Sistem pendorong kapal penguatkuasa undang -undang perikanan tertentu terdiri daripada dua enjin diesel propulsion, satu gearbox pengurangan selari enjin -, satu set kipas dan pelindung padang yang dikawal. Enjin utama adalah stroke empat -, suntikan langsung, turbocharged dan intercooled medium - enjin marin laju dalam konfigurasi baris -. Kotak gear mengamalkan kotak gear selari dengan galas teras dan tinggi - cengkaman elastik. Gambarajah skematik struktur peranti pendorong utama kapal ditunjukkan dalam Rajah 1.
Rajah 1 Skema gambarajah sistem pendorong utama kapal
I. Fenomena Kesalahan
Semasa penyelenggaraan bulanan, krew mendapati sejumlah besar serpihan logam di kuali minyak engkol enjin utama. Selepas melaporkan, ia telah memutuskan untuk segera menjalankan penyelenggaraan pada enjin utama untuk mengenal pasti sumber serpihan logam. Krew kapal itu dibongkar dan memeriksa enjin diesel, yang menjalankan pemeriksaan terperinci mengenai komponen penting seperti kepala silinder, pelapik silinder, pemasangan rod yang menghubungkan omboh, semak galas utama, camshaft dan crankshaft. Semasa proses itu, gejala kesalahan berikut telah ditemui.
1) Karat ditemui di pelbagai bahagian.
(1) Camshaft
Selepas membongkar "penutup lubang pemerhatian", karat diperhatikan di permukaan camshafts ke -4 dan ke -6. Keadaan karat camshafts ke -4 dan ke -6 ditunjukkan dalam Rajah 2.
Rajah 2 keadaan karat camshafts no . 4 dan tidak . 6
(2) Kerang galas utama.
Apabila membongkar dan memeriksa kerang galas utama, didapati bahawa cengkerang utama yang sepadan dengan setiap silinder semuanya berkarat dengan pelbagai peringkat, dan berkarat secara beransur -ansur mendalam dari hujung bebas ke hujung output. Bahagian berkarat adalah separuh bahagian atas kerang galas utama.
Keadaan berkarat separuh bahagian atas shell galas utama gear 1 ditunjukkan dalam Rajah 3.
Rajah 3 Keadaan karat separuh bahagian atas gear gear no . 1
(3) Crankshaft
Selepas rod penyambung omboh dan aksesori lain di atas crankshaft seperti bushing bearing telah dikeluarkan, diperhatikan bahawa terdapat karat di permukaan engkol, dengan jurnal utama . 5 menjadi yang paling teruk. Keadaan karat NO . 5 jurnal utama gear ditunjukkan dalam Rajah 4.
Rajah 4 Keadaan karat 5# Gear Shaft Journal
2) Pakai belukar galas utama dan mesin basuh teras.
Selepas pembongkaran, didapati bahawa belukar galas utama dan mesin basuh tujahan gear ke -7 sangat dipakai, dengan logam merobek. Ia secara awal menentukan bahawa ini adalah sumber utama serpihan logam. Keadaan haus belukar galas utama dan mesin basuh tujah gear ke -7 ditunjukkan dalam Rajah 5.
Rajah 5 Memakai keadaan semak galas utama dan mesin basuh tujah gear no . 7
Ii. Kaedah analisis pokok kesalahan dan analisis kapal sebenar
Analisis pokok kesalahan adalah kaedah yang biasa digunakan untuk menyelesaikan sistem kesalahan kompleks yang berkesan. Ia menjalankan analisis kegagalan deduktif dari atas ke bawah. Khususnya, ia menganalisis pelbagai faktor yang boleh menyebabkan kesalahan dalam langkah - dengan cara - dari sistem keseluruhan ke komponennya dalam pokok - seperti struktur cawangan. Kaedah analisis ini boleh mendiagnosis kesalahan sistem dengan membina gambarajah blok logik dan langkah alasan demi langkah untuk menganalisis punca kesalahan.
