Kenderaan kuasa tertentu dilengkapi dengan motor elektrik dwi untuk menghidupkan enjin diesel. Dua motor elektrik dikuasakan oleh set bateri yang sama, dan isyarat kawalannya didorong oleh penyentuh yang sama. Apabila menghidupkan enjin diesel, kedua-dua motor elektrik berfungsi serentak untuk menghidupkan enjin diesel. Semasa percubaan tertentu, enjin diesel mengeluarkan bunyi yang tidak normal semasa proses permulaan. Penguji segera menghentikan enjin dan memerhati melalui lubang pemerhatian pada perumahan roda tenaga. Didapati bahawa semua gigi pada gear gelang roda tenaga telah mengalami pengilangan, dan enjin diesel telah berjalan selama 586 jam apabila kerosakan berlaku.
1, fenomena kesalahan. (1) Membongkar motor elektrik yang rosak mendedahkan bahawa semua gigi gear kecil telah dikisar, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1. Menggoncang gear dengan tangan, didapati bahawa kelegaan paksi dan jejari gear adalah sangat besar. Penilaian awal menunjukkan bahawa kedudukan dalaman motor penghidup telah hilang. (2) Profil gigi motor permulaan yang lain adalah utuh, tanpa tanda haus, dan tiada serpihan ditemui pada gear. (3) Periksa litar sambungan motor penghidup untuk sebarang kerosakan longgar atau tercabut. (4) Periksa gear gelang roda tenaga dan tiada kesan karat ditemui. Semua gigi telah dikisar, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2. (5) Periksa bolt penetap antara pendakap motor penghidup dan perumah roda tenaga, dan tiada kelonggaran ditemui.
Rajah 1 Pengilangan gear motor pemula
Rajah 2 Pengilangan gear gelang roda tenaga
2, Analisis kemungkinan punca kerosakan
Faktor berikut boleh menyebabkan pengilangan gigi motor permulaan: ketidakpadanan gelang gear; Kelegaan antara muka hujung meshing melebihi toleransi; Keselarian antara gear gelang roda tenaga dan motor pemula melebihi toleransi; Motor dwi bermula daripada segerak; Isu operasi; Memulakan kerosakan motor.
3, Lokasi kerosakan
1. Menyelesaikan masalah ketidakpadanan gear gelang gear. Gelang gear semuanya reka bentuk matang, dan keadaan sembuhnya kekal tidak berubah. Selepas kerosakan berlaku, kekerasan permukaan, kekerasan teras, kedalaman lapisan berkarburasi dan dipadamkan, struktur lapisan menyusup, struktur teras, dan komposisi kimia gear kecil dan gelang gear yang rosak telah diuji dan didapati memenuhi keperluan berkaitan keluli karburasi 20CrMnTi. Keputusan ujian ditunjukkan dalam Jadual 1.
Komposisi kimia dan kekerasan gelang gear juga memenuhi keperluan 45 sampel keluli. Faktor yang menyebabkan kerosakan akibat ketidakpadanan gear gelang gear boleh diketepikan.
2. Periksa kelegaan di antara muka hujung jejaring. Nilai kelegaan yang diperlukan untuk muka hujung motor pemula ialah 4 ± 1mm. Disebabkan pengilangan gear motor pemula dan gear gelang roda tenaga, kelegaan muka hujung tidak boleh diuji semula. Rekod pemeriksaan pemasangan menunjukkan bahawa kelegaan muka hujung adalah kira-kira 4.2mm. Periksa semula bolt penyambung motor pemula untuk mengetahui kelonggaran, dan pastikan tiada kerosakan atau kotoran pada muka hujung gear dan gear gelang, yang pada asasnya boleh menghapuskan faktor kelegaan yang tidak sesuai antara muka hujung jejaring.
3. Periksa sama ada gelang gear tidak selari. Nilai yang diperlukan untuk meshing backlash ialah 0.7-1.2mm, yang dipastikan dengan mengawal jarak tengah antara gear kecil dan gear gelang. Parameter gear gelang roda tenaga enjin diesel dan gear kecil motor permulaan ditunjukkan dalam Jadual 2.
Nilai reka bentuk momen tengah a 'adalah 410.05 ± 0.05mm, dan saiz tindak balas jaringan dikira melalui proses pengiraan berikut. Proses pengiraan jarak pusat teori adalah seperti berikut:
Selepas menyemak rekod pemasangan, didapati bahawa kelegaan jejaring ialah 0.86mm, yang memenuhi keperluan dan pada asasnya boleh menghapuskan faktor gigi gelang gear bukan selari.
