Ⅰ.Apakah punca kehilangan minyak yang besar?
Rehat biasa-masuk
Enjin telah mencapai jangka hayat biasa dan sudah tiba masanya untuk baik pulih besar.
Larian tidak normal-masuk
Punca haus dan lusuh yang tidak normal termasuk haus dan lusuh awal disebabkan kualiti produk dan penggunaan yang tidak betul. Punca-punca enjin awal haus termasuk menggunakan minyak enjin substandard, gagal menukar minyak enjin dan penapis minyak melebihi tempoh yang ditetapkan, menekan pedal pemecut dalam-dalam untuk menghidupkan enjin semasa sejuk, berjalan lama tanpa minyak enjin, berjalan lama dalam keadaan suhu-tinggi, berjalan untuk masa yang lama di bawah beban lampau pada kelajuan tinggi (kelajuan enjin melebihi 400 minit) kandungan habuk). Menjalankan enjin tanpa menggantikan penapis udara apabila tamat tempoh, daya pam minyak yang tidak mencukupi, tekanan minyak rendah, saluran minyak tersumbat, dsb., semuanya akan mengurangkan hayat perkhidmatan enjin dan menyebabkan haus pramatang.
Ⅱ. Apakah bahagian yang rosak dengan penggunaan minyak yang tinggi?
Kehausan pelapik silinder dan omboh akan meningkatkan kelegaan dinding silinder, menyebabkan beberapa minyak enjin meresap ke dalam kebuk pembakaran dan terbakar.
② Kehausan gelang omboh, keanjalan gelang omboh yang lemah atau pecah, dan gelang omboh yang tidak sejajar (di mana beberapa bukaan gelang omboh berada dalam garis lurus) boleh menyebabkan pengedap yang lemah, membenarkan beberapa minyak enjin meresap ke dalam kebuk pembakaran dan terbakar.
③ Penuaan dan kerosakan pada kedap minyak injap juga boleh membenarkan beberapa minyak enjin memasuki kebuk pembakaran dan terbakar, terutamanya penuaan dan kerosakan pada kedap minyak injap masuk, yang lebih berkemungkinan menyebabkan minyak enjin memasuki kebuk pembakaran dan terbakar.
④ Penyumbatan paip ekzos enjin (ruang minyak disambungkan ke paip masuk enjin) menyebabkan tekanan berlebihan dalam ruang minyak, mengakibatkan beberapa minyak enjin mengalir ke dalam kebuk pembakaran dan terbakar.
⑤ Perlanggaran antara laluan minyak gasket silinder dan silinder juga boleh menyebabkan beberapa minyak enjin meresap ke dalam kebuk pembakaran dan terbakar.
⑥ Pengecas turbo juga menggunakan sedikit minyak enjin semasa menghidupkan dan memberhentikan mesin.
Memandangkan pengecas turbo gas ekzos mengedap minyak pelincir dengan tekanan seimbang pengambilan dan ekzos, sentiasa terdapat sedikit minyak enjin yang bocor apabila menghidupkan dan memberhentikan mesin. Ini juga merupakan ciri semua enjin yang menggunakan pengecas turbo gas ekzos.
Ⅲ. Bagaimana untuk menghapuskan penggunaan minyak yang berlebihan?
① Periksa sama ada paip gas ekzos tidak terhalang. Jika ia tidak berfungsi, bersihkan atau gantikannya. Pandu sebentar lagi untuk memeriksa sama ada minyak enjin rendah dan jika asap biru masih keluar dari paip ekzos.
② Ukur tekanan silinder. Jika tekanan silinder adalah normal, ia menunjukkan bahawa pembakaran minyak disebabkan oleh penuaan dan kerosakan pengedap minyak injap. Gantikan pengedap minyak injap.
③ Jika tekanan silinder bagi satu silinder atau berbilang silinder adalah lebih rendah daripada nilai biasa, maka satu-satunya cara ialah dengan membuka kepala silinder untuk memeriksa sama ada gasket silinder berada di dalam laluan minyak, tahap haus lubang silinder, tahap haus omboh, keanjalan gelang omboh, dan lain-lain. Jika lubang silinder dan omboh haus terlalu banyak, pelapik silinder perlu dibaiki dan omboh dan gelang omboh diganti. Jika kehausan lubang silinder tidak ketara, omboh dan gelang omboh boleh diganti. Jika masalahnya terletak pada gelang omboh, maka satu-satunya cara untuk menghapuskan kerosakan adalah dengan menggantikan semua gelang omboh.
Ⅳ. Bagaimana untuk Menentukan dan Menolak Pembakaran Minyak dalam Enjin Kereta?
Pembakaran minyak enjin adalah fenomena kerosakan yang agak serius dan harus dikesan dan dirawat seawal mungkin.
