Petua Teknikal
Juruteknik harus sedar bahawa kecekapan penapisan kebanyakan penapis mencapai kemuncaknya menjelang akhir hayat perkhidmatan mereka, iaitu sebelum ia tersumbat sepenuhnya. Oleh itu, penapis yang telah diuji untuk mencapai spesifikasi had maksimum masih berfungsi seperti biasa. Walaupun baki hayat perkhidmatannya mungkin tidak lama, ia tidak sepatutnya menyebabkan masalah prestasi.
Uji dan kekalkan penapis sekunder
Penapis sekunder biasanya dibekalkan dengan minyak oleh pam pemindahan minyak. Tekanan bekalan bahan api (tekanan hiliran pam pemindahan bahan api) biasanya diuji menggunakan tolok tekanan berisi cecair-yang tepat (Rajah 19-11), yang dipasang secara bersiri antara pam pemindahan bahan api dan unit pam suntikan bahan api. Ia biasanya tidak digunakan sebagai kaedah untuk menentukan kebolehselenggaraan penapis sekunder. Penapis sekunder cenderung diganti mengikut pelan penyelenggaraan pencegahan dan bukannya melalui ujian, atau hanya apabila ia tersumbat disebabkan oleh air atau wax bahan api pada musim sejuk yang mati dan menyebabkan enjin dimatikan.
Ringkasan
Penapis utama menguji had salur masuk dengan mengukur inci merkuri (Hg).
Penapis sekunder tertakluk kepada ujian had menggunakan tolok tekanan yang diukur dalam psi.
Tekanan hilir pam pemindahan bahan api dipanggil tekanan bekalan bahan api.
Rajah 19-11 Tolok tekanan berisi cecair untuk mengukur tekanan bekalan bahan api.
Nota:
Dalam kebanyakan enjin diesel yang memenuhi piawaian EPA selepas 2007 dan 2010, tekanan bekalan bahan api mungkin jauh lebih tinggi daripada pendahulunya. Ini kerana bahagian bekalan bahan api subsistem bahan api boleh digunakan untuk membekalkan penyuntik penapis zarah diesel (DPF), yang biasanya memerlukan tekanan yang lebih tinggi. Sila semak spesifikasi dan beroperasi dengan berhati-hati.
Langkah-langkah penyelenggaraan untuk putaran-elemen penapis
Banyak kotoran dibawa masuk ke dalam sistem bahan api diesel akibat teknik penyelenggaraan yang tidak betul yang digunakan oleh juruteknik. Kebanyakan juruteknik penyelenggaraan diesel sedar bahawa kumpulan elemen penapis harus-diisi, iaitu, diisi dengan bahan api sebelum dipasang, tetapi hanya sedikit yang mengambil berat tentang sumber bahan api yang digunakan. Penapis hendaklah pra-diisi dengan bahan api yang ditapis. Bengkel untuk penyelenggaraan rutin enjin hendaklah dilengkapi dengan tangki simpanan untuk bahan api bersih. Sebarang proses yang memerlukan juruteknik mengambil bahan api dari tangki bahan api kenderaan, tidak kira betapa berhati-hatinya, boleh menyebabkan sekurang-kurangnya beberapa tahap pencemaran bahan api. Bekas yang digunakan untuk mengangkut bahan api dari tangki bahan api ke penapis hendaklah dibersihkan dengan segera sebelum mengisi minyak. Penapis cat (kertas kon) boleh digunakan untuk menapis bahan api. Bahagian masuk dan keluar elemen penapis hendaklah dikenal pasti.
