pengenalan
Sistem kuasa diibaratkan seperti jantung kapal. Untuk kapal berkuasa diesel (pada masa ini, lebih 90% kuasa kapal adalah dikuasakan diesel), enjin diesel ialah komponen teras, jadi memastikan operasi enjin diesel yang selamat dan boleh dipercayai adalah amat penting.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, terdapat kerap berlaku kegagalan mengejut pada galas utama (galas gelongsor) enjin diesel marin, terutamanya ditunjukkan oleh suhu yang terlalu tinggi dalam galas utama. Jika tidak dikendalikan dengan cara yang tepat pada masanya dan betul, ia berkemungkinan besar menyebabkan pembakaran jubin, bunyi yang tidak normal, dan juga kerosakan yang serius seperti rempuhan silinder, aci engkol dan kerosakan mesin. Kerosakan ini boleh menyebabkan pengurangan kuasa enjin diesel dan peningkatan kehausan, dan dalam kes yang teruk, boleh menyebabkan enjin diesel dilupuskan.
Manifestasi suhu tinggi dalam galas utama enjin diesel marin adalah pelbagai, dan tahap bahayanya juga berbeza-beza. Ia adalah perlu untuk mengenal pasti dan menangani isu-isu ini dengan cepat dan tepat untuk memaksimumkan prestasi peralatan. Sementara itu, analisis ini juga boleh menggalakkan kami untuk terus meneroka kaedah dan pendekatan baharu dalam penggunaan dan penyelenggaraan enjin diesel yang betul.
1, Analisis mekanisme suhu tinggi galas utama enjin diesel
Sebab utama suhu tinggi galas utama dicerminkan dalam dua aspek: dalaman dan luaran. Punca dalaman ialah haba berlebihan yang dihasilkan oleh galas utama itu sendiri, manakala punca luaran adalah penyejukan yang lemah dan pelesapan haba atau peningkatan haba luaran.
1. Penjanaan haba diri yang berlebihan
Sebab utama penjanaan haba yang berlebihan ialah galas utama menghasilkan haba yang berlebihan akibat geseran yang tidak normal, yang disebabkan terutamanya oleh beban yang berlebihan atau pelinciran yang tidak betul. Dalam penggunaan harian, beban biasanya boleh dilaraskan secara manual (memastikan ia berada dalam julat beban undian). Artikel ini akan memberi tumpuan kepada menganalisis pelinciran yang tidak betul.
Kunci untuk memastikan pelinciran galas yang baik terletak pada sama ada lapisan minyak pelincir dapat mengekalkan ketebalan yang mencukupi, dan ketebalan lapisan minyak pelincir ditentukan oleh pelbagai faktor. Dalam hal bekalan minyak pelincir yang mencukupi dalam galas, ketebalan lapisan minyak pelincir berkait rapat dengan tekanan minyak pelincir dalam galas dan beban pada galas, dan tekanan minyak pelincir dalam galas juga dipengaruhi oleh kelajuan galas dan kelikatan minyak pelincir. Oleh itu, kelajuan putaran aci, kelikatan minyak pelincir, beban galas, dan kelegaan galas akan secara langsung atau tidak langsung mempengaruhi ketebalan lapisan minyak pelincir.
(1) Kelajuan putaran aci
在轴承负荷保持不变的条件下,随着轴的转速增大,轴从间隙较大区域挤压向狭窄区域的滑油增多,滑油受到的挤压加剧,压力增大,导致滑油向上抬起,轴的总作用力超过轴承负荷,使轴向上移动,因此滑油层厚度增加.
Di bawah keadaan mengekalkan beban galas yang tetap, apabila kelajuan aci meningkat, jumlah minyak pelincir yang diperah dari kawasan dengan kelegaan yang besar ke kawasan yang sempit meningkat. Mampatan pada minyak pelincir bertambah kuat, dan tekanan meningkat, menyebabkan minyak pelincir terangkat ke atas. Jumlah daya pada aci melebihi beban galas, menyebabkan pergerakan paksi dan dengan itu meningkatkan ketebalan lapisan minyak pelincir.
