Enjin diesel Cummins berbanding dengan enjin diesel lain. Surat pengenalan PT berdiri untuk tekanan dan masa. P merujuk kepada tekanan bahan api di salur masuk penyuntik bahan api. T Menunjukkan masa yang berkesan yang dibenarkan untuk bahan api mengalir ke dalam cawan penyuntik bahan api.
I. Ciri -ciri Sistem Bahan Bakar PT
Julat tekanan suntikan adalah setinggi 10,000 hingga 20,000 psi (PSI bermaksud pound per inci persegi, kira -kira 6.89476 kPa), yang dapat memastikan pengabosan bahan api yang baik. Output tekanan bahan api maksimum oleh pam bahan api PT tidak melebihi 300 psi.
(2) Semua penyuntik berkongsi satu paip bekalan bahan api. Walaupun sesetengah udara masuk ke dalam sistem bahan api, ia tidak akan menyebabkan enjin menjadi gerai.
(3) Pam bahan api PT tidak memerlukan pelarasan masa. Kuantiti bahan api dikawal oleh pam bahan api dan penyuntik bahan api. Kuasa enjin boleh dikekalkan dengan stabil tanpa kehilangan kuasa.
Kira -kira 80% bahan api digunakan untuk menyejukkan penyuntik dan kemudian kembali ke tangki bahan api, memastikan penyuntik disejukkan dengan baik.
(5) Ia mempunyai fleksibiliti yang baik. Dengan beberapa pelarasan kepada pam asas dan penyuntik yang sama, ia boleh digunakan untuk pelbagai jenis enjin dalam pelbagai variasi kuasa dan kelajuan.
Komponen asas sistem bahan api PT terdiri daripada tangki bahan api, penapis bahan api, pam bahan api PT, paip penghantaran bahan api tekanan rendah, penyuntik bahan api, lengan rocker, rod push, cam suntikan bahan api dan paip kembali. Antaranya, pam bahan api PT termasuk pam gear, penapis magnet, peredam getaran diafragma nadi, gabenor dua peringkat, aci pendikit dan injap solenoid.
Rajah sistem bahan api enjin ditunjukkan dalam Rajah 1, dan gambarajah skematik aliran bahan api ditunjukkan dalam Rajah 2.
Rajah 1 Rajah Sistem Bahan Bakar Enjin
Rajah 2 Skema gambarajah aliran bahan api enjin
Pam bahan bakar menarik bahan api dari tangki bahan api, melewatinya melalui penapis dan gabenor, dan menyampaikannya kepada penyuntik bahan api. Menurut reka bentuk sistem PT, kira -kira 80% bahan bakar yang dibekalkan kepada penyuntik bahan api semasa operasi akan kembali ke tangki bahan api melalui penyuntik bahan api, terutamanya untuk tujuan penyejukan dan pelincir penyuntik bahan api, serta menghalang bahan bakar dari pembekuan dalam cuaca sejuk dan mengeluarkan udara di sistem PT dari tangki bahan api.
Ii. Mengendalikan kesalahan biasa sistem bahan api PT
(1) Kesukaran memulakan enjin (tidak dapat bermula).
Sekiranya enjin mengalami kesukaran bermula, gagal bermula, mempunyai kuasa yang tidak mencukupi, tidak boleh berhenti, atau tidak dimatikan, ia secara amnya ditentukan untuk menjadi kesalahan injap tempat letak kereta.
Pertama, gunakan aci manual untuk membuka dan menutup injap letak kereta. Skru aci manual sehingga ia tidak dapat dihidupkan lagi, yang menunjukkan pembukaan.
Apabila tempat letak kereta, lepaskan aci manual dan terus menghidupkannya sehingga ia tidak dapat dihidupkan lagi, yang menunjukkan penutupan.
Kedua, membongkar injap tempat letak kereta, membersihkan bahagian injap tempat letak kereta, dan gunakan kertas pasir untuk mengisar lubang dalaman badan injap.
(2) Runaway enjin (kelajuan tidak stabil).