Penapis pra-hanya hendaklah disalurkan minyak melalui port masuk (biasanya terletak pada gelang luar elemen penapis) dan jangan sekali-kali terus melalui port alur keluar (biasanya terletak di tengah). Kebanyakan pengeluar memilih untuk pra-mengisi penapis utama sahaja sebelum pemasangan semasa penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, sila rujuk kepada dokumentasi penyelenggaraan OEM: Satu OEM menetapkan bahawa kedua-dua penapis bahan api primer dan sekunder hendaklah kering-dipasang dan kemudian pra-diisi menggunakan pam bahan api tangan bersepadu. Selepas penapis utama pra-diisi dan dipasang, penapis kedua hendaklah kering-dipasang dan pra-diisi menggunakan pam minyak tangan atau pam pra-elektrik dalam talian (jika dilengkapi). Banyak model sistem bahan api diesel selepas tahun 2007 dilengkapi dengan pam pra{13}}suntikan elektrik, terutamanya untuk mengelakkan pra{14}}suntikan buruk pada penapis sekunder.
Langkah-langkah penggantian
1. Gunakan sepana penapis dengan saiz yang sesuai untuk mengeluarkan elemen penapis lama dari tapak penapis.
2. Buang bahan api ke dalam bekas rawatan minyak buangan.
3. Pastikan gasket pengedap elemen penapis lama telah ditanggalkan. Lap permukaan pengedap tapak penapis dengan bersih dengan-kain bebas lin.
4. Keluarkan elemen penapis baharu daripada pembungkusan pengangkutan. Berhati-hati tuangkan bahan api yang bersih dan ditapis ke dalam bahagian salur masuk (isi elemen penapis). Port masuk biasanya terletak pada gelang luar elemen penapis. Bahan api yang dituangkan ke dalam port masuk elemen penapis akan melalui medium penapis dan mengisi bahagian tengah atau alur keluar elemen penapis. Kaedah ini mengambil masa lebih lama kerana ia mengambil sedikit masa untuk bahan api meresap melalui bahan penapis.
5. Bahan api itu sendiri harus menyediakan pelinciran yang mencukupi untuk gasket dan/atau cincin O-serta benang pemasangan. Ia tidak perlu dan tidak disyorkan untuk menggunakan gris atau pelincir putih pada gasket penapis.
6. Skru elemen penapis pada tapak mengikut arah jam (menggunakan-benang tangan kanan); Selepas gasket bersentuhan dengan permukaan asas, biasanya perlu untuk memutarkan elemen penapis lagi. Dalam kebanyakan kes, mengetatkan dengan tangan adalah mencukupi, tetapi setiap pengeluar penapis mempunyai cadangan khusus sendiri mengenai prosedur pengetatan, yang harus dirujuk.
Petua Teknikal
Apabila subsistem bahan api dilengkapi dengan pam minyak tangan, hanya penapis utama dipra-diisi secara luaran untuk memastikan semua bahan api dituangkan masuk hanya melalui bahagian masuk. Keringkan dan pasang penapis kedua, dan pra-isi dengan pam minyak tangan. Apabila litar dilengkapi dengan pam pra-suntikan elektrik, sila gunakannya.
Amaran
Apabila membuka elemen penapis, sila pastikan gasket pengedap penapis lama ditanggalkan bersama dengan elemen penapis. Penyebab biasa pengambilan udara dalam subsistem bahan api ialah pengedap berganda penapis utama. Pengedap berganda biasanya menyebabkan kebocoran pada penapis sekunder.
Pemisah lembapan
Pada masa ini, subsistem bahan api kebanyakan kenderaan jalan raya-didorong enjin diesel dilengkapi dengan peranti penyingkiran air yang agak canggih. Air wujud dalam diesel dalam tiga bentuk:
1. Keadaan bebas: Ia kelihatan dalam bentuk titisan air yang besar. Disebabkan beratnya lebih besar daripada diesel, ia mudah terkumpul ke dalam lopak di bahagian bawah tangki bahan api atau bekas simpanan.
2. Keadaan teremulsi: Teremulsi dalam bahan api dalam bentuk titisan kecil; Oleh kerana titisan ini sangat kecil, ia mungkin kekal terampai dalam bahan api untuk satu tempoh masa sebelum tenggelam ke dasar tangki bahan api akibat graviti. Apabila air bebas terkumpul di bahagian bawah tangki bahan api, memandu sejauh tiga batu (lima kilometer) di atas jalan kasar kelas B- sudah cukup untuk mengemulsinya (untuk menjadikannya tersebar dengan halus ke dalam bahan api), menjadikannya masalah yang lebih serius.
