Biasanya, kelajuan turbin angin adalah sangat rendah dan jauh dari kelajuan yang diperlukan untuk penjanaan kuasa penjana. Ia mesti dicapai melalui kesan pecutan pasangan gear kotak gear, jadi kotak gear juga dipanggil kotak gear pecutan.
Kotak gear mestilah mempunyai ketegaran yang mencukupi untuk menahan daya dan tork yang dihasilkan oleh turbin angin dan daya tindak balas yang dihasilkan semasa penghantaran gear, mencegah ubah bentuk, dan memastikan kualiti penghantaran. Reka bentuk badan kotak gear hendaklah dijalankan mengikut susunan susun atur, pemprosesan dan keadaan pemasangan, dan keperluan untuk memudahkan pemeriksaan dan penyelenggaraan penghantaran kuasa turbin angin. Dengan perkembangan pesat industri kotak gear yang berterusan, semakin banyak industri dan perusahaan yang berbeza menggunakan kotak gear, dan semakin banyak perusahaan berkembang dan berkembang dalam industri kotak gear.
Kotak gear direka mengikut prinsip struktur unit modular, sangat mengurangkan jenis komponen, menjadikannya sesuai untuk pengeluaran berskala besar dan pemilihan fleksibel. Gear serong lingkaran dan gear heliks pengurang diperbuat daripada keluli aloi berkualiti tinggi yang telah dikarburkan dan dipadamkan. Kekerasan permukaan gigi adalah setinggi 60 ± 2HRC, dan ketepatan pengisaran permukaan gigi adalah setinggi 5-6 paras.
Galas untuk bahagian penghantaran semuanya dipilih daripada jenama domestik yang terkenal atau galas import, dan komponen pengedap adalah pengedap minyak rangka; Struktur kotak akustik, luas permukaan kotak besar, dan kipas besar; Kurangkan kenaikan suhu dan bunyi bising seluruh mesin, tingkatkan kebolehpercayaan operasi, dan tingkatkan kuasa penghantaran. Ia boleh merealisasikan paksi selari, paksi ortogon, kotak universal menegak dan mendatar, dengan kaedah input termasuk bebibir sambungan motor dan input aci; Aci keluaran boleh mengeluarkan pada sudut tepat atau mendatar, dan dilengkapi dengan aci pepejal, aci berongga, dan aci keluaran jenis bebibir. Untuk memenuhi keperluan pemasangan ruang sempit, kotak gear juga boleh dibekalkan mengikut keperluan pelanggan. Isipadunya adalah 1/2 lebih kecil daripada kotak gear bergigi lembut, beratnya dikurangkan separuh, hayat perkhidmatannya meningkat sebanyak 3-4 kali ganda dan kapasiti galas bebannya meningkat sebanyak 8-10 kali . Digunakan secara meluas dalam mesin percetakan dan pembungkusan, peralatan garaj tiga dimensi, jentera perlindungan alam sekitar, peralatan penghantaran, peralatan kimia, peralatan perlombongan metalurgi, peralatan keluli dan kuasa, peralatan pencampuran, jentera pembinaan jalan raya, industri gula, penjanaan kuasa angin, eskalator dan lif pemacu, industri pembinaan kapal, industri ringan, industri pembuatan kertas, industri metalurgi, rawatan kumbahan, industri bahan binaan, jentera angkat, talian penghantar, talian pemasangan dan lain-lain kuasa tinggi, nisbah kelajuan tinggi, acara tork tinggi. Ia mempunyai keberkesanan kos yang baik dan kondusif untuk pemadanan peralatan yang dikeluarkan dalam negara.
Kotak gear mempunyai fungsi berikut:
1. Pecutan dan nyahpecutan, biasanya dikenali sebagai kotak gear.
2. Menukar arah penghantaran, sebagai contoh, kita boleh menggunakan dua gear sektor untuk menghantar daya secara menegak ke aci berputar yang lain.
3. Tukar tork putaran. Di bawah keadaan kuasa yang sama, lebih cepat gear berputar, lebih kecil tork pada aci, dan sebaliknya.
4. Fungsi klac: Kita boleh mengasingkan enjin daripada beban dengan mengasingkan dua gear meshing yang asal. Contohnya, brek dan klac.
5. Agihkan kuasa. Sebagai contoh, kita boleh menggunakan enjin untuk memacu berbilang aci hamba melalui aci utama kotak gear, dengan itu mencapai fungsi satu enjin memacu berbilang beban
Kaedah pelinciran yang biasa digunakan untuk kotak gear termasuk pelinciran minyak gear, pelinciran gris separa cecair dan pelinciran pelincir pepejal. Bagi mereka yang mempunyai pengedap yang baik, kelajuan tinggi, beban tinggi dan prestasi pengedap yang baik, pelinciran minyak gear boleh digunakan; Bagi mereka yang mempunyai pengedap yang lemah dan kelajuan putaran rendah, gris separa cecair boleh digunakan untuk pelinciran; Serbuk ultrafine molibdenum disulfida boleh digunakan untuk pelinciran dalam persekitaran bebas minyak atau suhu tinggi.