(2) Kelikatan minyak
滑油粘度的大小直接影响到滑油受挤压的程度.当粘度减小时,滑油受挤压的程度减小,油层的压力降低,而且滑油更容易从轴承的2端流出.因此,在轴承负荷保持不变的情况下,轴会向下移动,滑油层的厚度减小.如果粘度过小,滑油层的厚度将不足以保证机件表面完全分离,从而破坏润滑效果.
Kelikatan minyak pelincir secara langsung mempengaruhi tahap pemampatan minyak. Apabila kelikatan berkurangan, tahap mampatan minyak pelincir berkurangan, tekanan lapisan minyak berkurangan, dan minyak pelincir lebih cenderung mengalir keluar dari kedua-dua hujung galas. Oleh itu, apabila beban galas kekal malar, aci akan bergerak ke bawah dan ketebalan lapisan minyak pelincir akan berkurangan. Jika kelikatan terlalu rendah, ketebalan lapisan minyak pelincir tidak akan mencukupi untuk memastikan pemisahan lengkap permukaan mesin, dengan itu merosakkan kesan pelinciran.
(3) Beban galas
当轴承负荷增大时,轴会向下移动,导致滑油层厚度减小,因此滑油受到的挤压加剧,滑油层的压力增大.当作用在轴上的滑油总压力与轴承上的负荷相等时,轴会稳定下来.
Apabila beban galas bertambah, aci akan bergerak ke bawah, mengakibatkan penurunan ketebalan lapisan minyak pelincir. Oleh itu, mampatan pada lapisan minyak pelincir bertambah kuat, dan tekanan pada lapisan minyak pelincir meningkat. Apabila jumlah tekanan minyak pelincir yang bertindak pada aci adalah sama dengan beban pada galas, aci akan menjadi stabil.
(4) Kelegaan galas
轴承间隙过大时,滑油容易流失,导致油膜难以建立.此外,内燃机工作时,轴的冲击力也较大,容易破坏滑油层.
Apabila kelegaan galas terlalu besar, minyak pelincir terdedah kepada kehilangan, menjadikannya sukar untuk membentuk filem minyak. Di samping itu, semasa operasi enjin pembakaran dalaman, daya hentaman pada aci juga ketara, yang boleh merosakkan lapisan minyak pelincir dengan mudah.
2. Kesan penyejukan luaran yang lemah
Sebab utama kesan penyejukan galas yang lemah termasuk dua aspek: kegagalan sistem penyejukan dan kegagalan sistem pelinciran. Jika terdapat kegagalan pam air, kegagalan saluran paip sistem, kegagalan termostat, kegagalan sistem air laut, atau operasi yang tidak betul oleh kakitangan yang berkaitan dalam sistem penyejukan , ia akan membawa kepada paras air yang tidak mencukupi atau rendah dalam sistem penyejukan (termasuk radiator atau tangki air penyejuk), mengakibatkan kecekapan penyejukan yang lemah.
Di samping itu, jika sistem pelinciran mengalami peredaran minyak pelincir yang tidak mencukupi, kegagalan penyejuk minyak pelincir, atau kegagalan pam minyak pelincir, ia juga boleh menyebabkan suhu minyak pelincir enjin diesel menjadi terlalu tinggi atau laluan minyak menjadi terlalu tinggi. disekat, dengan itu menghalang penyejukan berkesan galas utama.
3. Haba tambahan luaran bertambah
Masalah yang paling biasa ialah kebocoran silinder yang berlebihan. Jika omboh dan pelapik silinder haus teruk, atau jika gelang omboh tersekat atau pecah, ia boleh menyebabkan kebocoran gas suhu tinggi yang berlebihan ke dalam kotak engkol. Ini bukan sahaja membawa kepada suhu minyak yang berlebihan, menjadikan minyak lebih terdedah kepada gel dan merosot, tetapi juga meningkatkan suhu galas utama. Semasa pemeriksaan, lubang pengudaraan kotak engkol hendaklah dibuka untuk memerhatikan hentakan mengikut situasi kotak engkol. Jika keabnormalan serius ditemui, pemasangan rod penyambung omboh hendaklah dibongkar dan kelegaan muat antara omboh dan pelapik silinder hendaklah diperiksa. Jika kelegaan melebihi julat yang ditentukan, komponen yang sepadan hendaklah diganti tepat pada masanya.
