1, fungsi sistem penyejukan enjin diesel
Haba yang dihasilkan oleh pembakaran bahan api diesel dalam silinder hanya sebahagiannya diubah menjadi kerja yang berguna. Selebihnya sama ada dilepaskan ke atmosfera dengan gas ekzos atau dipindahkan ke medium penyejukan sekitar melalui silinder, omboh, kepala silinder, dll.
Kualiti dan kuantiti media penyejukan ini, serta keadaan penyejukan, mesti sesuai untuk memastikan bahawa suhu kerja komponen di atas tetap normal. Jika tidak, jika suhu komponen ini meningkat dengan ketara, akibat yang serius berikut akan berlaku:
(1) Kekuatan komponen akan berkurangan dengan ketara, menyebabkan kerosakan.
(2) Komponen akan berkembang disebabkan oleh haba, yang akan mengganggu pelepasan normal antara bahagian dan menghasilkan tekanan haba. Kedua -duanya akan menyebabkan kerosakan.
(3) Suhu komponen ruang pembakaran terlalu tinggi, mengurangkan ketumpatan pengambilan dan jumlah pengambilan, dengan itu mengurangkan kuasa enjin diesel.
(4) Keadaan pelinciran merosot. Kelikatan minyak pelincir berkurangan atau bahkan merosot, yang akan menyebabkan memakai komponen yang teruk dan juga mempengaruhi prestasi pengedap ruang pembakaran.
Penyejukan enjin diesel tidak semestinya lebih sengit, tetapi ijazah penyejukan mestilah sesuai. Hanya dengan cara ini enjin diesel berfungsi secara normal dan mempunyai prestasi ekonomi yang baik.
2, medium penyejuk
(1) Udara digunakan untuk penyejukan angin dalam enjin diesel kecil untuk kegunaan tanah.
(2) Air digunakan secara meluas. Ia boleh menjadi air tawar atau air laut.
(3) Minyak pelincir digunakan untuk menyejukkan piston beberapa enjin diesel besar.
(4) Sesetengah sistem menggunakan diesel untuk menyejukkan penyuntik bahan api.
3, Jenis Utama Sistem Penyejukan Air
(1) Buka sistem penyejukan
Dalam sistem penyejukan kitaran terbuka -, air secara langsung diperkenalkan ke dalam enjin diesel untuk menyejukkan bahagian yang dipanaskan. Bergantung pada permohonan, air kemudian dilepaskan ke saluran air, sungai, tasik, atau lautan luaran. Dalam sesetengah kes, ia dilepaskan ke menara penyejuk atau kolam semburan, di mana air panas disejukkan dan kemudian dipam kembali ke enjin diesel. Dalam kes ini, air mesti diisi semula untuk membuat kerugian penyejatan. Dalam semua sistem terbuka, kalsium dan mineral lain di dalam air akan membentuk skala dalam jaket air, dan descaling perlu dilakukan secara teratur. Kelebihan sistem ini ialah peralatan dipermudahkan.
(2) sistem penyejukan tertutup
Dalam sistem penyejukan kitaran - tertutup, air penyejuk yang sama dikitar semula. Untuk enjin diesel kenderaan dan pembinaan, air yang telah menyerap haba dari enjin diesel disejukkan melalui radiator, dengan kipas melukis udara untuk menyejukkan air. Untuk enjin diesel marin, air laut atau air tasik dilalui melalui penukar haba yang disebut air tawar sejuk untuk menurunkan suhu air penyejuk yang melaluinya. Bagi enjin diesel pegun perindustrian, air dari saluran air bandar atau telaga artesian dilalui melalui penukar haba untuk menyejukkan air beredar enjin diesel.
Kelebihan sistem ini ialah enjin diesel menggunakan air tulen atau air yang dirawat secara kimia dalam kitaran tertutup, jadi hampir tidak ada bentuk skala dalam jaket air. Di samping itu, suhu air penyejuk dapat meningkat dengan sewajarnya, menghasilkan prestasi ekonomi yang lebih baik untuk enjin diesel. Walau bagaimanapun, kelemahannya ialah ia merumitkan struktur dan susun atur sistem penyejukan. Sistem ini digunakan secara meluas dalam enjin diesel moden pelbagai kuasa.
4, Sistem Penyejukan Enjin Diesel Kecil
Angka berikut menunjukkan sistem penyejukan air tertutup untuk enjin diesel yang digunakan dalam kereta dan traktor. Komponen utamanya termasuk pam air penyejuk, radiator, kipas, dan termostat automatik, dan lain -lain. Radiator terdiri daripada tangki pengembangan, tiub radiator, dan pengumpul air, dan lain -lain. Air di dalam pemungut air ditarik oleh pam air penyejuk dan dipam ke dalam pelapik silinder enjin diesel untuk menyejukkan silinder dan omboh, dan kemudian memasuki kepala silinder untuk menyejukkan penyuntik bahan api dan injap ekzos, dan sebagainya. Suhu air penyejuk memasuki enjin diesel. Fungsi tangki pengembangan adalah seperti berikut:
(1) untuk menyediakan ruang untuk pengembangan haba dan penguncupan dalam litar air penyejuk. Apabila suhu air penyejuk meningkat, jumlahnya berkembang dan paras air dalam tangki pengembangan meningkat; Apabila suhu jatuh, jumlahnya berkurang, atau apabila terdapat kebocoran di litar air, tangki pengembangan menambah air.