2. Analisis Pokok Kesalahan Kerosakan Shell Bearing Utama
Terdapat banyak sebab untuk memakai cangkang enjin diesel yang tidak normal. Menurut kaedah analisis pokok kesalahan, mengambil kerosakan shell galas utama enjin diesel sebagai peristiwa teratas, peristiwa penyebab yang membawa kepada kesalahan ini dianalisis. Pokok kesalahan disenaraikan dan dianalisis mengikut hubungan logik yang sesuai. Pokok kesalahan kerosakan shell utama ditunjukkan dalam Rajah 6.
Rajah 6 Kerosakan Pokok Kerosakan Shell Bearing Utama
Seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 6, punca kegagalan boleh dikaitkan dengan tujuh peristiwa asas berikut: pemasangan badan enjin yang tidak betul, pemasangan yang tidak betul dari cengkerang galas, peronggaan kulit galas, bahan yang lemah dari cangkang galas, kualiti minyak pelincir, Operasi enjin diesel.
1) Pemasangan jentera.
Pemasangan enjin utama, seperti pemusnahan dan pengasingan getaran, tidak memenuhi keperluan, mengakibatkan pemuatan atau getaran yang tidak sekata dari enjin utama, yang menyebabkan memakai.
Selepas kegagalan berlaku, keadaan pusat kedua -dua enjin utama telah diperiksa. Pemeriksaan mendapati bahawa parameter berpusat dari dua enjin utama memenuhi keperluan pemasangan, dan perbezaan berbanding dengan pembaikan dok kering terakhir berada dalam julat yang boleh diterima. Oleh itu, insiden ini pada dasarnya boleh diketepikan.
2) Pemasangan shell bearing.
Cangkang galas yang lebih rendah dari galas utama menyokong crankshaft, menjaga garis tengah jurnal utama crankshaft dalam garis lurus.
Misalignment dari garis tengah menyebabkan lenturan engkol engkol dan peningkatan beban pada galas utama. Jika kedua -dua galas di sebelah kiri dan kanan lemparan engkol terlalu rendah, pusat crankshaft akan membungkuk ke bawah dan membentuk arka.
Apabila lemparan engkol berada di pusat mati bawah, ia akan ditarik balik; Sebaliknya, apabila ia berada di pusat mati atas, lemparan engkol akan dilanjutkan.
Perbezaan dalam lanjutan dan penarikan balik engkol adalah berkadar dengan perbezaan ketinggian galas utama, sehingga dapat digunakan untuk mengukur sama ada crankshaft berpusat dan dengan itu keadaan shell galas.
Selepas berunding dengan spesifikasi reka bentuk enjin diesel kelajuan medium - ini, didapati bahawa engkol engkol enjin diesel mempunyai ketegaran yang agak tinggi. Misalignment dari garis tengah hanya boleh disebabkan oleh jurang di cangkang galas yang lebih rendah dari galas utama. Semak data perbezaan crankshaft membuang enjin utama selepas pembaikan kilang terakhir dan mengukur perbezaan engkol semasa membuang enjin utama, dan bandingkan masing -masing dengan keperluan parameter dalam manual. Selepas penyiasatan dan pengesahan, didapati bahawa keperluan jurang telah dipenuhi, dan pengaruh jurang pemasangan shell galas pada dasarnya dapat dikesampingkan.
3) Hakisan Cavitation of Bearing Shells.
Apabila permukaan shell galas bergerak relatif dengan minyak pelincir, suhu tinggi tempatan dan tekanan tinggi yang disebabkan oleh pecah gelembung gas menyebabkan keletihan dan penumpahan permukaan shell galas, sehingga menyebabkan kecacatan.
Fenomena peronggaan membentangkan sebagai sarang lebah yang padat dari jarum - seperti lubang, dan permukaan luar lubang bersih dan umumnya tidak ditutup dengan produk kakisan.
Berdasarkan ciri -ciri cangkang galas enjin diesel ini, dapat ditentukan bahawa tiada hakisan peronggaan telah berlaku, dan pengaruh hakisan peronggaan pada kerang galas pada dasarnya dapat diketepikan.