2, Analisis ciri kerosakan tambahan, pelupusan dan penghapusan
Sebaik sahaja kerosakan suhu tinggi dalam galas utama enjin diesel berlaku, jika tidak dikendalikan dengan betul atau ditangguhkan, ia akan menyebabkan kerosakan yang ketara dan tidak dapat dipulihkan pada enjin diesel. Pengesanan awal, pelupusan awal dan penyelesaian awal adalah kunci. Jika fenomena berikut berlaku semasa operasi enjin diesel, ia merupakan manifestasi penting suhu galas utama yang tinggi. Fenomena ini berkemungkinan besar menyebabkan kerosakan besar pada galas utama. Setelah ditemui, jika keadaan membenarkan, mesin hendaklah dihentikan serta-merta untuk pemeriksaan dan penyelesaian masalah.
1. Suhu minyak pelincir terlalu tinggi
Analisis bahaya: Suhu minyak yang berlebihan membawa kepada penurunan pesat dalam kelikatan minyak dan penurunan tekanan minyak. Ini akan memudahkan minyak pelincir mengalir keluar dari kelegaan antara bahagian, yang tidak kondusif kepada pembentukan filem minyak dan kesan pelinciran, yang membawa kepada peningkatan haus bahagian dan peningkatan mendadak dalam penjanaan haba. Pada masa yang sama, penggunaan minyak pelincir juga akan meningkat dengan ketara, yang boleh menyebabkan kerosakan serius pada enjin diesel.
Langkah-langkah pelupusan: Laporkan segera semasa mengendalikan dengan cepat. Kaedah pelupusan adalah terlebih dahulu mengurangkan kelajuan dan beban, sambil memerhatikan perubahan suhu. Jika suhu turun dan stabil dalam julat yang munasabah, tunggu arahan daripada pihak atasan sebelum menghentikan mesin untuk pemeriksaan; Jika suhu tidak menurun atau masih melebihi julat yang munasabah selepas menurun, enjin diesel sandaran harus segera diaktifkan dan enjin diesel yang rosak harus dihentikan, sambil mengukuhkan pengurusan enjin diesel lain yang berfungsi.
Analisis dan penghapusan: Menjalankan analisis mendalam daripada kedua-dua faktor dalaman dan luaran untuk mengenal pasti punca kerosakan adalah kunci untuk menyelesaikan masalah, yang kemudiannya boleh diselesaikan melalui penyelenggaraan atau pembaikan.
Sebab utama dianalisis seperti berikut:
(1) Isipadu minyak edaran tidak mencukupi. Periksa paras minyak dalam kuali minyak diesel atau tangki minyak harian. Jika paras minyak terlalu rendah, isipadu minyak yang beredar tidak akan mencukupi untuk memenuhi permintaan, mengakibatkan peningkatan bilangan kitaran minyak pelincir seunit masa, pelesapan haba yang tidak mencukupi, dan peningkatan suhu. Pada ketika ini, minyak pelincir perlu ditambah dengan segera.
(2) Suhu air penyejuk adalah tinggi. Minyak pelincir disejukkan dengan air penyejuk. Jika suhu air penyejuk terlalu tinggi atau jumlah air yang mengalir melalui penyejuk minyak pelincir terlalu rendah, minyak pelincir tidak boleh disejukkan sepenuhnya dalam penyejuk, dan suhu akan meningkat. Oleh itu, status kerja sistem penyejukan perlu diperiksa untuk memastikan operasi normalnya.
(3) Kesan penyejukan penyejuk minyak adalah lemah. Selepas penggunaan jangka panjang, saluran minyak dalaman penyejuk minyak mungkin terhalang oleh serpihan seperti gusi (enapcemar) dan mendapan karbon. Pada masa yang sama, skala tebal boleh terbentuk pada dinding saluran air (atau paip) di dalam penyejuk, menyebabkan saluran menjadi sempit atau bahkan tersumbat, menjejaskan aliran dan pemindahan haba air penyejuk, dengan itu mengurangkan prestasi penyejukan penyejuk minyak. Situasi lain ialah jika sekatan dalam penyejuk minyak dikimpal dan minyak bocor, minyak akan mengalir keluar dari alur keluar tanpa penyejukan yang mencukupi, mengakibatkan suhu minyak yang tinggi. Sebagai tindak balas kepada punca kerosakan di atas, penyejuk hendaklah dibongkar, diperiksa dan dibersihkan tepat pada masanya. Semasa penggunaan biasa, penyejuk minyak pelincir hendaklah selalu dibuka dan dibersihkan mengikut keperluan manual enjin diesel untuk mengelakkan kerosakan.