4. Menyelesaikan masalah permulaan tak segerak bagi dwi motor. Motor dwi permulaan enjin diesel berkongsi geganti tahan kejutan. Relay ini dipasang pada intercooler, sangat dekat dengan motor permulaan, mengelakkan masalah penurunan voltan isyarat kawalan yang disebabkan oleh jarak jauh, dan memastikan suis elektromagnet kedua-dua motor memasukkan isyarat elektrik yang sama (dikuasakan serentak, dengan yang sama voltan). Suis elektromagnet yang menerima isyarat mula untuk menghidupkan motor dihidupkan, dan teras besi yang bergerak mula bergerak, menyebabkan garpu anjakan bergerak dan menolak gear sehala ke hadapan ke dalam gigi. Apabila gear kecil bersirat di tempatnya, suis elektromagnet disambungkan ke arus utama, dan motor mula berputar dari rehat, mengeluarkan kelajuan dan tork.
Ia boleh disimpulkan daripada data mentah keluk permulaan. Masa untuk bekalan kuasa utama meningkat kepada nilai semasa maksimum selepas dihidupkan ialah {{0}}.019 saat dan 0.022 saat , masing-masing. Iaitu, masa untuk motor penghidup mengeluarkan tork daripada daya geseran statik enjin kepada daya geseran dinamik selepas bekalan kuasa utama dihidupkan ialah 0.019 saat dan 0.022 saat, masing-masing. Perbezaan masa antara kedua-dua motor permulaan daripada isyarat elektrik input kepada sambungan arus utama ialah 0.003 saat, yang masih dalam julat masa mengatasi daya geseran statik enjin. Oleh itu, apabila berkongsi geganti, kedua-dua motor hampir disegerakkan. Faktor yang menyebabkan kerosakan akibat permulaan tak segerak bagi motor dwi boleh diketepikan.
5. Menyelesaikan masalah isu operasi. Menurut maklum balas di tapak, enjin diesel tidak bergerak sepenuhnya sebelum kerosakan pengilangan gear berlaku, dan motor permulaan diperiksa sebelum dihidupkan. Sahkan bahawa kabel penyambung tidak longgar atau tertanggal, bolt penetap tidak longgar, permukaan gelang gear tidak berkarat atau kotor, permukaan gear kecil tidak berkarat atau kotor, dan enjin diesel boleh diputar seperti biasa. . Faktor yang menyebabkan kerosakan akibat isu operasi boleh dihapuskan.
6. Menyelesaikan masalah motor penghidup. Litar pintas gegelung suis motor pemula, daya spring balik yang tidak layak, dan teras besi bergerak yang tersekat boleh menyebabkan gear kecil tidak kembali ke kedudukan asalnya. Untuk menghapuskan faktor kegagalan suis motor permulaan, ujian tanpa beban telah dijalankan ke atas motor elektrik yang rosak. Gear kecil boleh bergerak, dan voltan sedutan awal ialah 10.1V dan voltan pelepas ialah 3.1V. Data pengesanan suis ditunjukkan dalam Jadual 3, jadi boleh diketepikan bahawa kerosakan itu disebabkan oleh kerosakan elektrik pada motor permulaan, kerosakan spring atau teras besi bergerak yang tersekat.
Rajah 3 Kedudukan gasket dalam motor penghidup
Selepas itu, buka motor permulaan dan jalankan pemeriksaan. Pencuci satu arah didapati rosak. Kedudukan gasket ditunjukkan dalam Rajah 3. Hantar gasket yang patah untuk diperiksa. Komposisi kimia gasket adalah layak, dan keperluan teknikal untuk kedalaman lapisan karbida gasket ialah 0.20-0.40mm. Nilai yang diukur ialah 0.45mm, menunjukkan bahawa lapisan berkarburkan tidak layak. Pada masa yang sama, pemeriksaan semula telah dijalankan pada aci spline, gear kecil, dan sesendal bergerak bagi bahagian yang rosak yang berkaitan, yang kesemuanya adalah layak. Untuk menentukan sama ada kerosakan mesin basuh satu arah adalah kesalahan berkaitan atau kerosakan asas, analisis berikut dijalankan.
Kedudukan jejari gasket: Diameter dalam gasket sepadan dengan diameter luar aci spline, diameter luar gasket sepadan dengan diameter dalam perumahan, dan diameter luar hujung satu lagi gear kecil sepadan dengan diameter dalam. daripada perumahan itu. Apabila gasket rosak, larian jejari cangkerang luar menjejaskan diameter luar hujung gear kecil yang lain. Kedudukan paksi gasket: Satu hujung gasket diletakkan pada bahu aci spline, dan hujung yang satu lagi, bersama-sama dengan gasket getah, diletakkan pada muka hujung dalam perumahan. Apabila gasket rosak, perumah satu arah dan aci splin menjadi longgar dalam arah paksi. Anjakan gear kecil bertambah sebanyak 3.6-3.7mm.
