Asap putih (awan wap putih) dan asap biru (asap biru) yang berlaku semasa proses mula-dan pemanasan-sejuk enjin diesel terutamanya terdiri daripada zarah bahan api yang tidak terbakar dengan nisbah H/C yang tinggi. Asap putih terbentuk apabila diameter zarah adalah sekitar 1.3 mikrometer, biasanya berlaku semasa permulaan sejuk-dan keadaan melahu, dan akan hilang selepas meningkatkan-prestasi permulaan dan semasa pemanasan-(30 saat).
Zarah asap biru lebih kecil, dengan diameter kurang daripada 0.4 mikrometer, dan biasanya berlaku apabila enjin diesel belum dipanaskan sepenuhnya atau berada pada suhu rendah dan beban rendah. Ia sepatutnya hilang selepas enjin mencapai kelajuan normal.
Asap putih dan asap biru tidak mempunyai perbezaan penting, kecuali perbezaan saiz zarah, yang menyebabkan perbezaan warna di bawah cahaya. Warna biru asap biru disebabkan oleh pembiasan cahaya biru pada zarah-zarah ini.
Punca asap putih dan asap biru adalah seperti berikut: Pertama, suhu memainkan peranan yang menentukan, dengan asap putih terbentuk di bawah 250 darjah dan asap biru terbentuk antara 250 darjah dan suhu penyalaan diesel. Kedua, keadaan pencucuhan yang lemah menyebabkannya, kerana asap putih dan asap biru kebanyakannya adalah titisan bahan api yang tidak terbakar, campuran udara-bahan api yang lemah dan keadaan pencucuhan yang lemah seharusnya menjadi faktor terpenting dalam pembentukannya.
Semasa operasi mula sejuk-, memanaskan badan,-, melahu dan rendah-operasi, semua situasi berikut boleh menghasilkan asap putih dan asap biru:
1. Campuran yang terbentuk selepas suntikan bahan api berada di luar had pembakaran dalam kepekatan, atau kepekatan tempatan berada di luar had pembakaran, dan tidak boleh mencapai keadaan pencucuhan.
2. Semasa permulaan sejuk-dalam persekitaran suhu-rendah, campuran yang bersentuhan dengan dinding sejuk tidak mencapai suhu pencucuhan.
3. Sesetengah bahan api, walaupun mencapai suhu penyalaan selepas membentuk campuran, mempunyai suntikan bahan api lewat, dan bahan api kekal dalam kebuk pembakaran untuk masa yang terlalu singkat untuk dibakar sepenuhnya sebelum dinyahcas daripada enjin.
4. Di kawasan yang sudah dinyalakan, disebabkan keadaan kerja yang semakin merosot, nyalaan padam.
5. Pengabusan yang lemah pada suntikan ekor, dan isipadu kebuk tekanan penyuntik bahan api adalah terlalu besar.
Untuk mengawal pelepasan asap putih dan asap biru, aspek berikut perlu diambil perhatian:
1. Pengayaan bahan api semasa permulaan sejuk-hendaklah sederhana, dengan kepekatan dalam had pembakaran. Mekanisme fenomena permulaan sejuk-terbahagi kepada dua peringkat: yang pertama ialah proses penyalaan dan yang kedua ialah proses pemampanan sendiri. Pengayaan bahan api menentukan-proses pemampanan sendiri, iaitu sama ada enjin boleh terus berjalan selepas pencucuhan bergantung pada sama ada tenaga pencucuhan bahan api permulaan-dapat mengatasi rintangan enjin untuk menghidupkannya.
Walau bagaimanapun, jika bahan api permulaan-terlalu banyak, kepekatan akan berada di luar had pembakaran, dan oleh kerana ia tidak dapat mencapai keadaan pencucuhan sepenuhnya, beberapa bahan api yang tidak terbakar akan dinyahcas daripada enjin, membentuk asap putih atau asap biru.
2. Kawal ketat pengatoman yang lemah pada suntikan ekor dan mencapai pemulangan bahan api yang cepat. Dalam satu kitaran bekalan bahan api, bekalan bahan api terdiri daripada pra-bekalan bahan api, bekalan bahan api geometri dan-bekalan bahan api selepas. Memandangkan pasca-bekalan bahan api dijana semasa penurunan tekanan berterusan, pengatoman adalah sangat lemah. Oleh itu, lebih besar bahagian pasca-bekalan bahan api, lebih besar pengatoman yang lemah bagi suntikan ekor dan lebih besar pelepasan HC (bahan api tidak terbakar).
3. Masa suntikan bahan api yang tepat, iaitu ralat pemasaan suntikan bahan api antara setiap silinder dan setiap suntikan hendaklah dalam lingkungan ±0.5 darjah (darjah A).
4. Semburan bahan api daripada muncung hendaklah seragam, isipadu kebuk tekanan penyuntik bahan api hendaklah kecil, dan pemotongan bahan api-hendaklah tajam.
5. Tekanan silinder enjin, isipadu kelegaan, dan kawasan permukaan kebuk pembakaran mesti memenuhi keperluan reka bentuk.
6. Semasa operasi memanaskan badan terbiar-, keseragaman bekalan bahan api bagi setiap penyuntik bahan api silinder hendaklah dikawal dalam lingkungan ±7%.