Sistem bahan api PT adalah simbol yang membezakan enjin diesel Cummins daripada enjin diesel lain. Huruf pembezanya PT bermaksud tekanan dan masa, manakala P merujuk kepada tekanan bahan api di salur masuk penyuntik. T merujuk kepada masa berkesan untuk membenarkan bahan api mengalir ke dalam cawan penyuntik bahan api.
1, Ciri-ciri sistem bahan api PT ialah (1) julat tekanan suntikan sehingga 10000-20000PSI (PSI ialah paun per inci persegi, kira-kira 6.89476kPa), yang boleh memastikan pengabusan bahan api yang baik. Output tekanan bahan api maksimum oleh pam bahan api PT tidak boleh melebihi 300 PSI. (2) Semua penyuntik bahan api berkongsi paip bekalan bahan api, jadi walaupun udara memasuki sistem bahan api, ia tidak akan menyebabkan enjin terhenti. (3) Pam minyak PT tidak memerlukan pelarasan masa, isipadu minyak dikawal oleh pam minyak dan muncung, dan kuasa enjin boleh dikekalkan dengan stabil tanpa kehilangan kuasa. (4) Kira-kira 80% bahan api digunakan untuk menyejukkan penyuntik sebelum kembali ke tangki bahan api, dan penyuntik disejukkan dengan baik. (5) Kesejagatan yang baik, dengan beberapa pelarasan dibuat pada pam dan penyuntik asas yang sama, ia boleh digunakan pada perubahan kuasa dan kelajuan model enjin yang berbeza dalam julat yang luas.
Komponen asas sistem bahan api PT terdiri daripada tangki bahan api, penapis bahan api, pam bahan api PT, paip penghantaran bahan api tekanan rendah, penyuntik, lengan goyang, rod tolak, sesondol suntikan dan paip balik. Antaranya, pam bahan api PT termasuk pam gear, penapis magnet, peredam diafragma nadi, gabenor dua kutub, aci pendikit, dan injap solenoid. Rajah sistem bahan api enjin ditunjukkan dalam Rajah 1, dan rajah aliran bahan api ditunjukkan dalam Rajah 2.
Rajah 1 Rajah Sistem Bahan Api Enjin
Rajah 2 Diagram skematik aliran bahan api enjin
Pam bahan api mengeluarkan bahan api dari tangki bahan api, menyalurkannya melalui penapis dan gabenor, dan menghantarnya ke penyuntik bahan api. Mengikut reka bentuk sistem PT, kira-kira 80% bahan api yang dibekalkan oleh pam PT kepada penyuntik bahan api akan kembali ke tangki bahan api melalui penyuntik semasa operasi, terutamanya untuk menyejukkan dan melincirkan penyuntik bahan api. Ia juga mempunyai fungsi menghalang pembekuan bahan api semasa cuaca sejuk dan membawa balik udara dari sistem PT ke tangki bahan api untuk dilepaskan.
2, Penyelesaian masalah biasa sistem bahan api PT. (1) Apabila enjin mengalami kesukaran dihidupkan atau tidak boleh dihidupkan, kuasa tidak mencukupi, atau ia tidak boleh dihentikan atau dimatikan, ia secara amnya dinilai sebagai kerosakan injap letak kereta. Pertama, gunakan aci manual untuk membuka dan menutup injap letak kereta. Skru aci manual sehingga ia tidak boleh diputar lagi, yang dipanggil pembukaan. Apabila meletak kereta, buka skru aci manual sehingga ia tidak boleh diputar lagi. Seterusnya, buka injap letak kereta, bersihkan bahagian injap letak kereta, dan kisar lubang dalam badan injap dengan kertas pasir. (2) Apabila enjin berjalan pada kelajuan yang tidak stabil, mula-mula tanggalkan penggerak elektronik EFC. Longgarkan skru pelekap, kemudian putar penggerak EFC 15 darjah, keluarkan dan bersihkan penggerak, dan kemudian pasang semula badan pam bahan api mengikut kaedah berikut: masukkan penggerak ke dalam badan pam bahan api sehingga bebibir penggerak berada kira-kira 9.5mm dari badan pam bahan api, kemudian tolak perlahan-lahan penggerak ke dalam lubang pelekap EFC pam bahan api dengan tapak tangan anda dan putarkannya 30 darjah sehingga bebibir penggerak menyentuh badan pam bahan api. Ketatkan skru pemasangan mengikut arah jam dari bawah, mula-mula ketatkan dengan tangan sehingga ia tidak boleh diputar lagi, dan kemudian ketatkan dengan sepana. Selain itu, periksa sama ada diafragma penyerap hentakan tertekan atau jika terdapat retakan tersembunyi. Mula-mula keluarkan penyerap hentak, kemudian buka penyerap hentak dan periksa sama ada diafragma penyerap hentak ceruk atau jika ia jatuh ke permukaan keras dengan bunyi yang tajam. Jika bunyi tersekat, diafragma penyerap hentak perlu diganti. (3) Apabila enjin dengan AFC memecut dan terdapat asap yang berlebihan atau kuasa tidak mencukupi, skru pelarasan tanpa udara boleh dilaraskan (hanya terpakai pada spring tunggal AFC apabila skru pelarasan tanpa udara berada pada badan pam bahan api); Jika asap tinggi, skru ke dalam badan pam; Kuasa tidak mencukupi, pusing ke luar. Perhatian: Memusing masuk dan keluar terhad kepada dalam setengah pusingan. (4) Jika kuasa enjin tidak mencukupi untuk pam julat penuh dan pam penjana, pendikit aci pendikit boleh dinaikkan dengan sewajarnya, iaitu skru had hadapan boleh ditarik balik. Jika pam bahan api atau aci pendikit tidak dikunci pada pendikit penuh, pendikit tidak boleh ditukar. (5) Apabila melaraskan kelajuan melahu pam bahan api, kelajuan melahu pam bahan api boleh dilaraskan kerana kelajuan melahu yang dilaraskan pada bangku ujian adalah nilai yang sama, tetapi hos yang disesuaikan sangat berbeza. Kelajuan melahu pengawal kelajuan dua kutub dilaraskan di dalam perumah kumpulan spring dua kutub, dan skru pelarasan kelajuan melahu pengawal kelajuan VS digunakan untuk pelarasan kelajuan melahu. (6) Gantikan elemen penapis dalam penapis hadapan injap letak kereta. Ambil perhatian bahawa apabila memasang elemen penapis, lubang kecil harus menghadap ke dalam dan hujung besar spring harus ke luar. (7) Gantikan cincin-O dan spring penyuntik bahan api. Semasa menggantikan, pastikan tiada kotoran memasuki rongga penyuntik bahan api. Selepas menggantikan spring, pasang semula pelocok penyuntik bahan api, pastikan ia bersih dan bebas daripada kotoran, dan ia berputar dengan lancar tanpa halangan. Di samping itu, sistem bahan api PT mempunyai keperluan yang tinggi untuk kebersihan bahan api, dan kebanyakan kerosakan disebabkan terutamanya oleh kebersihan bahan api yang lemah dan kekotoran yang berlebihan, mengakibatkan kerosakan pada pam bahan api. Oleh itu, memilih bahan api berkualiti tinggi dan kebersihan tinggi, menggunakan kartrij penapis tulen, dan penyelenggaraan yang betul adalah prasyarat untuk operasi normal sistem PT.