(4) Tolok suhu minyak tidak menunjukkan dengan tepat. Jika tolok suhu minyak menunjukkan tidak tepat, ia boleh menyebabkan salah menilai bahawa suhu minyak terlalu tinggi. Semasa menyemak, anda boleh menyentuh paip keluar minyak (atau paip masuk minyak penyejuk minyak) dengan tangan anda dan bandingkan suhu dengan nilai suhu yang ditunjukkan pada tolok suhu untuk menentukan sama ada tolok suhu minyak adalah tepat. Di samping itu, apabila enjin diesel berada dalam keadaan sejuk, periksa penunjuk suhu minyak, yang sepatutnya menunjukkan nilai yang serupa dengan suhu udara (suhu ambien). Jika tidak, tolok suhu tidak tepat dan perlu diganti tepat pada masanya.
(5) Kebocoran udara yang berlebihan dalam silinder. Sebagai tambahan kepada masalah dengan sistem pelinciran dan penyejukan, jika omboh dan pelapik silinder haus teruk atau gelang omboh tersekat atau pecah, ia boleh menyebabkan sejumlah besar gas suhu tinggi bocor ke dalam kotak engkol, menyebabkan peningkatan dalam suhu minyak pelincir dan berpotensi membawa kepada masalah seperti minyak melekat dan kemerosotan. Semasa pemeriksaan, bolong kotak engkol boleh dibuka untuk memerhatikan hentakan mengikut situasi dalam kotak engkol. Jika keabnormalan teruk, pemasangan rod penyambung omboh hendaklah dibongkar, dan kelegaan muat antara omboh dan pelapik silinder hendaklah diperiksa. Sekiranya ia melebihi toleransi, ia perlu diganti. Semasa penyelenggaraan silinder yang digantung, gelang omboh secara amnya harus diganti pada masa yang sama.
2. Tekanan minyak rendah atau tiada
Analisis bahaya: Tekanan minyak yang rendah atau tiada boleh mengakibatkan pelinciran permukaan geseran yang tidak mencukupi. Kes yang ringan boleh memburukkan lagi haus dan lusuh, manakala kes yang teruk boleh menyebabkan kerosakan yang serius seperti kesesakan mekanikal, jubin dan aci terbakar, dan juga pemotongan mesin sepenuhnya.
Langkah-langkah pelupusan: Setelah tekanan minyak yang tidak normal dikesan, kenderaan hendaklah dihentikan serta-merta dan dilaporkan dengan segera. Kaedah pelupusan khusus adalah dengan segera memberhentikan kenderaan dan pada masa yang sama menghidupkan pam minyak sandaran, pam air laut, dan pam air tawar untuk operasi membelok. Pada masa yang sama, cepat aktifkan enjin diesel sandaran dan kuatkan pemantauan dan pengurusan enjin diesel dalam operasi lain.
Analisis dan penghapusan: Untuk mengenal pasti punca khusus kerosakan dan menyelesaikannya melalui penyelenggaraan atau pembaikan.
Sebab utama mungkin termasuk:
(1) Penyimpanan minyak tidak mencukupi dalam tangki minyak atau kuali minyak. Apabila simpanan minyak tidak mencukupi, jumlah minyak yang disedut dan dipam keluar oleh pam minyak berkurangan, mengakibatkan penurunan tekanan minyak. Keadaan ini dapat diperhatikan daripada bacaan tolok tekanan minyak. Jika tolok tekanan minyak menunjukkan normal apabila dimulakan, tetapi kemudian turun dengan cepat kepada hampir sifar, ia mungkin disebabkan oleh minyak yang tidak mencukupi. Sebab yang mungkin termasuk pengisian minyak yang tidak mencukupi, kebocoran minyak dalam litar minyak, atau kehadiran minyak pelincir yang terbakar.
(2) Minyak pelincir terlalu nipis. Apabila minyak pelincir terlalu nipis, sukar bagi permukaan geseran setiap komponen untuk membentuk filem minyak yang berkesan, mengakibatkan pelinciran yang lemah dan penurunan tekanan minyak.