3. Keadaan separuh-serap: Ia biasanya air terlarut dalam alkohol, yang merupakan hasil langsung daripada penambahan metil hidrat (alkohol yang ditambahkan pada tangki bahan api sebagai antibeku atau pengawal selia bahan api) ke tangki bahan api. Separuh air-yang diserap dalam diesel berada dalam keadaan paling berbahaya kerana ia mungkin mengemulsikan dalam sistem suntikan bahan api, sekali gus merosakkan komponen dengan serius.
Mengapa air merosakkan sistem bahan api
Terdapat tiga sebab utama mengapa air merosakkan sistem bahan api: pelinciran air lebih rendah daripada diesel, ia mempunyai kecenderungan untuk menggalakkan kakisan, dan sifat fizikalnya yang berbeza akan menjejaskan dinamik pengepaman. Nisbah mampatan diesel adalah lebih kurang 0.5% setiap 1,000 psi. Kadar mampatan air agak rendah, kira-kira 0.35% setiap 1,000 psi. Unit pam suntikan bahan api moden direka untuk mengepam diesel pada tekanan yang sangat tinggi. Jika air dengan pelinciran dan kebolehmampatan rendah dipam melalui sistem, peningkatan tekanan yang terhasil boleh menyebabkan kerosakan struktur, terutamanya di kawasan tangki bahan api/muncung penyuntik. Apabila anda melihat penyuntik bahan api moden dengan hujungnya terputus, puncanya selalunya boleh dikesan kembali kepada air dalam bahan api.
Prinsip kerja pemisah air
Pemisah air telah digunakan dalam sistem bahan api diesel selama bertahun-tahun. Ini biasanya peranti mudah yang menggunakan graviti untuk memisahkan air yang lebih berat daripada bahan api. Walau bagaimanapun, dalam tempoh dua dekad yang lalu, dengan peningkatan berterusan dalam tekanan pam suntikan dan peningkatan ketara dalam jangkaan pengguna untuk jangka hayat enjin, pemisah air juga telah dibangunkan dengan sewajarnya. Biasanya, pemisah air menggabungkan penapis utama dan mekanisme pemisahan air ke dalam tangki tunggal. Kebanyakan gabungan penapis/pemisah air utama ini dihasilkan oleh pembekal selepas pasaran seperti Racor, CR, Davco, Dahl, dll. Mereka menggunakan pelbagai kaedah untuk mengasingkan dan mengeluarkan air bebas dan teremulsi. Mereka tidak boleh mengeluarkan air yang berada dalam keadaan separuh-serap.
Pemisah air menggabungkan beberapa prinsip untuk memisahkan dan mengeluarkan air daripada bahan api:
Graviti: Air dalam keadaan bebas atau air teremulsi yang telah bercantum (titisan kecil bergabung menjadi titisan besar) menjadi titisan yang lebih besar, disebabkan beratnya yang lebih berat, akan ditarik ke dasar takungan atau palung pengumpulan air melalui graviti.
2. Daya emparan: Sesetengah pemisah air menggunakan emparan untuk membantu mengasingkan titisan air yang lebih besar dan air teremulsi daripada bahan api. Emparan mengenakan daya emparan pada bahan api yang lalu, melemparkan air yang lebih berat ke dinding palung pengumpulan air. Graviti kemudian boleh menariknya ke dalam saluran keluar. Emparan mengasingkan bahan zarah daripada bahan api dengan cara yang sama.
3. Penapisan sederhana: Apabila bahan api melalui medium kertas berlipat-bersalut halus, ia lebih mudah untuk dilalui daripada air. Air yang disimpan oleh medium penapis boleh berkumpul dan bergabung menjadi titisan yang cukup besar untuk graviti menariknya ke dalam saluran keluar saliran palung pengumpulan air.