① Kaedah Penghakiman
Kelegaan yang berlebihan antara komponen enjin, pemasangan dan pelarasan yang tidak betul, atau haus dan lusuh yang berpanjangan semuanya boleh menyebabkan minyak enjin memasuki kebuk pembakaran melalui saluran yang berbeza dan terbakar. Keterukan pembakaran minyak enjin boleh dikenal pasti dan diperiksa dengan memerhatikan warna gas ekzos daripada paip ekzos. Apabila enjin melahu, asap biru gelap dikeluarkan dari ekzos. Jika enjin dipercepatkan sebentar, asap biru tua yang berlebihan akan dikeluarkan dari paip ekzos, menghasilkan asap yang lebih jelas. Kadang-kadang, dengan memerhatikan port pengisi minyak, seseorang juga dapat melihat sejumlah besar asap atau asap berdenyut, yang boleh menentukan bahawa enjin sedang membakar minyak.
Punca dan Penyelesaian
1) Kehausan berlebihan komponen berkaitan enjin boleh menyebabkan kelegaan muat yang terlalu besar, menyebabkan minyak enjin yang berlebihan terpercik ke dinding silinder, jauh melebihi kapasiti pengikisan minyak gelang minyak-. Jika kelegaan antara cengkerang galas aci engkol terlalu besar, minyak enjin akan bocor daripada satu atau lebih tekanan-kerang galas yang dilincirkan.
Komponen utama: Gelang omboh, omboh, galas jurnal aci engkol, galas rod penyambung, plat tujah aci engkol.
Cara terbaik untuk mengendalikannya: Gantikan komponen utama ini.
2) Pembakaran minyak disebabkan oleh pemasangan yang tidak betul atau kegagalan komponen-yang berkaitan enjin.
Komponen utama: Pengedap minyak injap telah tertanggal atau sudah tua.
Kaedah pengendalian terbaik: Gantikan pengedap minyak injap.
3) Pembaikan enjin kereta yang tidak berkualiti dan pemilihan alat ganti yang tidak betul juga menjadi punca minyak terbakar. Contohnya, gelang omboh. Jika kelegaan gelang omboh terlalu besar dan ketegangan tidak mencukupi, minyak enjin pada dinding silinder tidak boleh dikikis bersih. Minyak ini akan masuk ke dalam silinder dan terbakar, mengakibatkan penggunaan minyak. Komponen-berkualiti rendah juga berkemungkinan besar menyebabkan kerosakan enjin. Sebagai contoh, hakisan belukar galas rod penyambung membawa kepada kerosakan pada aci engkol enjin. Enjin sudah haus teruk.
V. Apakah punca utama kebocoran minyak enjin?
Jika minyak enjin bocor, ketatkan bolt dan/atau gantikan gasket dan pengedap minyak jika perlu.
② Jika paras minyak tidak betul atau bacaan batang celup minyak tidak betul, apabila kenderaan diletakkan di atas tanah yang rata, tunggu untuk tempoh masa yang mencukupi untuk minyak mengalir semula dan periksa sama ada paras minyak adalah betul.
③ Sistem pengudaraan kotak engkol disekat atau terdapat kerosakan pada komponen.
④ Pengecas turbo kegagalan.
Ⅵ. Bagaimana untuk menyelesaikan masalah kebocoran minyak?
① Gasket telah usang, termasuk gasket kuali minyak, gasket penutup injap, pengedap minyak aci engkol depan dan belakang, dan pengedap minyak aci sesondol. Jika komponen ini mengalami masalah, ia hanya boleh diganti. Dalam penyelenggaraan sebenar, permukaan kebanyakan komponen yang perlu dimeterai memerlukan penggunaan pengedap. Kaedah permohonan ialah: keluarkan pengedap lama yang melekat pada permukaan di mana pengedap digunakan dan permukaan mengawan. Keluarkan pengedap lama yang melekat dengan teliti dari permukaan aplikasi pengedap, pasangkan bolt dan lubang bolt. Lap permukaan aplikasi dan permukaan mengawan sealant bersih, dan keluarkan air yang melekat, gris dan objek asing.
② Pelabuhan pengisian minyak. Setiap kali anda menambah minyak, berhati-hati dan stabil untuk mengelakkan limpahan dan menitis.
③ Apabila mengetatkan bolt port saliran minyak selepas setiap pertukaran minyak, pastikan anda tidak menggunakan daya yang berlebihan, terutamanya untuk kuali minyak aluminium. Jika tidak, selepas beberapa kali, ia akan menyebabkan pengedap yang lemah dan kebocoran minyak.
④ Jika tempat duduk penapis minyak tidak ditutup rapat, menyebabkan kebocoran minyak, gasket pengedap perlu diganti.