(3) Penapis minyak pelincir kotor dan tersumbat. Penapis minyak pelincir enjin diesel hendaklah dibongkar dan dibersihkan setiap 200-300 jam operasi. Jika tidak dibersihkan untuk masa yang lama, penapis mungkin tersumbat, mengakibatkan aliran minyak yang lemah, kadar aliran berkurangan dan tekanan minyak yang berkurangan.
(4) Pincang fungsi injap pengatur tekanan. Penutupan injap pengatur tekanan pam minyak yang lemah, tekanan pelarasan rendah spring pengatur tekanan, atau ubah bentuk kekal atau lenturan bulan sabit spring pengatur tekanan semuanya boleh mengurangkan daya pramuat spring, menyebabkan beberapa minyak mengalir kembali ke kuali minyak, dengan itu mengurangkan tekanan minyak. Injap pengatur tekanan hendaklah dilaraskan pada enjin diesel dan dalam keadaan panas. Laraskan mengikut nilai tekanan minyak yang ditentukan pada kelajuan yang ditentukur.
(5) Kerosakan pam minyak. Pam minyak enjin diesel kebanyakannya pam gear. Selepas operasi jangka panjang, kehausan gear utama dan didorong boleh menyebabkan peningkatan tindak balas; Haus antara muka hujung gear dan penutup pam, serta antara hujung gear dan selongsong pam, juga boleh mengurangkan tekanan minyak pam (iaitu tekanan alur keluar). Jika gear penghantaran pam minyak jatuh, rosak, atau kunci penghantaran terputus, pam minyak tidak akan dapat mengepam minyak. Tekanan minyak tiba-tiba akan turun kepada sifar, menyebabkan enjin diesel kehilangan pelinciran. Pada masa ini, mesin mesti dihentikan serta-merta untuk mengelakkan kerosakan pada galas, aci engkol dan komponen lain.
(6) Kelegaan permukaan bahagian pelincir adalah besar. Selepas operasi jangka panjang enjin diesel, haus bahagian bergerak relatif akan meningkatkan kelegaan muat, terutamanya kelegaan muat yang berlebihan antara bahagian bergerak utama seperti galas utama dan galas aci utama, galas rod penyambung dan cengkerang galas, yang akan menyebabkan a sejumlah besar minyak pelincir untuk mengalir kembali ke kuali minyak dari kelegaan, dengan itu mengurangkan tekanan minyak pelincir.
3. Terdapat bunyi ketukan yang kuat di dalam kotak engkol
Analisis bahaya: Apabila terdapat bunyi ketukan yang kuat dalam kotak engkol enjin diesel, ia biasanya disebabkan oleh kerosakan seperti kelegaan yang berlebihan antara galas utama atau galas rod penyambung, atau pengikat longgar. Dalam kes ini, persekitaran pelinciran galas akan merosot secara mendadak, dan haba yang dihasilkan oleh geseran juga akan meningkat dengan ketara. Jika tidak ditangani tepat pada masanya, ia boleh memburukkan lagi haus atau kerosakan komponen, dan dalam kes yang teruk, ia boleh menyebabkan kerosakan tidak sengaja pada keseluruhan mesin.
Langkah-langkah pelupusan: Sebaik sahaja bunyi ketukan yang tidak normal kedengaran, kenderaan itu hendaklah dihentikan serta-merta dan segera dilaporkan. Mulakan pam minyak sandaran, pam air laut dan pam air tawar, dan lakukan operasi memusing. Sebelum mengenal pasti punca kerosakan dan menyelesaikan masalahnya, enjin diesel tidak boleh dihidupkan sewenang-wenangnya. Pada masa yang sama, enjin diesel sandaran harus cepat diaktifkan dan pengurusan enjin diesel lain yang berfungsi harus diperkukuh.
Analisis dan pengecualian: Untuk memeriksa bunyi yang tidak normal, stetoskop khusus enjin diesel boleh digunakan. Jika keadaan tidak mengizinkan, kaedah mudah juga boleh digunakan, iaitu menggunakan rod logam (atau pemutar skru) kira-kira 0.5 meter panjang, tajamkan satu hujung rod logam dan lekatkan pada permukaan. bahagian pemeriksaan enjin diesel. Hujung sebelah lagi dijadikan bentuk kepala bulat dan dilekatkan pada lubang telinga pemeriksa, supaya bunyi yang tidak normal dapat didengari dengan lebih jelas.