Dalam kebanyakan kes, penapis bahan api/pemisah air dalam pasaran selepas direka untuk menggantikan penapis utama sistem bahan api Oems. Dalam kes lain, peranti mungkin berfungsi bersama dengan penapis utama. Rajah 19-12 menunjukkan pemisah bahan api dan air yang digunakan untuk enjin Cummins X15 liter.
Rajah 19-12: Gabungan penapis bahan api dan pemisah air untuk Cummins X15.
Penapis selepas pasaran
Apabila memasang penapis selepas pasaran/peranti pemisah air pada bahagian sedutan subsistem bahan api, amalan yang baik adalah untuk mencari spesifikasi had maksimum pengeluar dan menguji sama ada ia tidak melebihi spesifikasi ini. Manometer merkuri atau tolok tekanan negatif adalah alat ujian yang sesuai. Apabila keseluruhan subsistem bahan api berada di bawah sedutan, akibat melebihi spesifikasi had biasanya lebih serius, membawa kepada bekalan bahan api yang tidak mencukupi kepada enjin.
Mengekalkan peranti pemisah air adalah satu proses yang mudah, tetapi ia harus dilakukan dengan berhati-hati kerana sangat mudah untuk mencemari bahan api dalam tangki pemisah, sama ada dengan pra-pengisian bahan api yang tidak ditapis atau membenarkan kotoran masuk apabila penutup tangki dibuka. Kebanyakan pemisah air di pasaran selepas mempunyai palung pengumpulan air yang telus, yang memudahkan untuk memerhati sama ada terdapat sebarang air.
Injap longkang dan penyelenggaraan
Semua pemisah air dilengkapi dengan injap longkang. Injap ini boleh dikendalikan secara manual atau elektrik. Tujuannya adalah untuk mengeluarkan air dari palung pengumpulan air. Air dalam palung pengumpulan air hendaklah sentiasa disalirkan dengan menggunakan injap longkang. Untuk elemen penapis dalam gabungan penapis utama/peranti pemisah air, dalam kebanyakan kes, ia harus diganti bersama-sama dengan penapis enjin dan bahan api yang lain semasa setiap penyelenggaraan menyeluruh. Walau bagaimanapun, sesetengah pengeluar mendakwa bahawa hayat perkhidmatan elemen penapis mereka mungkin melebihi dua kali atau lebih daripada selang pertukaran minyak. Apabila pemisah air telah disalirkan sepenuhnya, pra-suntikan hendaklah dijalankan sebelum cuba menghidupkan enjin.
Petua Teknikal
Untuk menyiasat sumber udara yang memasuki subsistem bahan api, kaca penglihatan diagnostik boleh digunakan. Ia terdiri daripada tiub lutsinar dan gandingan hos hidraulik pada kedua-dua hujungnya, yang dipasang secara bersiri dalam laluan aliran bahan api. Walau bagaimanapun, proses memutuskan sambungan hos bahan api sentiasa membenarkan sedikit udara memasuki subsistem bahan api, jadi enjin perlu dihidupkan seketika sebelum membaca kaca penglihatan.
Pemanas bahan api
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, trak yang dilengkapi dengan pemanas bahan api telah menjadi lebih biasa. Dalam sistem bahan api di mana bahan api mengalir melalui gelung sistem suntikan pada kadar yang jauh lebih tinggi daripada yang diperlukan untuk bekalan bahan api enjin, penapisan bahan api berterusan menghilangkan beberapa parafin, dengan itu mengurangkan sedikit pelincirannya, walaupun jika depresan titik tuang bermusim yang sesuai telah ditambah.
Depresan titik tuang selalunya mempunyai sedikit kesan pada titik awan bahan api (peringkat pertama apabila lilin mula terbentuk). Berbanding dengan diesel 1D, diesel ASTM 2D lebih terdedah kepada keadaan ini. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kontroversi mengenai penggunaan pemanas bahan api. Apabila memasang peralatan sedemikian, adalah dinasihatkan untuk berunding dengan sistem bahan api/pengilang enjin. Pengeluar enjin telah memberi amaran bahawa jika pemanas bahan api jenis elemen pemanas elektrik digunakan dalam sistemnya, tiada perkhidmatan waranti akan diberikan.