Sistem pelinciran kotak gear adalah sangat penting untuk operasi normalnya. Kotak gear kuasa angin yang besar mesti dilengkapi dengan sistem pelinciran paksa yang boleh dipercayai untuk menyembur pelinciran minyak pada kawasan jaringan gear, galas, dll. Pelinciran yang tidak mencukupi menyumbang lebih daripada separuh daripada punca kegagalan kotak gear. Suhu minyak pelincir adalah berkaitan dengan keletihan komponen dan jangka hayat keseluruhan sistem Secara umumnya, suhu minyak maksimum semasa operasi normal kotak gear tidak boleh melebihi 80 darjah, dan perbezaan suhu antara galas yang berbeza tidak boleh melebihi 15 darjah. Apabila suhu minyak melebihi 65 darjah, sistem penyejukan mula berfungsi; Apabila suhu minyak di bawah 10 darjah, minyak pelincir hendaklah dipanaskan pada suhu yang telah ditetapkan sebelum memulakan mesin.
Pada musim panas, disebabkan turbin angin berada pada kapasiti penuh untuk masa yang lama dan cahaya matahari langsung dari altitud tinggi, suhu operasi produk minyak meningkat melebihi nilai yang ditetapkan; Apabila digunakan di kawasan musim sejuk di Timur Laut China, suhu paling rendah selalunya mencecah di bawah -30 darjah , menyebabkan aliran minyak pelincir yang lemah dalam saluran paip pelinciran dan pelinciran gear dan galas yang tidak mencukupi, mengakibatkan penutupan suhu tinggi kotak gear , haus pada permukaan gigi dan galas. Selain itu, suhu rendah juga boleh meningkatkan kelikatan minyak kotak gear, mengakibatkan beban berat dan beban berlebihan motor pam minyak semasa memulakan pam minyak.
Minyak pelincir kotak gear mempunyai julat suhu optimum untuk operasi. Adalah disyorkan untuk mereka bentuk sistem pengurusan terma minyak pelincir untuk sistem pelinciran kotak gear: apabila suhu melebihi nilai tertentu, sistem penyejukan mula berfungsi, dan apabila suhu di bawah nilai tertentu, sistem pemanasan mula berfungsi, sentiasa mengawal suhu dalam julat optimum. Selain itu, meningkatkan kualiti pelincir juga merupakan aspek penting yang mesti dipertimbangkan oleh sistem pelinciran. Produk pelincir mesti mempunyai kecairan suhu rendah yang sangat baik dan kestabilan suhu tinggi, dan penyelidikan tentang pelincir berprestasi tinggi harus diperkukuh.
Tujuan
1. Pecutan dan nyahpecutan, biasanya dikenali sebagai kotak gear
2. Tukar arah penghantaran, sebagai contoh, kita boleh menggunakan dua gear sektor untuk menghantar daya secara menegak ke aci berputar yang lain
3. Tukar tork putaran. Di bawah keadaan kuasa yang sama, lebih cepat gear berputar, lebih kecil tork pada aci, dan sebaliknya
4. Fungsi klac: Kita boleh mengasingkan enjin daripada beban dengan mengasingkan dua gear yang asalnya menyatu, seperti klac brek
5. Peruntukan kuasa. Sebagai contoh, kita boleh menggunakan satu enjin untuk memacu berbilang aci hamba melalui aci utama kotak gear, dengan itu mencapai fungsi satu enjin memacu berbilang beban
Rawatan bunyi bising
Kotak gear adalah komponen penting yang digunakan secara meluas dalam penghantaran mekanikal. Apabila sepasang gear bersirat, disebabkan oleh ralat yang tidak dapat dielakkan seperti padang gigi dan profil gigi, impak jerat akan berlaku semasa operasi, mengakibatkan bunyi yang sepadan dengan frekuensi siratan gear. Bunyi geseran juga berlaku di antara permukaan gigi disebabkan oleh gelongsor relatif. Memandangkan gear adalah komponen asas dalam penghantaran kotak gear, mengurangkan hingar gear adalah penting untuk mengawal bunyi kotak gear. Secara umumnya, punca utama bunyi sistem gear adalah seperti berikut:
1. Dari segi reka bentuk gear. Pemilihan parameter yang tidak betul, pertindihan yang terlalu kecil, pengubahsuaian profil gigi yang tidak betul atau tiada, struktur kotak gear yang tidak munasabah, dsb. Ralat padang dan profil gigi yang berlebihan, kelegaan rusuk gigi yang berlebihan, dan permukaan kasar dalam pemesinan gear.
2. Dari segi sistem gear dan kotak gear. Kesipian pemasangan, ketepatan sentuhan rendah, keselarian aci yang lemah, kekakuan aci, galas dan penyokong yang tidak mencukupi, ketepatan putaran galas yang rendah, dan kelegaan yang tidak betul.
3. Input tork dalam aspek lain. Turun naik dalam tork beban, getaran kilasan sistem aci, keseimbangan motor elektrik dan pasangan penghantaran lain, dsb.