Semasa memeriksa, perhatian harus diberikan untuk membandingkan bunyi setiap silinder. Pertama, tentukan silinder mana bunyi abnormal itu berasal, dan kemudian analisa dan nilai komponen yang rosak berdasarkan tahap, keterukan, kekuatan pelarasan bunyi, serta variasinya dengan kelajuan enjin diesel, suhu, beban, dll. Ketukan bunyi galas utama biasanya adalah bunyi "bila, bila" yang rendah dan berat.
Ciri-cirinya ialah semakin tinggi kelajuan enjin diesel, semakin kuat bunyinya. Apabila terdapat beban atau beban yang besar, bunyi lebih jelas, dan bunyi tidak berubah dengan suhu enjin diesel. Apabila bunyi bising teruk, getaran enjin diesel akan meningkat dan mungkin terdapat ayunan, manakala tekanan minyak pelincir juga akan berkurangan dengan ketara.
Kemungkinan punca kerosakan termasuk skru galas utama yang longgar, hakisan atau pengelupasan lapisan aloi cengkerang galas utama, kehausan galas atau jurnal yang teruk, dan kelegaan muat yang berlebihan. Apabila didiagnosis bahawa terdapat bunyi ketukan pada galas utama, kuali minyak dan penutup galas utama yang mungkin rosak hendaklah ditanggalkan selepas mesin dihentikan. Periksa kehausan pad galas utama. Jika lapisan aloi cangkang galas dibakar atau dikupas, ia mesti diganti. Pada masa yang sama, keadaan permukaan jurnal juga perlu diperiksa. Jika terdapat kesan haus, terikan, perubahan warna atau kerosakan lain pada jurnal, aci engkol hendaklah dikeluarkan untuk mengisar atau diganti. Semasa menyelesaikan masalah komponen mekanikal itu sendiri, perhatian khusus juga harus diberikan untuk mengenal pasti dan menganalisis punca kerosakan untuk mengelakkan masalah yang sama berulang.
4. Kotak engkol berbau bau hangus khas dan terdapat tanda-tanda minyak terbakar kering di sekitar penutup galas
Analisis bahaya: Menghidu bau terbakar khas dalam kotak engkol dan tanda minyak terbakar kering di sekeliling penutup galas adalah ciri tipikal pembakaran jubin galas utama. Kes ringan pembakaran jubin boleh memburukkan lagi haus atau kerosakan pada galas utama, manakala kes yang teruk boleh membawa kepada kerosakan besar kepada keseluruhan mesin.
Langkah-langkah pelupusan: Sebaik sahaja keadaan di atas ditemui, kenderaan hendaklah dihentikan serta-merta dan segera dilaporkan. Kaedah pelupusan adalah dengan segera memberhentikan kenderaan dan menghidupkan pam minyak sandaran, pam air laut, dan pam air tawar, sambil melarang membelok untuk mengelakkan pengembangan kerosakan. Jangan hidupkan enjin diesel tanpa menyelesaikan masalah. Pada masa yang sama, segera aktifkan enjin diesel sandaran dan kuatkan pengurusan enjin diesel lain yang beroperasi.
Analisis dan penghapusan: Kenal pasti punca kerosakan dan selesaikannya melalui penyelenggaraan atau pembaikan.
Sebab utama mungkin termasuk:
(1) Jurnal tidak memenuhi keperluan. Kekasaran leher aci yang berlebihan boleh meningkatkan rintangan geseran semasa putaran aci engkol dan dengan mudah menjana suhu tinggi, yang membawa kepada pencairan aloi galas.
(2) Kegagalan galas. Ketinggian bahagian belakang cengkerang galas terlalu rendah atau terlalu tinggi, yang berkemungkinan besar menyebabkan keletihan galas. Kualiti aloi galas tidak memenuhi keperluan, terutamanya jika aloi dan bahagian belakang galas tidak dapat dipatuhi sepenuhnya, ia mudah terbakar. Disebabkan oleh kesukaran pemindahan haba dalam lapisan aloi tempatan yang tidak terikat, suhu tempatan meningkat dan mengembang, menjadikannya mudah untuk mengelupas di bawah tekanan.
