Trend Pembangunan Bahan Api Marin
1. Biofuel
Mengenai garis panduan interim untuk penggunaan biofuel di bawah Artikel 26, 27, dan 28 (DCS dan CII) MARPOL Annex VI (MEPC. 1/Circ. 905), untuk biofuel yang memenuhi piawaian kemampanan Mekanisme Pengimbangan dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Antarabangsa (CORSIA) dan mempunyai keamatan pelepasan gas rumah hijau kitaran hayat penuh tidak melebihi 33 gCO2e/MJ, Cf bahan api boleh dikira dengan mendarabkan nilai intensiti pelepasan yang dikira dengan nilai pemanasan bahan api yang lebih rendah ( yang tidak boleh kurang daripada 0). MEPC78 telah meluluskan tafsiran bersatu MARPOL Annex VI, yang menyatakan bahawa untuk bahan api yang dicampur dengan tidak lebih daripada 30% biofuel, tidak perlu memperakui semula pelepasan NOx enjin. Biodiesel: Ester monoalkil asid lemak yang dihasilkan dengan bertindak balas lemak haiwan dan sayur-sayuran atau lemak buangan dengan alkohol, dengan yang paling tipikal ialah FAME, diwakili oleh BD100. Di bawah keadaan pengubahsuaian bukan sasaran enjin diesel tradisional, potensi pengurangan pelepasan ialah 17-30%.
2. LNG
Analisis simulasi operasi segerak pengisian bahan bakar LNG, pemuatan dan pemunggahan di Pelabuhan Yangshan di Shanghai
Rizab global adalah banyak, teknologi utama semakin matang, kemudahan sokongan rantaian industri semakin matang, dan peraturan kapal semakin bertambah baik. Bahan api bersih dengan ketumpatan tenaga isipadu tinggi (60% diesel kapal), sesuai untuk pelbagai jenis kapal dengan suhu pencairan rendah dan kos penyimpanan dan pengangkutan yang tinggi. Melarikan metana wujud, dengan potensi pengurangan pelepasan terhad (10% -25%).
3. Metanol
Sistem kuasa keadaan aplikasi pada dasarnya matang, sistem kawal selia pada asasnya sempurna, sebagai produk kimia, outputnya besar (hampir 100 juta tan pada 2021), dan rantaian logistik adalah matang. Terdapat banyak kaedah penyediaan dan bahan mentah: arang batu, gas asli, penyediaan boleh diperbaharui (biojisim, elektrik boleh diperbaharui).
Takat kilat rendah, mudah terbakar dan mudah meletup. Mempunyai kakisan, bengkak dan ketoksikan yang rendah. Ketumpatan kapasiti isipadu adalah agak rendah (kira-kira 42% daripada kayu api kapal). Cecair pada suhu dan tekanan bilik, mudah untuk disimpan di atas kapal. Bersih dan mesra alam, dengan pelepasan NOx dan SOx yang rendah. Potensi pengurangan pelepasan tinggi (5% -95%).
Kapal kontena berkuasa dwi bahan api metanol 16000 TEU (dalam pembinaan)
Kapal konsep VLCC berkuasa metanol (tangki bahan api 7000m3)
4. Ammonia
Ia tidak mengandungi karbon itu sendiri, dan membakarnya di atas kapal tidak menghasilkan karbon dioksida. Proses penyediaan adalah matang, bahan mentah pengeluaran tidak memerlukan sumber karbon, ketumpatan tenaga isipadu rendah (kira-kira 32% diesel kapal), dan ia mempunyai ketoksikan dan kekakisan yang kuat. Loji janakuasa marin masih dalam pembangunan, sistem kawal selia belum matang, peraturan IGC dilarang, dan penggunaan tenaga untuk pengeluaran agak tinggi. Sebagai bahan api, kecekapan penukaran tenaga adalah sekitar 30%.
Kapal konsep VLCC bahan api ammonia (tangki bahan api 6000 m3 × 2)
4. Hidrogen
Berdasarkan teknologi penyimpanan hidrogen semasa, kapal laut yang besar masih tidak dapat menggunakan hidrogen secara langsung sebagai bahan api utama.
Sifar pencemaran, sifar pelepasan; Proses penyediaan air elektrolitik adalah matang dan tergolong dalam tenaga sekunder bersih yang boleh diperbaharui; Ketumpatan tenaga isipadu terlalu rendah (hidrogen cecair adalah kira-kira 24% daripada bahan api kapal); Suhu pencairan -253 darjah C, sukar disimpan dan diangkut; Gas dengan julat letupan terluas (4% -75.6%); Loji kuasa hidrogen berkuasa tinggi yang belum matang untuk kapal; Sistem kawal selia untuk kapal masih belum kukuh.
Kapal berkuasa bahan api hidrogen pertama di China, "Three Gorges Hydrogen Boat No.1"
5.elektrik
Kapal elektrik tulen berkapasiti terbesar di dunia, "Three Gorges No.1" di Sungai Yangtze
700TEU sungai laut terus kapal kontena elektrik tulen