Fungsi Gasket Peranti Satu Arah: Gasket digunakan untuk membetulkan perumah peranti satu arah dan aci spline. Apabila gasket pecah, perumah peranti satu arah dan aci splin menjadi longgar dalam arah paksi, meningkatkan sesaran sebanyak 3.6-3.7mm. Pada masa yang sama, perumah peranti satu arah juga kehilangan kedudukan jejari. Disebabkan oleh fakta bahawa gear kecil diposisikan oleh perumahan sehala dan aci spline, gear kecil juga kehilangan kedudukan paksi dan jejarian, mengakibatkan kegagalan gigi motor pemula.
Pengiraan daya hentaman mesin basuh satu arah: Halaju linear gear adalah berkadar terus dengan kelajuan gear. Halaju linear{{0}}kelajuan putaran x lilitan, dan halaju linear gear secara amnya merujuk kepada halaju linear bulatan pembahagi. Formula untuk halaju linear ialah V=D × π × n. Dalam formula, D ialah diameter bulatan pembahagi; N ialah kelajuan putaran. Menurut gambarajah penampilan motor pemula, diameter bulatan pengindeksan gear ialah 52.5mm. Kelajuan pemula ialah 7000r/min, dan boleh diketahui bahawa kelajuan talian gear V=D × π × n=52.5 ÷ 1000 × 3.14 × 7000 ÷ 60 ≈ 19.23m/s. Mengikut formula pengiraan daya hentaman Ft=mv, boleh disimpulkan bahawa daya hentaman F yang ditanggung oleh gasket pada saat dimulakan ialah F=mv/t. Unit daya ialah N, unit jisim ialah kg, unit halaju ialah m/s, dan unit masa ialah s. Jisim pemacu sehala pemula ialah m=1.6kg dan halaju linear gear ialah v=19.23m/s. Mengikut data mentah lengkung permulaan, masa sentuhan serta-merta antara gear pemula dan gear gelang enjin ialah t=0.0008s, jadi daya hentaman yang ditanggung oleh gasket pada saat permulaan ialah F{{ 24}}mv/t=1.6 × 19.23 ÷ 0.0008=38460N. Perbandingan ujian pemusnah statik melalui gasket didedahkan. Kedalaman lapisan karburasi mesin basuh satu arah tidak layak, dan kerapuhannya meningkat. Apabila kedalaman lapisan berkarburasi melebihi 0.04mm, ia boleh menahan daya hentaman 37546N, dan apabila kedalaman lapisan berkarburasi melebihi 0.08mm, ia boleh menahan daya hentaman 33883N.
Oleh itu, boleh ditentukan bahawa pengkarburan yang tidak layak bagi mesin basuh satu arah adalah punca kerosakan ini.
4, Pengesahan dan penyelesaian kerosakan
Rajah 4 Trajektori Pengembangan Satu Arah
Selepas enjin berjaya dihidupkan, gear kecil motor pemula kehilangan kedudukan paksi dan jejari akibat pecah gasket, mengakibatkan kesesakan mekanikal dan ketidakupayaan untuk menetapkan semula sepenuhnya. Gear kecil diseret ke belakang oleh gear gelang roda tenaga enjin pada kelajuan tinggi untuk masa yang lama, dan lengan tembaga pada gear kecil cepat haus. Pergerakan jejari gear kecil meningkat, mengakibatkan perubahan dalam jarak tengah dan panjang jejaring gear, menyebabkan pengilangan gear kecil dan gear gelang roda tenaga, ubah bentuk perumahan satu arah, dan gangguan dan geseran antara rongga dalam penutup hujung. dan perumahan satu arah. Daripada tanda jerat, dapat dilihat bahawa tanda jerat adalah seragam, dan panjang tanda jerat adalah kira-kira 3.7mm lebih panjang daripada nilai teori, yang konsisten dengan nilai teori 3.6-3.7mm peningkatan dalam anjakan gear kecil yang disebabkan oleh pecah gasket.
Selepas menggantikan gasket yang layak, motor telah dimulakan semula dan didapati bahawa enjin diesel dihidupkan secara normal tanpa kerosakan yang sama berlaku lagi. gear motor penghidup berada dalam keadaan set semula. Jika permulaan tidak berjaya, bekalan kuasa DC motor pemula hendaklah dimatikan, motor pemula hendaklah diperiksa, dan punca kegagalan permulaan hendaklah dihapuskan sebelum dimulakan semula. Untuk motor dwi starter, jika satu motor starter gagal dan ralat tidak dapat dihapuskan, langkah-langkah seperti mencabut terminal suis kawalan motor starter yang rosak dan permulaan kecemasan motor starter tunggal boleh diambil.