Selain itu, garis tengah cengkerang galas utama yang tidak konsisten atau cacat secara automatik boleh menyebabkan lapisan minyak di beberapa bahagian aci engkol menjadi terlalu nipis atau membentuk geseran kering apabila berputar dalam cengkerang galas utama, mengakibatkan keletihan galas. Kepekatan lubang galas, terutamanya dalam satah menegak, serta tahap langkah lubang galas bersebelahan aci engkol enjin diesel berbilang disokong, mempunyai kesan yang ketara ke atas pembakaran cengkerang galas. Apabila melaraskan kelegaan antara cengkerang galas, jika terlalu banyak gasket ditambah dan lebarnya terlalu kecil, kelegaan antara leher aci dan gasket pelaras akan menjadi terlalu besar, menyebabkan sejumlah besar minyak pelincir bocor dalam kelegaan ini, mengakibatkan pelinciran yang lemah pada cengkerang galas. Pada dasarnya, melaraskan lebar gasket harus konsisten dengan lebar permukaan sendi pada kedua-dua belah cangkang galas. Enjin diesel yang baru diganti dengan galas baru boleh menyebabkan keletihan galas jika ia berjalan pada kelajuan tinggi tanpa memenuhi kawasan sentuhan yang diperlukan antara galas dan jurnal.
(3) Kurang sesuai antara cangkerang galas dan jurnal. Kawasan sentuhan antara cangkang galas dan jurnal tidak memenuhi keperluan yang ditentukan, atau jurang antara cangkang galas dan jurnal terlalu besar atau terlalu kecil, yang tidak kondusif untuk pembentukan filem minyak dalam minyak pelincir dan menyebabkan pelinciran yang lemah. Sekiranya jurang terlalu kecil, filem minyak terdedah kepada pecah, rintangan geseran meningkat, dan enjin diesel sukar dikendalikan. Sekiranya jurang terlalu besar, minyak pelincir terdedah kepada kehilangan, tekanan minyak pelincir berkurangan, dan tidak mudah untuk membentuk filem minyak. Sebab kelegaan yang berlebihan atau tidak mencukupi antara galas dan jurnal mungkin bukan sahaja disebabkan oleh isu pemasangan, tetapi juga disebabkan oleh kegagalan untuk melaraskan kelegaan antara galas dan jurnal apabila menggunakan bahan aloi galas yang berbeza. Sebagai contoh, pekali pengembangan aloi galas berasaskan aluminium adalah lebih besar daripada aloi Babbitt, dsb. Jika cengkerang galas aloi berasaskan aluminium digunakan sebaliknya, kelegaan galas perlu ditambah, jika tidak, cengkerang mudah terbakar.
3, Pencegahan dan penyelesaian untuk suhu tinggi galas utama
Kepincangan fungsi suhu tinggi dalam galas utama enjin diesel mempunyai kesan yang ketara terhadap keupayaan sokongan keselamatan dan misi enjin diesel. Oleh itu, peranti pemantauan dan penggera harus diperbaiki dalam reka bentuk peralatan. Dalam kerja, rancangan penyelenggaraan dan penyelenggaraan peralatan harus diperbaiki berdasarkan ciri-ciri peralatan. Penyelesaian harus memberi tumpuan kepada pencegahan, termasuk perlindungan teknikal dan perlindungan kakitangan. Perlindungan teknikal memberi tumpuan kepada pemantauan dan penggera, manakala perlindungan kakitangan menekankan penggunaan, penyelenggaraan dan pemeriksaan biasa.
(1) Meningkatkan teknologi pemantauan. Pemantauan peralatan pada masa ini merupakan cara paling berkesan untuk mengesan tanda amaran kerosakan. Melalui kerja pemantauan yang saintifik dan munasabah, adalah mungkin untuk memahami operasi peralatan kapal dan perubahan dalam status teknologi peralatan dengan lebih tepat, menganalisis dan meramalkan trend pembangunan prestasi peralatan, mencadangkan langkah pencegahan yang disasarkan, dan menghapuskan kerosakan pada peringkat awalnya. Pada masa ini, aplikasi teknologi pemantauan peralatan belum dilaksanakan sepenuhnya pada semua kapal. Untuk mencapai hasil pemantauan yang ideal dan pemahaman masa nyata status teknikal peralatan kapal, adalah perlu untuk mempromosikan secara meluas pemantauan status peralatan dan diagnosis kesalahan. teknologi pada pelbagai jenis kapal, dan sentiasa memantau status peralatan di lokasi yang ditetapkan, mewujudkan standard pemantauan, dan menginstitusikan pemantauan peralatan kapal. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mewujudkan pangkalan data pemantauan untuk peralatan utama kapal jenis yang sama, mengemas kini data pemantauan tepat pada masanya, menggunakan komputer untuk menganalisis trend pembangunan parameter operasi peralatan, dan membangunkan teknologi diagnostik pintar.