(2) Apabila air penyejuk dipanaskan dan suhunya meningkat, gas (stim) boleh memisahkan dan mematuhi dinding silinder, yang boleh menyebabkan pemindahan haba yang lemah dalam silinder dan terlalu panas tempatan. Titik tertinggi paip keluar disambungkan ke bahagian atas tangki pengembangan, yang membolehkan gas -gas ini melarikan diri ke atmosfera.
(3) Apabila suhu air penyejuk tinggi, ia terdedah kepada pengewapan pada kawasan tekanan rendah - berhampiran port sedutan pam air. Tangki pengembangan ditetapkan pada ketinggian tertentu di atas pusat port sedutan pam air. Kepala tekanan statik air dalam tangki pengembangan menyimpan pelabuhan sedutan pam air pada tekanan air yang lebih tinggi, dengan itu menghalang pengewapan.
5, sistem penyejukan untuk enjin diesel bersaiz sederhana -
Sistem penyejukan yang ditunjukkan dalam angka berikut kebanyakannya digunakan untuk medium - tanah bersaiz - berasaskan enjin diesel dan enjin diesel marin. Air yang dilembutkan keluar dari enjin diesel dan memasuki air sejuk yang dilembutkan. Panasnya diserap dan dibawa oleh air semulajadi yang melaluinya. Jumlah air yang memasuki penyejuk dikawal oleh pengatur suhu. Air yang dilembutkan yang disejukkan dipam ke dalam enjin diesel oleh pam air yang dilembutkan, menyejukkan komponen yang dipanaskan. Pada titik tertinggi paip outlet enjin diesel, terdapat paip yang membawa kepada tangki air pengembangan. Pada tangki ini, terdapat paip bolong, paip bekalan, paip sedutan untuk pam air yang dilembutkan, dan tolok paras cecair, dan lain -lain. Fungsi tangki air pengembangan adalah sama seperti yang diterangkan sebelumnya. Air semula jadi disedut dari sumber semula jadi (seperti parit, sungai, tasik, atau lautan) oleh pam air semula jadi dan dipam ke penyejuk minyak pelincir dan penyejuk air yang dilembutkan untuk menyejukkan minyak pelincir dan air yang dilembutkan, dan kemudian dilepaskan dari sistem. Pam air yang dilembutkan dan pam air semulajadi biasanya didorong oleh enjin diesel itu sendiri, dan pam sandaran elektrik bebas disediakan untuk masing -masing. Walau bagaimanapun, terdapat juga enjin diesel yang hanya mempunyai pam air yang dilembutkan dan pam air semulajadi didorong oleh motor elektrik. Dalam kes ini, satu pam sandaran yang dikongsi bersama boleh ditubuhkan, tetapi konfigurasi paip harus membolehkan pam sandaran untuk menggantikan sama ada pam air yang dilembutkan atau pam air semula jadi.
6, Sistem Penyejukan Enjin Diesel Besar
Angka berikut menggambarkan sistem penyejukan air untuk pelapik silinder enjin diesel kapal besar. Air dari outlet pam air tawar utama disejukkan oleh mesin penyahgaraman atau penyejuk air tawar, dan kemudian memasuki paip utama air silinder utama di bahagian bawah setiap silinder. Ia menyejukkan pelapik silinder, kepala silinder, dan turbocharger. Air dari setiap paip keluar silinder dikumpulkan dan satu laluan melalui injap A (dibuka semasa navigasi, ditutup semasa berthing) untuk memasuki pemisah udara, kemudian memasuki salur masuk air segar utama, dan laluan lain membawa kepada tangki air pengembangan. Tangki air mempunyai paip mengimbangi untuk menambah air untuk sistem dan mengekalkan kepala sedutan pam air tawar.
Angka ini juga menunjukkan sistem air penyejuk untuk enjin diesel penjanaan kuasa (enjin tambahan). Ia diatur selari dengan sistem air penyejuk enjin utama. Semasa navigasi, ia boleh diedarkan secara berasingan (pada masa ini, injap A dan C dibuka, injap B ditutup). Semasa berthing, air penyejuk enjin tambahan boleh digunakan untuk memanaskan silinder enjin utama (pada masa ini, injap A dan C ditutup, injap B dibuka). Pengawal suhu digunakan untuk menyesuaikan suhu masuk secara automatik. Kedua -dua pam air tawar utama adalah pam empar, satu yang digunakan dan satu sebagai sandaran.
