Enjin diesel moden pada asasnya direka dengan teknologi pengecas turbo gas ekzos, penggunaan pengecas turbo, supaya volum mesin yang sama boleh mendapat lebih kuasa, dalam enjin diesel, pengecas turbo di saluran masuk dan ekzos, oleh itu, fungsinya adalah baik atau buruk, pengendalian keseluruhan mesin memainkan peranan yang penting.
Dalam pengurusan biasa kita, bolehkah kita menilai status operasi enjin diesel melalui fenomena operasi pengecas turbo, analisis yang teliti, atau kita boleh merumuskan keadaan enjin diesel yang berbeza melalui pelbagai fenomena.
Pertama, peranan dan prinsip kerja pengecas turbo
① Pengecas turbo menggunakan tenaga gas ekzos untuk memacu turbin gas ekzos untuk berputar, dan turbin gas ekzos memacu roda pemampat sepaksi untuk berputar, meningkatkan jumlah pengambilan enjin diesel, supaya enjin diesel boleh mempunyai bekalan udara yang mencukupi dalam kes bekalan minyak berbilang, supaya bahan api dapat dibakar sepenuhnya, memberikan permainan penuh kepada tenaga bahan api, dan menjadikan mesin menggunakan pengecas turbo lebih berkuasa.
② Peranan pengecas turbo boleh menjadikan nisbah bahan api udara enjin diesel dalam julat yang munasabah, jika bekalan udara tidak mencukupi, dan kemudian meningkatkan bahan api, sebagai tambahan kepada asap hitam dan bahan api yang tidak terbakar ke atmosfera, tidak akan menghasilkan lebih kuasa.
Selain itu, fenomena bekalan gas yang tidak mencukupi juga boleh menyebabkan suhu ekzos enjin diesel yang tinggi, suhu ekzos tinggi jangka panjang, pembakaran tidak lengkap, gas ekzos juga boleh menyekat bahagian turbin, mengurangkan kelajuan pemutar, dan membiarkan pengecas turbo memasuki ganas. kitaran.
Dua, komponen pengecas turbo
① Komponen pada sistem pengambilan enjin diesel empat lejang ialah skrin penapis salur masuk supercharger, muffler, pendesak supercharger, diffuser, penyejuk udara, manifold intake dan injap masuk.
Komponen pada sistem ekzos ialah:
Injap ekzos, paip cawangan ekzos, manifold ekzos, turbin gas ekzos, paip ekzos, dandang gas ekzos, paip ekzos.
Dalam sistem pengambilan dan ekzos enjin diesel, kelihatan dan memainkan peranan penting dalam pengecas turbo, di persimpangan sistem pengambilan dan ekzos, fenomena kerosakan dalam kedua-dua sistem boleh dicerminkan dalam pengecas turbo di sini, oleh itu, analisis dan pemahaman yang lebih baik fenomena pengecas turbo, boleh menguruskan enjin diesel dengan lebih baik.
(2) Terdapat pelbagai peralatan pemantauan pada pengecas turbo, termasuk peralatan kelajuan rotor pengecas turbo pemantauan;
Bahagian turbin gas ekzos mempunyai meter suhu ekzos turbin masuk dan keluar, dan suhu gas ekzos lebih tinggi atau lebih rendah daripada nilai biasa semasa operasi.
Selepas penghujung pengecasan pengecas turbo, terdapat tolok tekanan pemantauan, dan nilai tolok tekanan pemantauan selepas penyejuk udara juga lebih tinggi atau lebih rendah daripada nilai biasa.
Tiga, pengecas turbo
Fenomena abnormal biasa dan analisis sebab
① Suhu masuk turbin gas ekzos adalah tinggi, punca utamanya ialah pembakaran tidak mencukupi, terdapat fenomena selepas pembakaran, dan haba yang dihasilkan oleh pasca pembakaran akan ditukar kepada tenaga kinetik pemutar, supaya kelajuan rotor pengecas turbo lebih tinggi daripada nilai normal.
Dalam kes sistem pengambilan biasa, punca yang mungkin adalah:
Pengabusan penyuntik bahan api tidak baik, pembakaran tidak mencukupi;
Masa bekalan minyak pam minyak tekanan tinggi tidak betul, lag bekalan minyak;
Injap ekzos tidak ketat, terdapat fenomena kebocoran;
Kualiti bahan api yang buruk, pembakaran yang tidak mencukupi;
Sistem pengambilan tidak normal, tekanan scavenging rendah, bekalan udara tidak mencukupi, nisbah udara-bahan api tidak sepadan, dan bahan api tidak terbakar sepenuhnya.
② Suhu hujung turbin gas ekzos adalah rendah, sebabnya adalah pembakaran pramatang atau sejumlah kecil pembakaran bahan api, pemutar pengecas turbo akan disebabkan oleh kekurangan tenaga kinetik gas dan mengurangkan kelajuan.
