Rod penyambung menyambungkan omboh dan aci engkol, dan menghantar daya yang bertindak pada omboh ke aci engkol, menukarkan gerakan salingan omboh ke dalam gerakan putaran aci engkol.
Pengenalan ringkas
Pemasangan rod penyambung terdiri daripada badan rod penyambung, penutup hujung besar rod penyambung, sesendal hujung kecil rod penyambung, cangkang galas hujung besar rod penyambung dan bolt rod penyambung (atau skru). Kumpulan rod penyambung menanggung daya gas yang dihantar oleh pin omboh, serta daya inersia ayunan dan salingan kumpulan omboh. Magnitud dan arah daya ini berbeza-beza secara berkala. Oleh itu, rod penyambung tertakluk kepada beban berselang-seli seperti mampatan dan tegangan. Rod penyambung mesti mempunyai kekuatan keletihan yang mencukupi dan kekakuan struktur. Kekuatan keletihan yang tidak mencukupi selalunya membawa kepada keretakan badan rod penyambung atau bolt rod penyambung, mengakibatkan kemalangan besar kerosakan mesin sepenuhnya. Jika kekakuan tidak mencukupi, ia akan menyebabkan ubah bentuk lenturan badan rod dan keluar daripada ubah bentuk bulat hujung besar rod penyambung, mengakibatkan kehausan eksentrik pada omboh, silinder, galas dan pin engkol.
Komposisi struktur
Badan rod penyambung terdiri daripada tiga bahagian, dan bahagian yang disambungkan ke pin omboh dipanggil kepala kecil rod penyambung; Bahagian yang disambungkan ke aci engkol dipanggil hujung besar rod penyambung, dan bahagian rod yang menghubungkan hujung kecil dan hujung besar dipanggil badan batang penyambung.
Kepala kecil rod penyambung kebanyakannya adalah struktur cincin bulat berdinding nipis. Untuk mengurangkan haus dengan pin omboh, pelapik gangsa berdinding nipis ditekan ke dalam lubang kepala kecil. Gerudi atau alur kisar pada kepala kecil dan pelapik untuk membenarkan titisan minyak yang terpercik memasuki permukaan mengawan antara pelapik pelincir dan pin omboh.
Badan rod penyambung adalah anggota panjang yang mengalami tekanan yang ketara semasa operasi. Untuk mengelakkan lenturan dan ubah bentuk, badan rod mesti mempunyai ketegaran yang mencukupi. Atas sebab ini, kebanyakan badan rod penyambung enjin automotif menggunakan keratan rentas berbentuk I, yang boleh meminimumkan jisim sambil mengekalkan ketegaran dan kekuatan yang mencukupi. Enjin tetulang tinggi juga menggunakan keratan rentas berbentuk H. Sesetengah enjin menggunakan suntikan minyak kepala kecil rod penyambung untuk menyejukkan omboh, yang memerlukan penggerudian lubang tembus secara membujur pada badan rod. Untuk mengelakkan kepekatan tegasan, sambungan antara badan rod penyambung dan hujung kecil dan besar menggunakan peralihan licin arka bulat besar.
Untuk mengurangkan getaran enjin, adalah perlu untuk mengehadkan perbezaan jisim setiap rod penyambung silinder kepada julat minimum. Apabila memasang enjin di kilang, ia biasanya diukur dalam gram dan dikumpulkan mengikut jisim hujung besar dan kecil rod penyambung. Set rod penyambung yang sama dipilih untuk enjin yang sama.
Pada enjin berbentuk V, silinder yang sepadan di lajur kiri dan kanan berkongsi pin engkol, dan terdapat tiga jenis rod penyambung: rod penyambung selari, rod penyambung berbentuk garpu, dan rod penyambung utama dan tambahan.
Bentuk utama kerosakan
Bentuk utama kerosakan pada rod penyambung adalah patah keletihan dan ubah bentuk yang berlebihan. Lokasi biasa patah keletihan adalah tiga kawasan tekanan tinggi pada rod penyambung. Keadaan kerja rod penyambung memerlukannya mempunyai kekuatan tinggi dan rintangan keletihan; Ia juga memerlukan ketegaran dan ketangguhan yang mencukupi. Dalam teknik pemprosesan rod penyambung tradisional, bahan seperti keluli 45, 40Cr, atau 40MnB yang dipadamkan dan keluli terbaja biasanya digunakan, yang mempunyai kekerasan yang lebih tinggi. Oleh itu, bahan rod penyambung baharu yang dihasilkan oleh syarikat automotif Jerman seperti C70S6 karbon tinggi microalloyed tidak dipadamkan dan keluli terbaja, keluli tempa siri SPLITASCO, keluli tempa FRACTIM dan keluli tempa S53CV-FS digunakan (semuanya adalah standard DIN Jerman). Walaupun keluli aloi mempunyai kekuatan tinggi, ia sensitif kepada kepekatan tegasan. Oleh itu, keperluan yang ketat harus diletakkan pada bentuk dan fillet berlebihan rod penyambung, dan perhatian juga harus diberikan kepada kualiti pemprosesan permukaan untuk meningkatkan kekuatan keletihan. Jika tidak, penggunaan keluli aloi berkekuatan tinggi mungkin tidak mencapai hasil yang diharapkan.