(2) Memperkukuh pemantauan saintifik dan aplikasi peralatan luar pesisir. Pemantauan marin harus mencapai dua perkara berikut: pertama, mematuhi gabungan pemantauan berkala dan pemantauan utama. Apabila merangka dan melaksanakan rancangan pemantauan, adalah penting untuk menyerlahkan pengesanan dan pemantauan berterusan peralatan utama. Dengan membandingkan dan mengumpul data, perubahan halus dan arah aliran dalam keadaan peralatan boleh ditemui dengan berkesan dan tepat pada masanya, dan kandungan dan arahan pemeriksaan yang disasarkan boleh dicadangkan. Yang kedua ialah mematuhi gabungan pemantauan khas dan penggunaan krew. Sebagai tambahan kepada peralatan yang termasuk dalam pemantauan berkala, pemantauan status teknikal tepat pada masanya bagi peralatan hendaklah dijalankan berdasarkan masalah yang ditemui dalam pengurusan penggunaan krew.
Yang ketiga ialah mematuhi gabungan pemantauan dan pembaikan. Pemantauan bukan sahaja perlu menemui masalah, tetapi juga memainkan peranan dalam membantu dan membimbing pembaikan. Pemantauan hendaklah disepadukan sepanjang keseluruhan proses penggunaan peralatan, pengurusan dan penyelenggaraan.
(3) Optimumkan penyelenggaraan dan penyelenggaraan. Sama ada di darat atau luar pesisir, mengukuhkan penyelenggaraan dan penyelenggaraan harian adalah cara paling asas untuk memastikan penggunaan peralatan biasa. Untuk kapal laut, intensiti penggunaan peralatan adalah tinggi, tugas tugas anak kapal adalah berat, dan penyelenggaraan dan penyelenggaraan peralatan tidak boleh diabaikan. Peraturan penyelenggaraan peralatan untuk pelbagai jenis kapal hendaklah dengan jelas dan terperinci menunjukkan kandungan dan langkah berjaga-jaga penyelenggaraan peralatan, pemeriksaan dan pembaikan. Mengikut peraturan penyelenggaraan dan berdasarkan keadaan sebenar, kandungan penyelenggaraan yang komprehensif dan munasabah harus diwujudkan, seperti ditunjukkan dalam Jadual 1.
Di samping itu, dalam menghadapi tugas berat dan intensiti penggunaan peralatan yang tinggi, selang penyelenggaraan peralatan harus dilaraskan secara fleksibel. Untuk peralatan yang digunakan secara berselang-seli, pelan putaran peralatan yang munasabah harus dibangunkan berdasarkan selang penyelenggaraan, dan penyelenggaraan dan pemeriksaan yang tepat pada masanya harus diatur untuk peralatan yang melahu.
4, Kesimpulan
船舶柴油机主轴承温度过高故障,在不同型号和不同船舶上,其表现形式和危害程度各有差异.本文针对这一故障现象进行了深入的分析和研究,综合提出了故障预防和解决方案.相关方案可为船舶柴油机的安全使用与维护提供系统化的解决方案.
Kerosakan suhu tinggi dalam galas utama enjin diesel marin berbeza dalam manifestasi dan tahap bahayanya pada model dan kapal yang berbeza. Artikel ini menjalankan analisis dan penyelidikan mendalam tentang fenomena kerosakan ini, dan secara komprehensif mencadangkan pencegahan dan penyelesaian kerosakan. Pelan yang berkaitan boleh menyediakan penyelesaian yang sistematik untuk penggunaan dan penyelenggaraan enjin diesel kapal yang selamat.