Penyebab yang mungkin adalah:
Apabila mesin dimulakan tidak lama lagi dan berjalan pada beban rendah;
Masa bekalan pam minyak tekanan tinggi maju, bahan api dibakar terlebih dahulu, dan kadangkala silinder diketuk.
Penyuntik terhalang, silinder tunggal tidak menyembur minyak.
③ Tekanan pengecasan selepas penyejuk udara hujung supercharger terlalu tinggi, sebab yang mungkin adalah:
Injap pengambilan tidak ketat, udara termampat dalam silinder disalurkan ke manifold pengambilan, dan suhu menyapu pada dasarnya adalah normal;
Meterai antara bahagian hadapan dan bahagian belakang penyejuk udara tidak ketat, dan gas tekanan tinggi dalam paip penyebar disalurkan ke dalam saluran udara masuk, dan suhu menyapu akan lebih tinggi sedikit;
Tekanan di hadapan penyejuk udara adalah lebih tinggi daripada biasa, dan tekanan scavenging lebih tinggi daripada biasa disebabkan oleh kelajuan tinggi pemutar pengecas turbo.
④ Tekanan pengecasan selepas penyejuk udara hujung supercharger terlalu rendah, sebab yang mungkin adalah:
Penyejuk udara kotor dan tersekat, dan jumlah udara yang melalui penyejuk udara dikurangkan;
Kelajuan rotor pengecas turbo adalah rendah, sebab yang mungkin adalah:
Tenaga kinetik yang tidak mencukupi pada hujung turbin, atau haus galas pemutar, rintangan tinggi.
⑤ Kelajuan rotor pengecas turbo terlalu rendah, sebab yang mungkin adalah:
Galas rotor rosak dan geseran bertambah teruk.
Cincin muncung kotor dan tersekat, dan tenaga kinetik untuk menggerakkan turbin tidak mencukupi.
Empat, berbilang abnormal
Keadaan operasi enjin diesel dianalisis di bawah fenomena tersebut
Tekanan scavenging yang diterangkan di bawah merujuk kepada tekanan scavenging selepas penyejuk udara, dengan mengandaikan bahawa perbezaan tekanan antara bahagian hadapan dan belakang penyejuk udara berada dalam julat normal, dan penyejuk udara berada dalam keadaan normal.
Suhu ekzos adalah tinggi dan rendah, kelajuan rotor pengecas turbo adalah tinggi dan rendah, dan tekanan sapuan dalam jumlah paip pengambilan adalah tinggi dan rendah. Fenomena di atas boleh membentuk pelbagai bentuk gabungan. Di bawah, kami akan menganalisis keadaan enjin diesel.
① Suhu ekzos tinggi, kelajuan pemutar pengecas turbo tinggi, tekanan scavenging yang tinggi.
Hubungan sebab akibat antara ketiga-tiga fenomena itu ditubuhkan, tetapi setiap fenomena mempunyai puncanya sendiri, masalah utama adalah untuk menganalisis dan menyelesaikan masalah suhu ekzos yang tinggi, kerana suhu ekzos yang tinggi adalah faktor penting yang mempengaruhi kelajuan tinggi pemutar turbocharger. .
② Suhu ekzos tinggi, kelajuan pemutar pengecas turbo tinggi, tekanan pemulung adalah rendah, fenomena suhu ekzos tinggi dan kelajuan pemutar pengecas turbo tinggi terdapat hubungan sebab akibat, kelajuan pemutar pengecas turbo tinggi dan tekanan pemulung adalah bercanggah rendah, anda boleh mendapati suhu ekzos adalah tinggi dan tekanan scavenging adalah rendah bahawa keadaan tidak normal.
③ Suhu ekzos tinggi, kelajuan pemutar turbocharger rendah, tekanan scavenging tinggi, fenomena ini bercanggah antara satu sama lain, untuk memeriksa satu demi satu, mula-mula mencari keadaan yang betul, maka keadaan sebaliknya berkemungkinan besar salah .
④ Suhu ekzos tinggi, kelajuan pemutar pengecas turbo rendah, tekanan pengecasan rendah, fenomena ini mempunyai hubungan sebab akibat antara kelajuan pemutar pengecas turbo rendah, suhu ekzos tinggi dan kelajuan pemutar pengecas turbo rendah, anda boleh terlebih dahulu menganalisis percanggahan yang tidak normal antara kedua-dua pihak, dan kemudian mencari punca masalah.