Pada masa ini terdapat dua jenis prapemanas bahan api yang digunakan:
1. Jenis elemen pemanas elektrik: Elemen pemanas elektrik menggunakan arus bateri untuk memanaskan bahan api dalam subsistem. Kelebihan jenis ini ialah ia boleh dihidupkan sebelum dimulakan, sekali gus memanaskan bahan api permulaan. Pemanas minyak bahan api elemen pemanas elektrik boleh melakukan kawalan suhu malar, memastikan bahan api dipanaskan hanya pada tahap yang diperlukan tanpa merosakkan beberapa sifat pelincirnya.
2. Jenis penukar haba penyejuk enjin: Pemanas bahan api jenis ini terdiri daripada perumah, di mana penyejuk beredar di dalam berkas tiub (teras penukar haba) di dalam dan bahan api mengalir di luarnya. Kelemahan jenis ini ialah sistem penyejukan enjin mesti mencapai suhu kerja sebelum memanaskan bahan api.
Terdapat juga pemanas bahan api yang secara serentak menggunakan elemen pemanas elektrik dan penukar haba sederhana penyejuk dan seterusnya menguruskan suhu bahan api. Sebaik-baiknya, suhu bahan api hendaklah dikawal pada tidak lebih daripada 90 darjah F (32 darjah ). Apabila bahan api melebihi suhu ini, prestasi pelincirnya mula menurun, mengakibatkan hayat perkhidmatan komponen suntikan bahan api dipendekkan. Rajah 19-13 menunjukkan pemasangan Detroit diesel Fuel Pro: ia menyepadukan penapis, pemisah lembapan dan elemen pemanas kawalan suhu malar. Rajah 19-14 menunjukkan modul penapis pada enjin DD13.
Rajah 19-13 Penapis penyepaduan pemasangan Detroit Diesel Fuel Pro, pemisah lembapan dan elemen pemanas kawalan suhu malar.
Rajah 19-14 Modul penapis pada enjin DD13.
Sensor air bahan api
Kebanyakan sistem semasa menggunakan penderia air bahan api untuk memaklumkan bas data bahawa bahan api itu tercemar dengan air. Sensor WIF boleh dibina ke dalam elemen penapis yang boleh diganti atau disepadukan ke dalam gabungan penapis/pemisah air. Penderia menggunakan sepasang probe dan bekalan kuasa 12 volt. Oleh kerana kerintangan air (dirujuk sebagai sifat dielektrik) adalah berbeza daripada bahan api, apabila laluan elektrik antara probe dijalankan melalui air dan bukannya bahan api, sensor akan mengeluarkan isyarat pulangan. Pada ketika ini, WIF akan mengeluarkan amaran penyelenggaraan. Perlu diingatkan bahawa kadangkala selepas tangki pengumpulan air disalirkan, WIF akan segera mengeluarkan amaran penyelenggaraan: sebabnya ialah bakteria yang tinggal di dalam air selepas saliran boleh menutup probe dan mencetuskan isyarat ralat. Rajah 19-15 menunjukkan penderia WIF biasa dan litarnya yang digunakan dalam subsistem bahan api Volvo.
Rajah 19-15 Gambarajah skematik sensor WIF dan litarnya.
Penapis/pemisah gabungan
Penapis bahan api gabungan dan pemisah air sangat biasa dalam peralatan kilang asal dan, kerana keberkesanannya, juga digunakan sebagai aksesori selepas pasaran. Peranti ini biasanya berfungsi sebagai penapis primer dan sekunder serta pemisah air. Selain itu, ia juga mungkin termasuk pemanas bahan api, pemisah air dan penderia tekanan. Bergantung pada enjin, ia mungkin disepadukan ke dalam pemasangan modul subsistem bahan api.