Artikel ini menganalisis dua jenis wakil ralat penutupan automatik dalam sistem kawalan elektronik yang berkaitan dengan pengawal kelajuan elektronik R082, iaitu "ralat penutupan yang tidak dijangka" dan "ralat lebih laju", dan mengkaji penyelesaian untuk menyelesaikan masalah sedemikian dengan berkesan.
1, Kerosakan yang tidak diduga
1. Fenomena kesalahan. Takrifan "kesalahan yang tidak dapat dijangka" ialah kelajuannya lebih rendah daripada 1500r/min dan berkesan di bawah keadaan kawalan kendiri mikrokomputer peranti kawalan terpusat. Kesalahan ini boleh dimanifestasikan sebagai penggera "kesalahan yang tidak dijangka" yang muncul pada skrin paparan CRT di dalam bilik kawalan, menyebabkan enjin diesel dimatikan.
2. Analisis kesalahan. Isyarat penggera penutupan sistem kawalan elektronik enjin diesel termasuk penggera kerosakan komprehensif, penggera tekanan minyak rendah, suhu air tawar yang tinggi, penggera terlalu laju dan isyarat penggera lain. Sebab penutupan kerosakan boleh dianalisis berdasarkan situasi penggera. Pohon kerosakan penggera kawalan elektronik ditunjukkan dalam Rajah 1.
Rajah 1 Pokok Kerosakan Sistem Kawalan Elektronik Enjin Diesel
From the fault phenomenon, the diesel engine executed the normal shutdown command. According to the fault tree diagram, this fault is in the "electronic control system alarm" ->penggera komprehensif "kategori. Jenis kerosakan ini disebabkan oleh modul kawalan kelajuan ECS (sistem kawalan enjin diesel), yang mungkin disebabkan oleh kegagalan sensor anjakan, kegagalan sensor kelajuan, kegagalan litar, dll. Gambar rajah prinsip kerja elektronik R082 gabenor untuk modul kawalan kelajuan ditunjukkan dalam Rajah 2.
Rajah 2R082 Rajah prinsip kerja gabenor elektronik
Selepas kelajuan enjin diesel diperolehi oleh sensor kelajuan (24), perbezaan antara nilai kelajuan yang diukur (26) dan nilai kelajuan yang ditetapkan (1) dihantar kepada gabenor kelajuan (3), yang kemudiannya mengawal pengawal selia bekalan bahan api (6) untuk melaraskan bekalan bahan api kepada enjin diesel untuk mencapai peraturan kelajuan. Oleh itu, diagnosis dan penyelesaian masalah kerosakan hendaklah dijalankan satu demi satu di sepanjang litar modul mengikut prinsip primer ke sekunder, dan sebagai tambahan, keadaan di tapak seperti pembongkaran, penggantian, dan ujian harus dipertimbangkan secara menyeluruh.
Unit kawalan utama dalam modul ini ialah gabenor elektronik, iaitu gabenor elektronik R082 pada enjin diesel ini. Berdasarkan ini, laluan penyelesaian masalah berikut dirumuskan: ① Penebat gabenor elektronik R082 yang lemah; ② Pengatur kelajuan elektronik R082 mempunyai kesalahan sendiri; ③ Tersilap menghantar isyarat tutup; ④ Kegagalan isyarat peralatan kawalan berpusat; ⑤ Penderia kelajuan tidak berfungsi.
3. Menyelesaikan masalah
(1) Periksa kotak dalam dan luar R082. Sistem kawalan elektronik enjin diesel mempunyai litar kompleks, yang sering mengganggu penghantaran dan penerimaan isyarat akibat isu penebat. Semak kotak dalam dan luar R082, yang mempunyai status penebat statik yang baik dan rintangan penebat antara 1-2M Ω, menunjukkan bahawa tiada gangguan isyarat.
(2) Periksa pengawal kelajuan elektronik. 1) Selepas menukar gabenor enjin diesel yang rosak dengan gabenor enjin diesel yang beroperasi biasa, fenomena kerosakan itu berubah. 2) Analisis dengan teliti pengatur kelajuan, laraskan kapasitor elektrolitik pengatur kelajuan, dan pindahkan fenomena kesalahan sekali lagi. Berdasarkan fenomena pemindahan sesar di atas, dapat disimpulkan bahawa sesar disebabkan oleh kegagalan kapasitor elektrolitik di dalam gabenor. 3) Selepas menggantikan alat ganti kapasitor elektrolitik, kereta api berkelajuan tinggi masih mengalami kerosakan yang tidak diduga dan berhenti selepas kira-kira setengah jam. Semasa operasi, diperhatikan bahawa lampu isyarat letak kereta papan elektronik RZ di dalam kotak gabenor berkelip sekurang-kurangnya 4 kali, diikuti dengan berkelip berterusan sehingga enjin diesel berhenti. Ini menunjukkan bahawa terdapat komponen lain yang rosak dalam litar.