4) Bahan semak galas.
Budak galas ini mengamalkan reka bentuk berdinding - nipis dan terdiri daripada lapisan aloi aluminium, salutan, dan skrin nikel. Gambarajah struktur semak galas ditunjukkan dalam Rajah 7.
Rajah 7 Gambarajah struktur pelapik galas
Struktur alur yang diterima pakai oleh belukar galas ini umumnya tidak boleh dipakai melalui skrin nikel, dan kualitinya agak boleh dipercayai. Sementara itu, semak galas ini mempunyai kadar haus yang rendah. Menurut ujian yang dijalankan oleh pengilang asal, walaupun semak belukar di bawah beban filem yang tinggi dan nipis, haus belukar galas tetap rendah. Kedua -dua semak galas adalah dari kumpulan produk yang sama, jadi pengaruh bahan belukar galas pada dasarnya boleh diketepikan.
5) Kualiti minyak pelincir.
Kualiti minyak pelincir yang lemah boleh menyebabkan memakai pasang enjin diesel yang tidak normal, seperti cincin teras, kerang galas utama, dan menyambung kerang galas batang, dan sebagainya. [3].
Terdapat pelbagai situasi di mana kualiti minyak pelincir adalah kurang baik. Ia boleh disebabkan oleh kekotoran yang memasuki minyak, atau minyak yang dioksidakan dan membentuk sedimen selepas penggunaan jangka panjang -, atau minyak yang diemulsi dan merosot kerana campuran air laut atau air tawar, mengakibatkan filem minyak yang tidak layak.
Apabila pemeriksaan, didapati bahawa permukaan kerang galas utama, crankshaft, camshaft, dan lain -lain. Di dalam badan enjin diesel berkarat dengan pelbagai peringkat, dan minyak pelincir menunjukkan fenomena pengemulsi sedikit. Oleh itu, ia tidak dapat dikesampingkan bahawa kesannya disebabkan oleh kualiti minyak pelincir yang buruk.
6) Minyak pelincir yang tidak mencukupi.
Minyak pelincir yang tidak mencukupi terutamanya termasuk jumlah minyak pelincir yang tidak mencukupi atau tekanan minyak pelincir yang tidak mencukupi. Jumlah minyak pelincir yang tidak mencukupi akan membawa kepada pelinciran yang tidak mencukupi, dan sukar untuk menubuhkan filem minyak antara belukar galas dan crankshaft. Tekanan minyak pelincir yang tidak mencukupi akan mengakibatkan penyejukan semak galas yang tidak mencukupi, menghasilkan suhu yang tinggi dan menyebabkan kerosakan pada semak galas. Selepas memeriksa jumlah dan tekanan minyak pelincir, didapati bahawa mereka memenuhi keperluan reka bentuk enjin diesel enjin pelincir, jadi pengaruh yang disebabkan oleh minyak pelincir yang tidak mencukupi pada dasarnya boleh diketepikan.
7) Long - Operasi terma di bawah beban tinggi.
Apabila enjin diesel beroperasi di bawah beban tinggi untuk masa yang lama, beban impak antara belukar galas dan peningkatan engkol, filem minyak di antara mereka menjadi lebih kurus, dan dalam beberapa kes, filem minyak lengkap tidak dapat dibentuk. Keadaan ini membawa kepada haus yang tidak normal dari belukar galas dan mungkin menyebabkan kegagalan galas.
Selepas memeriksa log navigasi, tiada rekod operasi jangka panjang - di bawah beban tinggi, jadi pengaruh yang disebabkan oleh jangka panjang - di bawah beban tinggi pada dasarnya boleh diketepikan.
Iii. Lokasi kesalahan dan penghapusan
Berdasarkan analisis pokok kesalahan dari kerosakan belukar utama, kemungkinan penyebab kerosakan pada belukar galas utama enjin ini mungkin kualiti minyak pelincir. Oleh itu, analisis lanjut mengenai sistem minyak pelincir telah dijalankan. Sistem minyak pelincir kapal ini telah dikaji, dan gambarajah skematik sistem minyak pelincir ditunjukkan dalam Rajah 8.
