Dengan peningkatan perhatian dari industri mengenai dasar yuran pelabuhan Perwakilan Perdagangan Amerika Syarikat (USTR), pesanan pembuatan kapal baru telah melambatkan dengan ketara . laporan ini akan menyelidiki kesannya terhadap saiz armada pukal kering global .
Menurut analisis ramalan Signal Ocean mengenai armada pukal kering global, armada pukal kering global akan terus berkembang dari 4545 kapal pada tahun 2020 hingga 5330 kapal pada akhir 2024. pertumbuhan ini adalah disebabkan oleh penghantaran kapal baru yang berterusan dan tahap pembongkaran yang agak rendah {}}
Pada tahun 2020, jumlah penghantaran pesanan melonjak ke 230 kapal . sejak itu, jumlah penghantaran telah berkurangan tahun demi tahun, jatuh ke 201 pada tahun 2021, 180 pada tahun 2022, 190 pada tahun 2023, dan kemudian naik semula ke 238 dalam2024. tahun .
Bekalan sampingan yang dinamik ini, yang dicirikan oleh aliran masuk kapal yang berterusan dan pembongkaran kapal terhad, telah mendorong pertumbuhan yang stabil dalam saiz armada . menjelang 2023, bilangan kapal operasi telah mencapai 5100, dan pada tahun 2024 ia akan mencapai 5330, dengan kadar pertumbuhan tahunan sebanyak 3% sejak 2020.
Menjelang 2025 dan 2026, ramalan data pesanan Sinyal Ocean menunjukkan bahawa armada pukal kering global akan terus berkembang . Diharapkan jumlah penghantaran akan berkurangan kepada 104 kapal pada tahun 2025, penurunan sebanyak 75% berbanding dengan penyampaian yang besar pada {6} 2025 dan 215 kapal yang dirancang untuk dihantar dalam 2026. Oleh itu, diharapkan saiz armada akan meningkat kepada 5603 kapal pada 2025 dan 5818 kapal dalam 2026.
Kelembapan yang dijangkakan dalam penghantaran pembuatan kapal baru yang sebenarnya datang pada masa apabila tekanan kos meningkat dan rintangan dasar semakin meningkat . kesan yang paling ketara adalah yuran pelabuhan yang dikenakan oleh Wakil Perdagangan Amerika Syarikat (USTR), yang boleh membuat pemilik kapal Yuran telah menimbulkan halangan tertentu kepada pesanan baru . beberapa pemilik kapal telah menangguhkan komitmen pembuatan kapal baru mereka atau dianggap menarik perhatian mereka kepada limbungan kapal bukan Cina, walaupun biasanya kos yang lebih tinggi dan masa penghantaran yang lebih lama di sana .
Walaupun diharapkan armada pukal kering akan terus berkembang dengan hampir 500 kapal menjelang akhir tahun 2026, komposisi dan masa pertumbuhan ini berubah . Jika aktiviti pembongkaran tetap terhad dan pertumbuhan permintaan tidak dapat diselaraskan dengan peningkatan kapasiti, pasaran pukal kering mungkin mengalami kelebihan.
Sentimen pasar barang untuk pembawa pukal Cape of Good Hope agak stabil, sementara pembawa pukal Panamax menunjukkan trend ke bawah sedikit di laluan timur Eropah .
· Kos pengangkutan Cape of Good Hope Bulk pembawa dari Brazil ke utara China adalah kurang daripada $ 18 per tan, penurunan 1 . 6% berbanding bulan lepas.
· Kadar pengangkutan untuk pembawa pukal Panamax dari benua Eropah ke Timur Jauh kekal pada tahap pemulihan hampir $ 31 per tan, penurunan 2% dari bulan sebelumnya .
· Kos pengangkutan pembawa pukal ultra-fleksibel dari Indonesia ke pantai timur kekal stabil selama empat minggu yang lalu, pada kira-kira $ 9 per tan .
· Kos pengangkutan pembawa pukal yang fleksibel di laluan NOPAC (North Pacific) jauh di sekitar $ 28 per tan dalam tempoh dua minggu yang lalu .
Menurut Indeks Ballaster, aktiviti Cape of Good Hope dan Panamax Bulk Carriers di tenggara Afrika Selatan masih melebihi tahap purata tahunan .
· Bilangan pembawa pukal Cape of Good Hope di tenggara Afrika Selatan telah menurun hingga 125, dengan titik rendah sebelumnya yang berlaku pada akhir minggu ke -15 .
· Pembawa pukal Panamax di tenggara Afrika Selatan menunjukkan trend menaik pada minggu ketiga Mei, dengan tahap hampir 160 kapal, hampir 30 lebih banyak daripada trend tahunan .
· Di Asia Tenggara, pasaran pukal kering untuk pembawa pukal ultra-fleksibel telah menunjukkan trend menaik yang kuat, melepasi puncak sebelum minggu ke-13 .
· NOPAC (North Pacific) paparan mendatar dari pembawa pukal yang fleksibel menunjukkan pembalikan ke bawah sejajar dengan purata tahunan, dengan puncak yang muncul pada akhir minggu ke -20 .
Hari-hari tonnage Panamax dan pembawa pukal ultra-fleksibel telah menunjukkan trend pertumbuhan yang stabil, sementara pembawa pukal Cape of Good Hope telah memulakan trend ke atas .
· Cape of Good Hope Bulk Carriers: Setelah mencapai puncaknya pada minggu ke -11, trend pertumbuhan berterusan sehingga minggu lalu apabila ia mula menurun, dan data semasa menunjukkan bahawa trend menurun ini telah dibalikkan .
· Pembawa pukal Panamax: Walaupun prestasi biasa pasaran pukal kering dalam tiga minggu yang lalu, tahap semasa masih lebih tinggi daripada momentum lemah yang diperhatikan pada minggu kelapan .
· Pembawa pukal super fleksibel: Walaupun tahap yang tinggi, tidak ada tanda peningkatan kadar pertumbuhan yang ketara sejak hujung minggu ke -13 .
· Pembawa pukal yang fleksibel: Sejak mencapai puncaknya pada akhir minggu ke -13, kadar pertumbuhan telah melambatkan, menunjukkan trend ke bawah pada separuh kedua bulan ini .
Pada minggu ketiga Mei, kesesakan di pelabuhan pukal kering Cina terus memudahkan, berikutan trend menaik pada bulan April .
· Cape of Good Hope Bulk Carriers: Kesesakan kapal telah menurun ke bawah 120, dengan puncak sebelumnya yang berlaku pada akhir minggu ke -17 .
· Pembawa pukal Panamax: Kesesakan kapal telah menurun sebanyak 26, hingga hampir 200, bertentangan dengan peningkatan yang diharapkan pada bulan Mei .
· Pembawa pukal super fleksibel: Pada minggu ketiga Mei, terdapat trend menurun, dengan tahap menurun di bawah 300 kapal, 10% lebih rendah daripada puncak pada minggu ke -19 .
· Pembawa pukal yang berguna: Kesesakan pelabuhan telah menurun sebanyak 10 berbanding minggu sebelumnya, hingga 196.