⑤ Suhu ekzos rendah, kelajuan pemutar pengecas turbo rendah, dan tekanan pengecasan adalah tinggi. Fenomena ini mempunyai hubungan sebab akibat antara dua yang pertama, tetapi kelajuan pemutar turbocharger adalah rendah dan tekanan scavenging adalah tinggi. Pertama sekali, keadaan dua yang terakhir adalah normal, dan kemudian punca keadaan tidak normal dianalisis.
⑥Suhu ekzos rendah, kelajuan pemutar turbocharger rendah, tekanan scavenging adalah rendah, hubungan kausal antara ketiga-tiganya diwujudkan, tetapi setiap fenomena mempunyai puncanya sendiri, untuk menyiasat faktor-faktor yang mempengaruhi setiap fenomena satu demi satu, cari keadaan tidak normal, dan kemudian menganalisis punca keadaan tidak normal.
⑦ Suhu ekzos rendah, kelajuan pemutar pengecas turbo tinggi, tekanan pemulung tinggi, fenomena ini kelajuan pemutar pengecas turbo tinggi dan tekanan pemulung yang tinggi mempunyai hubungan sebab akibat, suhu ekzos rendah dan kelajuan pemutar pengecas turbo adalah bercanggah, untuk menilai keadaan abnormal kedua-dua belah percanggahan , dan kemudian menganalisis puncanya.
⑧Suhu ekzos rendah, kelajuan pemutar turbocharger adalah tinggi, tekanan scavenging adalah rendah, fenomena ini bercanggah antara ketiga-tiga, untuk menganalisis kemungkinan faktor yang mempengaruhi setiap fenomena satu demi satu, untuk mencari fenomena yang salah.
Punca dan penyelesaian lonjakan:
① Pengecas turbo dalam operasi, lonjakan adalah fenomena abnormal yang lebih serius, lonjakan yang serius boleh merosakkan pengecas turbo, lonjakan dijana kerana apabila saluran aliran masuk disekat, aliran masuk berkurangan, lonjakan turbo akan berlaku, kerana apabila aliran gas berkurangan pada tahap tertentu, akan terdapat zon tekanan negatif pada bilah. Gas itu dihancurkan dengan kuat pada pendesak dan peresap, sambil menghasilkan denyutan yang kuat, dan terdapat aliran balik gas, mengakibatkan operasi pendesak pemampat yang tidak stabil, getaran pemampat, disertai dengan bunyi berdehit dan deruan.
② Apabila supercharger melonjak, anda boleh mencari faktor yang menyebabkan bekalan gas tidak mencukupi, dalam saluran pengambilan, periksa satu per satu daripada penapis masuk supercharger, fokus pada memeriksa sama ada penapis masuk dan penyejuk udara kotor dan bersih.
③ Tenaga kinetik pemutar turbo pengecas tidak mencukupi, kelajuan pemutar dikurangkan, pendesak hujung pemampat tidak dapat menyediakan udara yang mencukupi kerana kelajuan rendah, maka perlu mencari punca pengurangan kelajuan pemutar pengecas turbo, dandang gas ekzos menyala paip ekzos kotor dan tersumbat, pengurangan kelajuan turbin disebabkan oleh asap ekzos yang lemah, bersihkan permukaan luar tiub pemanasan dalam dandang gas ekzos, supaya asap ekzos licin;
Cincin muncung di bahagian turbin kotor dan tersumbat, dan tidak ada gas ekzos yang mencukupi untuk meniup turbin untuk berputar dan memperlahankan kelajuan. Buka pengecas turbo, dan bersihkan cincin muncung dan komponen ekzos.
④Terdapat denyutan dalam ekzos asap, mengakibatkan kelajuan turbin naik dan turun, menyebabkan denyutan udara masuk di hujung pendesak pemampat. Sebabnya ialah pemasaan bekalan minyak pam minyak tekanan tinggi dalam sistem bahan api tidak konsisten, mengakibatkan ketidakkonsistenan tahap pembakaran penuh dan menyebabkan denyutan, yang boleh diselesaikan dengan melaraskan pemasaan bekalan minyak tekanan tinggi. pam minyak.
⑤Apabila enjin diesel menukar beban, ia juga boleh menyebabkan denyutan asap, dan ia adalah perlu untuk mengurangkan beban apabila angin dan ombak besar, mengelakkan kereta terbang, dan mengelakkan peningkatan mendadak dan pengurangan mendadak operasi beban.
Kedudukan pengecas turbo diesel adalah amat penting, dan saluran masuk dan ekzos dikaitkan dengan sistem masuk dan ekzos oleh aci pemutar. Oleh itu, kita boleh menganalisis status operasi enjin diesel dengan memerhati pelbagai data pemantauan pengecas turbo.
Melalui pengalaman pengurusan bertahun-tahun, belajar daripada pengetahuan yang berkaitan, menganalisis dan meringkaskan analisis dan kaedah pertimbangan di atas untuk rujukan rakan sebaya.