I. Definisi Asas dan Lokasi Pemasangan
Injap Pendikit Pengambilan (ITV)
- Kedudukan: Hujung hadapan pancarongga masuk, sisi masuk pengecas turbo
- Pandu: Injap rama-rama elektrik
- Sederhana: Udara segar
2. Injap pendikit ekzos VI Nasional (ETV,-injap pendikit selepas rawatan)
- Kedudukan: Alur keluar pengecas turbo, hujung hadapan DOC (bahagian pra{1}}pemprosesan)
- Pandu: Motor servo dengan maklum balas kedudukan
- Sederhana:-suhu tinggi gas ekzos, komponen teras sistem pengurusan terma untuk sistem rawatan-pasca daripada standard pelepasan keenam
3. Injap brek ekzos tradisional (brek ekzos mekanikal)
- Kedudukan: Alur keluar turbin, bahagian depan muffler, selepas DOC / kenderaan lama tanpa selepas-rawatan
- Pandu: Pneumatik silinder (injap rama-rama penolak udara), tanpa maklum balas kedudukan yang tepat
- Sederhana: Gas ekzos, hanya untuk brek kelajuan-turun bukit perlahan
II. Perbezaan dalam Prinsip Kerja Teras
Injap pendikit masukan (ITV)
Kurangkan laluan pengambilan, dan isipadu pengambilan silinder akan berkurangan:
1. Vakum pengambilan meningkat, rintangan pengambilan omboh meningkat, seterusnya meningkatkan beban enjin dan meningkatkan suhu silinder.
2. Kandungan oksigen dalam silinder berkurangan, membantu dalam meningkatkan suhu ekzos.
3. Ia digunakan terutamanya untuk permulaan sejuk dan pemanasan semula{1}}kenderaan diesel/petrol Euro VI tugas ringan.
Injap Pendikit Ekzos (ETV) (Arus Perdana untuk standard VI Kebangsaan)
Kurangkan saiz saluran ekzos untuk mencipta tekanan belakang ekzos:
1. Rintangan ekzos meningkat, kehilangan pengepaman enjin meningkat, dan lebih banyak haba dihasilkan;
2. Perbezaan tekanan meningkatkan kadar aliran EGR, mengoptimumkan NOx;
3. Pelarasan tepat dan berterusan tahap pembukaan, dengan mengambil kira pemanasan, penjanaan semula, dan brek ringan.
Injap brek ekzos pneumatik lama-
Terdapat hanya dua tetapan: hidup sepenuhnya atau mati sepenuhnya, tanpa pelarasan perantaraan.
1. Tutup paip ekzos sepenuhnya, mengakibatkan tekanan belakang yang besar yang menyebabkan rintangan enjin;
2. Hanya digunakan untuk nyahpecutan pada bahagian menuruni bukit yang panjang, tanpa fungsi untuk kenaikan suhu atau peraturan EGR.
III. Jadual Perbandingan Fungsi
Injap Pendikit Pengambilan (ITV)
1. Pemampat dengan cepat menaikkan suhu di dalam silinder dan di dalam ekzos.
2. Penjanaan semula DPF membantu dalam peningkatan suhu.
3. Kawalan kestabilan kelajuan terbiar.
4. Mengurangkan sedikit kepekatan oksigen dalam udara pengambilan, membantu dalam mengurangkan NOx.
5. Tidak mempunyai keupayaan brek ekzos.
Injap pendikit ekzos VI nasional ETV (berbilang fungsi)
1. Sejukkan enjin dan panaskan untuk membawa DOC/SCR dengan cepat ke suhu penyalaan;
2. Penjanaan semula aktif DPF untuk kawalan suhu yang stabil (fungsi teras);
3. Meningkatkan tekanan belakang ekzos, meningkatkan kadar aliran EGR, dan mengurangkan pelepasan NOx;
4. Meningkatkan tindak balas turbin pada kelajuan rendah dan mengurangkan ketinggalan;
5. Untuk kenderaan sederhana dan ringan tanpa brek ekzos bebas, ia boleh digunakan untuk menggantikan dan mencapai brek perlahan;
6. Kawalan gelung tertutup-yang berterusan dan tepat.
Injap brek ekzos pneumatik tradisional (fungsi tunggal)
1. Enjin beroperasi pada kelajuan yang dikurangkan hanya pada bahagian menuruni bukit yang panjang untuk meminimumkan haus pada pad brek.