(3) Semak R082 dan papan LOP. 1) Selepas pemeriksaan R082 dan LOP, didapati bahawa 13 terminal palam D dan F (ditakrifkan sebagai nyahpecutan enjin diesel) R082 tidak mengalir dalam kedua-dua arah (kesan diod biasa ialah pengaliran satu arah), menunjukkan kerosakan pada palam . 2) Selepas menyelesaikan masalah, didapati bahawa satu hujung kapasitor pada papan kapasitor lubang telus R082 telah terputus sambungan dan mempunyai fenomena pembumian. Selepas penggantian, mesin dihidupkan dan diuji selama hampir 6 jam, tetapi penutupan kecemasan berlaku lagi.
(4) Periksa palam 13 # yang menyambungkan talian isyarat penutupan ke peranti kawalan pusat. 1) Cabut plag penerbangan di luar pokok ke-13, enjin diesel beroperasi selama lebih setengah jam dan berfungsi seperti biasa tanpa sebarang lampu isyarat berkelip. Fenomena ini memburukkan lagi syak wasangka peranti kawalan terpusat menghantar isyarat palsu yang membawa kepada penutupan. 2) Pemeriksaan awal kabel luaran peranti kawalan berpusat, mengetatkan dan memulihkan 13 palam penerbangan, kereta api berkelajuan tinggi berfungsi seperti biasa selama satu setengah jam, dan tiada lampu isyarat berkelip; Selepas itu, kabel luaran telah diperiksa dengan teliti dan palam penerbangan telah dibersihkan, dan tiada keabnormalan ditemui. 3) Papan geganti peranti kawalan berpusat dan papan elektronik yang berkaitan dengan mikrokomputer sebelah kanan telah diganti dan diperiksa, dan tiada keabnormalan ditemui. 4) Tukar mikrokomputer sebelah kiri dan kanan (kepunyaan peranti kawalan berpusat), dan sambungkan isyarat tutup dan isyarat nyahpecutan Unit 2 dan 4 (kepunyaan sebelah kanan) dalam kotak simpang petak enjin di bawah kapal. Pada masa yang sama, hidupkan 4 enjin diesel untuk pengecasan penuh dan berjalan selama 4 jam. Unit 4 berhenti segera, dan kerosakan dipindahkan, menghapuskan kemungkinan masalah dengan mesin tempatan dan mikrokomputer Unit 2; Gantikan papan geganti B panel kawalan dan teruskan menilai operasi Unit 4. Selepas berjalan selama lebih 6 jam tanpa henti, ia disahkan bahawa masalah adalah pada papan geganti B.
(5) Periksa penderia kelajuan. 1) Periksa sama ada penderia kelajuan rosak dengan menukar penderia kelajuan enjin diesel yang berfungsi normal dan enjin yang rosak. 2) Bandingkan dan ukur nilai rintangan dua pengawal kelajuan untuk menentukan sama ada ia adalah kerosakan sensor.
Contoh ini menunjukkan bahawa berlakunya ralat selalunya disertai dengan ralat berbilang komponen. Proses diagnostik dan penyelesaian masalah harus menumpukan pada mengunci semua punca kerosakan dari primer ke sekunder, untuk menghapuskan kerosakan sepenuhnya.
2, Kesalahan terlalu laju
1. Fenomena kesalahan. Kedudukan rak gear dalam ujian gabenor enjin diesel hanya boleh mencapai 5mm. Walaupun banyak ujian, fenomena ini berterusan dan menyebabkan fius bekalan kuasa 24V di atas kapal cair. Selepas menggantikan fius dan memusing berkali-kali, ujian gabenor kembali normal. Memulakan enjin diesel, penutupan kelajuan lampau berlaku selepas berjalan selama kira-kira 5 minit, dan kemudian enjin diesel tidak dapat dihidupkan seperti biasa, mengakibatkan penutupan kelajuan berlebihan setiap kali.
2. Analisis kesalahan. Apabila isyarat kelajuan yang diterima oleh gabenor elektronik enjin diesel melebihi nilai had laju, sistem kawalan elektronik akan mengeluarkan penggera lebih laju, dan injap kupu-kupu pemotong udara enjin diesel akan ditutup dan ditutup. Kesalahan penggera lebih laju adalah kepunyaan penggera sistem kawalan elektronik (lihat Rajah 1). Gambar rajah sistem kawalan gabenor elektronik ditunjukkan dalam Rajah 3.
Rajah 3 Gambarajah skematik sistem kawalan gabenor elektronik
Sebab-sebab penutupan penggera terlebih kelajuan diringkaskan seperti berikut: ① Paras minyak pelincir yang tinggi (mengikut pengalaman sebelumnya dalam menyelesaikan masalah kerosakan tersebut, paras minyak pelincir yang tinggi merendam pelapik silinder boleh menyebabkan enjin diesel dihidupkan dan berhenti pada kelajuan yang berlebihan). ② Gabenor kelajuan 2 kesalahan; ③ Sensor kelajuan 5 kesalahan; ④ Penggerak elektromagnet 3 kerosakan; ⑤ Pam suntikan bahan api 4 kerosakan.
3. Menyelesaikan masalah
(1) Periksa paras minyak. 1) Periksa persekitaran luar enjin diesel untuk sebarang kebocoran minyak; Semua palam pendawaian disambungkan dengan selamat dan boleh dipercayai. 2) Periksa sama ada paras minyak berada dalam julat normal.