Rajah 8 Skema gambarajah sistem minyak pelincir
Jenis enjin diesel ini boleh mempunyai dua mod pelinciran: sump basah dan bahu kering. Apabila batang basah digunakan, enjin - pam minyak pelincir yang didorong menarik minyak pelincir dari bah. Minyak pelincir melalui injap cek, injap pengawalseliaan tekanan, injap termostatik, sejuk, penapis, galas, dan turbocharger sebelum mengalir kembali ke bah, membentuk kitaran pelinciran. Apabila minyak pelincir mencapai masa perkhidmatan yang disyorkan atau kualitinya adalah kurang baik, ia dilepaskan ke tangki minyak kotor untuk penggantian. Jika enjin diesel mempunyai tangki penyelesaian minyak yang berasingan, minyak pelincir diambil dari bah -tangki penyelesaian, dipisahkan lagi oleh pemisah minyak, dan kemudian digunakan semula.
Selepas siasatan, didapati bahawa kapal itu beroperasi dengan sistem sump basah dan pembersih minyak pelincir tidak digunakan untuk masa yang lama. Oleh itu, disyaki bahawa mungkin ada masalah dengan kualiti minyak pelincir, dan minyak pelincir dihantar untuk ujian. Menurut laporan Ujian Minyak Lube, kandungan ion Na dan Mg didapati tinggi, yang boleh ditentukan secara awal bahawa minyak pelincir tercemar dengan air laut.
Untuk terus menganalisis sumber minyak pelincir yang memasuki air laut dan menghapuskan "punca akar", analisis lanjut mengenai sistem penyejukan air laut enjin utama ini telah dijalankan. Gambarajah skematik sistem penyejukan air laut ditunjukkan dalam Rajah 9.
Rajah 9 Skematik Sistem Penyejukan Air Laut
Setelah ditarik oleh pam air laut, air laut masing -masing melalui penyejuk udara enjin utama, penyejuk minyak pelincir enjin utama dan penyejuk air tawar enjin utama untuk menyejukkannya. Sekiranya terdapat kemasukan air dalam minyak pelincir, air laut boleh meresap ke dalam minyak pelincir melalui minyak pelincir sejuk, menyebabkan kemerosotan minyak pelincir dan seterusnya menyebabkan karat dan kerosakan kerang, galas dan camshafts utama, dll.
Kesimpulannya, selepas analisis pokok kesalahan terperinci mengenai kerosakan belukar utama, didapati bahawa punca asas kerosakan belukar utama adalah penyusupan air laut ke dalam minyak pelincir di minyak pelincir sejuk, yang membawa kepada kemerosotan minyak pelincir dan seterusnya kaum kaum enjin utama.
Oleh itu, rancangan pembaikan berikut dan cadangan penyelenggaraan harian untuk kru dicadangkan:
1) Gantikan kerang galas yang dipakai dan berkarat dan pencuci tujahan, membaiki cengkerang galas yang sedikit berkarat, dan membaiki camshaft berkarat.
2) Membaiki jurnal utama crankshaft dan periksa parameter mekanikalnya selepas pembaikan.
3) Siram sistem minyak pelincir, gantikan minyak pelincir baru, dan sampel dan periksa kualiti minyak pelincir selepas penggantian.
4) Adalah disyorkan bahawa krew kerap menghantar minyak pelincir untuk pemeriksaan, dan sampel untuk pemeriksaan harus diambil dari sistem pelinciran yang berbeza.
Iv. Kesimpulan
Pakaian abnormal enjin utama galas belukar adalah kesalahan biasa dalam enjin diesel. Artikel ini menggunakan kaedah analisis pokok kesalahan untuk menganalisis kemungkinan penyebab haus yang tidak normal dari enjin utama yang membawa semak satu demi satu, dengan cepat menentukan punca masalah. Selepas pembetulan dan pengesahan berikutnya, tiada haus yang tidak normal ditemui, menunjukkan bahawa analisis dan pembetulan adalah berkesan.