Pertama, keluarkan penggerak elektronik EFC. Semasa proses penyingkiran, lepaskan skru pemasangan terlebih dahulu, kemudian putar penggerak EFC dengan 15 darjah, keluarkan penggerak dan bersihkannya dengan teliti. Kemudian, pasang semula ia mengikuti langkah -langkah di bawah: masukkan penggerak ke dalam badan pam bahan api sehingga flange penggerak adalah kira -kira 9.5mm dari badan pam bahan api. Kemudian, gunakan telapak tangan anda untuk perlahan -lahan menolak penggerak ke dalam lubang pemasangan EFC pam bahan api, dan putarnya dengan 30 darjah sehingga flange penggerak menyentuh badan pam bahan api.
Kencangkan skru pemasangan dari bahagian bawah dengan arah jam. Pertama, ketatkan mereka dengan tangan sehingga mereka tidak dapat diperketatkan lagi, kemudian gunakan sepana untuk mengetatkan mereka.
Di samping itu, periksa sama ada diafragma penyerap kejutan cacat atau jika terdapat keretakan tersembunyi.
Pertama, keluarkan penyerap kejutan, kemudian membongkarnya. Semak jika diafragma penyerap kejutan cacat atau letakkan diafragma ke permukaan rata yang keras. Harus ada bunyi yang jelas. Sekiranya bunyi membosankan dan teredam, diafragma penyerap kejutan perlu diganti.
(3) Apabila enjin dengan AFC mempercepatkan, pelepasan asap berlebihan atau kuasa tidak mencukupi.
Skru pelarasan udara boleh diselaraskan (hanya terpakai untuk AFC tunggal-spring, iaitu, apabila skru pelarasan udara berada pada badan pam bahan api); Jika asap terlalu banyak, putar ke dalam ke arah badan pam; Jika kuasa tidak mencukupi, putar ke luar. Nota: Putaran harus dihadkan kepada dalam setengah giliran.
(4) Untuk pam aliran penuh dan pam penjanaan kuasa, jika kuasa enjin tidak mencukupi, pendikit aci pendikit dapat ditingkatkan dengan sewajarnya, iaitu skru had hadapan boleh dilonggarkan.
Walau bagaimanapun, untuk pam kenderaan atau pam di mana aci pendikit tidak terkunci pada kedudukan pendikit penuh, pendikit ini tidak dapat diubah.
(5) Pelarasan kelajuan terbiar pam bahan api.
Oleh kerana kelajuan terbiar diselaraskan untuk pam bahan api pada bangku ujian adalah nilai tetap, tetapi enjin utama yang sepadan boleh berbeza -beza, kelajuan terbiar pam bahan api dapat diselaraskan.
Kelajuan terbiar gabenor dua tiang diselaraskan di dalam perumahan kumpulan musim bunga dua tiang, manakala kelajuan terbiar VS Gabenor diselaraskan oleh skru pelarasan kelajuan terbiar.
(6) Gantikan elemen penapis di dalam pra-penapis injap letak kereta.
Apabila memasang elemen penapis, pastikan lubang kecil menghadap ke dalam dan hujung musim bunga yang lebih besar di luar.
(7) Gantikan o-ring dan musim bunga penyuntik bahan api.
Semasa proses penggantian, pastikan tiada kotoran memasuki rongga dalaman penyuntik bahan api.
Selepas menggantikan musim bunga, pasangkan semula pelocok penyuntik bahan api. Pastikan pelocok bersih dan bebas daripada kotoran, dan pastikan ia dimasukkan dengan lancar tanpa sebarang halangan.
Selain itu, sistem bahan api PT mempunyai keperluan yang ketat untuk kebersihan bahan api. Kebanyakan kesalahan terutamanya disebabkan oleh kebersihan bahan api yang lemah, dengan kekotoran yang berlebihan (air, lilin, kotoran) hadir, yang menyebabkan kerosakan pam bahan api.
Oleh itu, dengan menggunakan bahan bakar yang berkualiti tinggi, sangat bersih, menggunakan elemen penapis tulen dan mengekalkan dan servis sistem dengan betul adalah prasyarat untuk operasi biasa sistem PT.