuhnya kesan keanjalan unsur elastik dan mengurangkan kesannya. Pada ketika ini, unsur elastik memainkan peranan utama.

(2) Semasa strok sambungan penggantungan (dengan gandar dan bingkai bergerak menjauhi satu sama lain), daya redaman penyerap hentak harus tinggi, dengan cepat mengurangkan impak.

(3) Apabila kelajuan relatif antara gandar (atau roda) terlalu tinggi, penyerap hentakan dikehendaki secara automatik meningkatkan kadar aliran bendalir untuk mengekalkan daya redaman dalam had tertentu, untuk mengelakkan menanggung beban hentaman yang berlebihan. .

Penyerap hentak jenis tiub digunakan secara meluas dalam sistem penggantungan automotif, yang boleh memberikan penyerapan hentakan semasa kedua-dua lejang mampatan dan lanjutan, yang dikenali sebagai penyerap hentakan dua arah. Terdapat juga jenis penyerap hentak baharu, termasuk penyerap hentak kembung dan penyerap hentak boleh laras rintangan.

Penjelasan prinsip kerja penyerap hentak silinder tindakan dua hala: Semasa lejang mampatan, apabila roda kereta bergerak lebih dekat dengan badan, penyerap hentak dimampatkan, dan omboh di dalam penyerap hentakan bergerak ke bawah. Isipadu ruang bawah omboh berkurangan, tekanan minyak meningkat, dan minyak mengalir melalui injap aliran ke ruang di atas omboh (ruang atas). Sebahagian daripada ruang di ruang atas diduduki oleh rod omboh, jadi isipadu yang meningkat di ruang atas adalah lebih kecil daripada isipadu yang berkurangan di ruang bawah. Akibatnya, beberapa minyak menolak injap mampatan dan mengalir kembali ke silinder simpanan minyak. Injap ini menyumbang kepada daya redaman gerakan mampatan dalam ampaian dengan memulihara minyak. Apabila penyerap hentak dilanjutkan, roda bergerak menjauhi badan dan penyerap hentak diregangkan. Pada ketika ini, omboh penyerap hentak bergerak ke atas. Tekanan minyak di ruang atas omboh meningkat, injap aliran ditutup, dan minyak di ruang atas menolak injap pengembangan dan mengalir ke ruang bawah. Disebabkan kehadiran rod omboh, minyak yang mengalir dari ruang atas tidak mencukupi untuk mengisi volum peningkatan ruang bawah, yang terutamanya mencipta tahap vakum di ruang bawah. Pada masa ini, minyak dalam silinder simpanan minyak menolak injap pemampas 7 dan mengalir ke ruang bawah untuk pengisian semula. Disebabkan oleh kesan pendikitan injap ini, ia menyediakan redaman untuk penggantungan semasa gerakan regangan.

Disebabkan oleh reka bentuk kekakuan dan daya pramuat spring injap ketegangan lebih besar daripada injap mampatan, di bawah tekanan yang sama, jumlah kawasan beban saluran injap tegangan dan jurang terbuka yang sepadan adalah lebih kecil daripada jumlah salib. -luas keratan injap mampatan dan saluran celah biasanya terbuka yang sepadan. Ini menjadikan daya redaman yang dijana oleh lejang lanjutan penyerap hentak lebih besar daripada daya redaman yang dihasilkan oleh lejang mampatan, mencapai keperluan penyerapan hentakan yang cepat.