(2) Periksa pengatur kelajuan. 1) Periksa sama ada kotak EMC (kotak papan gabenor) mempunyai penebat yang baik ke tanah. Tukar empat papan pemalam pengawal kelajuan di dalam kotak pengawal kelajuan Unit 1 (operasi biasa) dan Unit 2 (enjin rosak). Unit 1 berjalan seperti biasa, manakala Unit 2 masih berjalan bersama-sama, mengakibatkan penutupan terlalu laju. Kelajuan enjin diesel tidak berhenti pada 1800r/min, dan kerosakan tidak dipindahkan. Ia dinilai awal bahawa ia tidak berkaitan dengan papan pengawal kelajuan enjin diesel. 2) Menukar pengawal kelajuan 1 dan 2 secara keseluruhan, penggera lebih laju masih berlaku dalam 2 #. Kesalahan tidak dipindahkan dengan gabenor, jadi kesalahan itu tidak berkaitan dengan gabenor.
(3) Periksa penderia kelajuan. Ukur nilai rintangan penderia kelajuan dua mesin, dan nilai rintangan adalah sangat hampir. Oleh itu, tiada masalah dengan sensor kelajuan.
(4) Periksa penggerak. 1) Ukur nilai rintangan penderia kedudukan penggerak pada dua mesin, dan nilai rintangan adalah sangat rapat. Sensor kedudukan adalah normal. 2) Setelah pemeriksaan terhadap penggerak yang terletak di alur berbentuk V enjin diesel, didapati palam penggerak untuk gabenor dua enjin telah longgar, dan sensor kelajuan juga longgar. Ketatkan palam dan hidupkan kedua-dua enjin semula. Gunakan peranti dialog manusia-mesin untuk merekodkan lengkung permulaan. Didapati bahawa apabila kelajuan enjin diesel ialah 1500r/min, kedudukan rak telah mencapai 0mm, tetapi penggera lebih laju masih berbunyi. 3) Membongkar dan memeriksa penggerak dua enjin, mengeluarkan habuk daripada penggerak, dan menanggalkan penutup hujung atas badan perantaraan penggerak, didapati bahawa penutup sfera (55) dan spring mesin basuh mengunci (56) menyambungkan tolak penggerak. rod telah hilang (lihat paparan meletup badan perantaraan penggerak dalam Rajah 4), yang menyebabkan penggerak menolak rak bahan api kepada 13 dan tidak dapat menariknya semula semasa proses memulakan enjin diesel. Selepas mencapai jumlah suntikan bahan api maksimum, ia tidak boleh dilaraskan kembali, dan kelajuan enjin diesel melebihi nilai had. 4) Pasang semula penutup sfera dan spring snap, dan semak untuk mengesahkan bahawa spring snap dipasang dengan betul. Hidupkan enjin diesel dan pastikan operasi normal. Gunakan peranti dialog manusia-mesin untuk merekodkan lengkung permulaan dan sahkan bahawa proses permulaan adalah normal. Selepas beberapa ujian, enjin diesel beroperasi secara normal. 5) Semasa ujian tambatan, enjin lain mengalami situasi di mana ujian gabenor adalah normal tetapi enjin diesel tidak dapat dihidupkan - semasa proses permulaan, sesaran rak bahan api adalah 0mm. Selepas penyiasatan teliti, puncanya adalah sama. Dengan bimbingan pengalaman penyelesaian masalah sebelumnya, kesalahan itu telah dihapuskan dengan cepat dan berkesan. Analisis mencadangkan bahawa terdapat dua sebab untuk detasmen penutup sfera dan spring pengapit mengunci. Salah satunya ialah spring pengapit tidak dipasang dengan betul semasa menggantikan dan memasang penggerak; Kedua, pemesinan alur spring kad melebihi toleransi, dan enjin diesel mengalami kelonggaran getaran selepas berjalan untuk masa yang lama (kedua-dua enjin berjalan selama kira-kira 120 jam).
3, Kesimpulan
Artikel ini menghuraikan fenomena, punca dan penyelesaian dua kegagalan sistem kawalan elektronik biasa dan penutupan enjin diesel 396, dan meringkaskan pendekatan umum untuk menyelesaikan masalah sedemikian: menentukan jenis kerosakan berdasarkan fenomena kerosakan, menganalisis punca kesalahan, dan menentukan urutan penyelesaian masalah dari primer ke sekunder. Untuk kerosakan dalam sistem kawalan elektronik, mengikut prinsip kerja sistem, secara amnya perlu terlebih dahulu memeriksa sama ada penebat komponen isyarat yang berkaitan adalah baik, menentukan sama ada ia adalah kesalahan talian isyarat atau kesalahan komponen itu sendiri. , dan kemudian tentukan bahagian yang rosak dengan menggantikan komponen. Dengan mengambil kira situasi sebenar di tapak kerja dan menggunakan pengalaman penyelesaian masalah yang lalu, ini akan meningkatkan kecekapan penyelesaian masalah dengan banyak.