Pentadbiran Keselamatan Maritim Kementerian Pengangkutan telah melancarkan tindakan khas untuk mencegah kegagalan peralatan mekanikal dan elektrik kapal di seluruh negara sejak 7 April 2024, dengan memberi tumpuan kepada mengurangkan risiko kegagalan peralatan mekanikal dan elektrik kapal serta mencegah dan membendung kejadian trafik air. kemalangan.
Beberapa kes dalam tindakan khas adalah mewakili dan patut dipelajari.
Seterusnya, mari belajar tentang dua kes yang berkaitan dan menganalisis bahaya tersembunyi jenis sistem kuasa enjin utama yang sama yang terdedah oleh kes tersebut. Kami berharap dapat meningkatkan kesedaran dan perhatian syarikat dan kapal, mengambil pengajaran antara satu sama lain, dan mengukuhkan pemeriksaan dan pembetulan diri.
1. Msistem kuasa ain(Hlm. Utamaenjin ropulsion) kerosakan
Pada Januari 2024, semasa berlepas kapal pengangkut pukal besar "N" dari pelabuhan, kegagalan enjin secara tiba-tiba berlaku di bahagian dalam pelabuhan, menyebabkan kapal itu kehilangan kuasa, hanyut dan mempunyai risiko lampu perlanggaran terapung. Juruterbang segera melaporkan kepada jabatan maritim. Pihak berkuasa maritim tempatan segera mengaktifkan langkah tindak balas kecemasan dan menggunakan tunda bot tunda untuk menetapkan kedudukan kapal. Selepas kapal itu dibaiki buat sementara waktu dan dipulihkan kepada kuasa, ia telah selamat dipindahkan ke tempat berlabuh untuk berlabuh dan penyelenggaraan di bawah pengiring bot tunda.
Selepas pemeriksaan oleh penyeliaan negeri pelabuhan, didapati bahawa peranti penetapan sensor elektromagnet bagi tiga silinder undur 4, 5, dan 6 enjin utama kapal itu longgar dan tertanggal. Semasa operasi pengunduran enjin utama, sistem kawalan tidak dapat menerima maklum balas isyarat elektromagnet penentukuran daripada silinder undur, mengakibatkan kegagalan penyalaan enjin utama dan kehilangan kuasa kepada kapal.
2. M yang serupaIsu sistem kuasa yang ditemui semasa penyeliaan dan pemeriksaan negeri pelabuhan
Pada April 2024, jabatan maritim, bersempena dengan penyeliaan dan pemeriksaan negeri pelabuhan, menjalankan pemeriksaan khas ke atas pencegahan kegagalan peralatan mekanikal dan elektrik bagi pembawa pukal "L". Model enjin utama pusingan ini adalah sama seperti roda "N". Berdasarkan pengalaman pemeriksaan roda "N", anggota penguatkuasa undang-undang menjalankan pemeriksaan pencegahan ke atas sistem undur alat kawalan jauh enjin utama pusingan ini. Didapati bahawa gesper injap solenoid aruhan silinder stereng silinder keempat enjin utama pusingan ini longgar, dan terdapat risiko injap solenoid aruhan jatuh.
Pegawai penguatkuasa undang-undang segera melaporkan kecacatan kepada anak kapal yang bertanggungjawab dan menjalankan publisiti dan pendidikan kes, memerlukan pembaikan dan ujian menyeluruh sebelum belayar untuk memastikan enjin utama kapal kekal dalam keadaan baik semasa berlepas dan navigasi.
Bahaya tersembunyi kapal serupa yang didedahkan oleh kes berkaitan: sistem kuasa utama
Model enjin utama kapal N dan L ialah MAN B&W 6S70MC, yang berbeza daripada enjin suntikan bahan api elektronik ME yang popular semasa, enjin MC ialah enjin diesel tradisional yang menggunakan transmisi camshaft/cam untuk kawalan pemasaan. Ia digunakan secara meluas dalam beberapa kapal lama. Enjin jenis ini melaraskan aci sesondol melalui silinder undur untuk mengawal operasi hadapan dan belakang kapal.
Untuk mengelakkan enjin utama dihidupkan apabila aci sesondol tidak berada di tempatnya (yang boleh menyebabkan kerosakan pada mesin), enjin utama jenis ini dilengkapi dengan sensor elektromagnet pada blok silinder stereng. Walau bagaimanapun, kedudukan pemasangan silinder undur dan penderia elektromagnet yang sepadan agak tersembunyi, dan kerosakan penderia elektromagnet tidak boleh dipaparkan secara berasingan pada panel kawalan utama. Anggota krew cenderung mengabaikannya semasa pemeriksaan dan penyelenggaraan harian.
Apabila gesper injap solenoid aruhan dalam silinder stereng menjadi longgar atau tertanggal, ia tidak mudah untuk dikesan. Walau bagaimanapun, detasmen injap solenoid aruhan boleh menyebabkan sistem kawalan tidak menerima maklum balas isyarat elektromagnet penentukuran daripada silinder undur apabila hos menterbalikkan, mengakibatkan kegagalan pencucuhan dan tempat letak hos.