2. Ia tidak mempunyai sistem pengurusan haba, tiada bantuan penjanaan semula DPF, dan tidak boleh melaraskan EGR.
3. Hanya terdapat dua gear, dan kawalan suhu tidak boleh diaktifkan sebahagiannya.
IV. Perbezaan dalam Logik Keadaan Operasi
1. Permulaan sejuk
ITV dan ETV mengurangkan sedikit output enjin untuk memanaskan badan; injap brek ekzos lama-lama kekal terbuka sepenuhnya dan tidak menyertainya.
2. Penjanaan semula aktif DPF
ETV mendikit secara sederhana untuk menjadi kuasa utama, dengan ITV menyediakan sokongan tambahan; injap brek ekzos lama-tidak campur tangan.
3. Panjat beban berat-biasa
Ketiga-tiganya terbuka sepenuhnya untuk mengelakkan kehilangan kuasa dan peningkatan penggunaan bahan api yang disebabkan oleh pendikit.
4. Nyahpecutan di cerun menuruni bukit yang panjang
- Dengan jenis brek ekzos-lama: Injap pneumatik menutup terus brek sepenuhnya;
- Model Euro VI yang ringan tanpa brek ekzos bebas: ETV mengurangkan bukaan dengan ketara untuk mencapai kelajuan perlahan;
- ITV kekal terbuka sepenuhnya sepanjang masa dan tidak mengambil bahagian dalam brek.
5. Keadaan EGR-beban tinggi
Menutup ETV mengurangkan tekanan belakang dan meningkatkan kadar aliran EGR; ITV dan sistem brek ekzos lama tidak mempunyai kesan ini.
V. Perbezaan dalam Struktur dan Kawalan
1. Injap Pendikit Pengambilan (ITV)
Pemacu motor elektrik, maklum balas kedudukan, pelarasan tanpa langkah; suhu kerja yang rendah, kurang terdedah kepada pemendapan karbon dan kesesakan.
2. Injap Pendikit Ekzos (ETV)
Dikendalikan dalam-persekitaran ekzos suhu tinggi, motor elektrik dengan rintangan suhu tinggi,-penderia kedudukan ketepatan tinggi, penentukuran gelung tertutup-ECU; terdedah kepada pemendapan karbon, coking dan jamming, bahagian kerosakan frekuensi tinggi-untuk standard pelepasan keenam.
3. Injap Brek Ekzos{1}}lama
Pemacu silinder pneumatik, tiada maklum balas kedudukan, hanya dua kedudukan hidup dan mati; struktur mudah, tahan lama, dengan fungsi tunggal.
VI. Klasifikasi Akibat Kesalahan
1. Injap pendikit masukan tersekat dalam kedudukan terbuka.
Kenderaan mengambil masa yang lama untuk memanaskan badan, suhu ekzos penjanaan semula tidak mencukupi, kegagalan penjanaan semula DPF sekali-sekala berlaku, dan kebarangkalian had tork adalah rendah.
2. Injap pendikit ekzos ETV tersekat dalam kedudukan terbuka.
Pemanasan-pasca rawatan adalah sukar, DPF kerap gagal menjana semula, melaporkan kecekapan DPF yang rendah dan-had tork jangka panjang; Aliran EGR tidak mencukupi, dan NOx melebihi standard.
ETV tersekat dalam kedudukan tertutup
Tekanan belakang terlalu tinggi, kuasa lemah, penggunaan bahan api meningkat secara mendadak, dan suhu ekzos terlalu tinggi dan merosakkan pembawa DOC/DPF.
3. Injap brek ekzos lama tersangkut dalam kedudukan tertutup.
Rintangan brek berterusan semasa pemanduan menuruni bukit, kuasa pemanduan biasa lemah, dan suhu tinggi; tiada kod kesalahan berkaitan pelepasan-.
VII. Cara paling mudah untuk membezakan
1. Injap pendikit masuk: Mengawal aliran udara masuk, hanya digunakan untuk pemanasan dan bukan untuk brek;
2. Injap pendikit ekzos Euro VI (ETV): Injap berbilang-fungsi, digunakan untuk pemanasan, penjanaan semula, pelarasan EGR dan juga untuk brek ringan;
3.-Injap brek ekzos lama: Khususnya, untuk brek menuruni bukit, tidak dapat mengawal suhu atau melaraskan pelepasan.