Kandungan asas enjin diesel Cummins
1,Ciri-ciri asas
Enjin diesel Cummins, sebagai salah satu komponen utama peralatan pengeluaran biasa, dicirikan terutamanya oleh ekonomi dan kuasa yang baik, dan gabungan kedua-duanya menjadikannya memenuhi piawaian pelepasan ekzos China.
Antaranya, enjin diesel suntikan terus dipersembahkan dengan pengecas turbo, sistem penyejukan air tertutup, dan struktur sebaris atau berbentuk V, digunakan untuk kerja empat lejang dan empat injap setiap silinder.
Aci engkol dan rod penyambung tempa yang penting membolehkan enjin diesel mempunyai ketahanan yang sangat baik; Aditif penyejuk Frega sangat meningkatkan rintangan enjin terhadap peronggaan; Laluan minyak dalaman memastikan enjin bersih untuk masa yang lama, dan penapis udara berkualiti tinggi boleh memanjangkan hayat perkhidmatan enjin; Pada masa yang sama menggabungkan komponen lain dalam siri yang sama menjadikan penyelenggaraan dan penyelenggaraan enjin sangat mudah dan boleh dipercayai pada peringkat seterusnya.
2, Bahagian terdedah
Bahagian mudah terjejas enjin diesel Cummins adalah sama seperti bahagian enjin diesel konvensional.
Bahagian utama enjin diesel yang terdedah termasuk gasket kepala silinder, injap masukan, injap ekzos, spring dalam injap, spring luar injap, pengapit kunci injap, gelang omboh, galas rod penyambung, elemen penapis diesel, gandingan pelocok dan gandingan penyuntik. Untuk memendekkan masa operasi penyelenggaraan, gudang alat ganti hendaklah menyimpan sekurang-kurangnya satu set.
3,Ciri-ciri teknikal
Teknologi salutan seramik untuk kepala silinder enjin dan sistem penyejukan tertutup untuk intercooling suhu rendah meningkatkan kecekapan terma enjin, menghasilkan peningkatan ketara dalam kecekapan penyejukan.
Teknologi injap putar dan teknologi STC membolehkan pengecas turbo memberikan enjin dengan keupayaan untuk beroperasi pada kelajuan rendah semasa aplikasi, di samping mengoptimumkan pelepasan enjin dalam persekitaran suhu rendah. Akhirnya, manfaat ini ditunjukkan dalam penggunaan jangka panjang port masuk dan keluar.
Kesalahan biasa enjin diesel Cummins
Terdapat banyak kerosakan biasa dalam enjin diesel Cummins, dan artikel ini memilih yang paling tipikal dengan kebarangkalian tinggi untuk berlaku, dan kesilapan yang paling biasa dalam kehidupan seharian untuk pengenalan. Kandungannya adalah seperti berikut.
1. Kegagalan menghidupkan enjin disebabkan oleh faktor persekitaran
Faktor penentu dalam proses permulaan enjin diesel bukan sahaja ditentukan oleh teknologi mereka sendiri, tetapi juga oleh alam sekitar. Terutamanya dalam persekitaran suhu rendah, logam itu sendiri mempunyai kesan suhu rendah tertentu, dan keadaan serta prestasi logam itu sendiri akan berkurangan dalam persekitaran suhu rendah. Oleh itu, kesukaran untuk menghidupkan enjin dalam persekitaran suhu rendah adalah salah satu masalah kerosakan biasa, dan sebab utama kerosakan ini adalah empat:
1) Disebabkan oleh suhu persekitaran yang agak rendah dan kelembapan udara yang tinggi, kelikatan minyak enjin meningkat, dan daya geseran bahagian bergerak lain yang berkaitan dengan enjin juga meningkat dalam keadaan ini, mengakibatkan penurunan dalam kelajuan permulaan enjin semasa permulaan dan menyebabkan kegagalan permulaan.
2) Bateri yang disambungkan ke enjin adalah peranti utama yang menyediakan kuasa permulaan untuk enjin. Disebabkan oleh suhu persekitaran yang rendah, kapasiti bateri akan berkurangan secara beransur-ansur. Jika mesin yang dilengkapi dengan enjin diesel Cummins tidak digunakan untuk jangka masa yang lama dan juga berada dalam persekitaran suhu rendah untuk masa yang lama, enjin tidak akan dapat dihidupkan.
3) Disebabkan oleh penurunan kelajuan enjin semasa permulaan, terdapat kebocoran udara termampat yang ketara di dalam enjin, yang meningkatkan jumlah haba yang perlu dilesapkan dari dinding silinder. Ini akhirnya membawa kepada suhu dan tekanan udara termampat yang lebih lemah, mengakibatkan peningkatan dalam kelewatan menghidupkan enjin dan juga ketidakupayaan untuk membakar tenaga.
4) Dalam persekitaran suhu rendah, kelikatan diesel meningkat, mengakibatkan pengurangan kecekapan bekalan bahan api dalam enjin. Pada masa yang sama, selepas pemampatan, suhu, tekanan dan kelajuan putaran udara adalah rendah, menyukarkan kesan pengabusan diesel dalam silinder enjin untuk cepat bergabung dengan udara untuk membentuk gas mudah terbakar, dengan itu melambatkan kecekapan pembakaran. bahan api malah menyebabkan ia gagal terbakar, akhirnya menghalang enjin daripada dihidupkan.
2. Sejumlah besar asap putih muncul dalam paip ekzos
Apabila menghidupkan enjin diesel Cummins, jika sejumlah besar asap putih dikeluarkan dari paip ekzos, pengguna mungkin mengesyaki bahawa sistem bekalan bahan api enjin tidak berfungsi, tetapi kerosakan jenis ini bukan disebabkan oleh sistem bekalan bahan api.
Sebab utama kerosakan ini ialah:
1) Terdapat sejumlah besar molekul air dalam diesel tambahan. Disebabkan oleh pengaruh suhu tinggi dalam silinder, air ditukar menjadi wap air, yang kemudiannya dilepaskan dari trakea bersama-sama dengan asap selepas pembakaran diesel. Bentuk dan warna wap air lebih jelas, menjadikannya mudah dilihat.
2) Bolt kepala silinder yang longgar atau gasket silinder yang rosak boleh menyebabkan air penyejuk masuk ke dalam silinder, dan kerosakan gasket silinder kebanyakannya disebabkan oleh kesan tekanan udara tinggi di bawah tekanan.
3) Terdapat lubang pasir atau retak di bahagian tertentu blok silinder atau kepala silinder, dan molekul air menyejat dan dilepaskan dari trakea selepas memasuki silinder; Kerosakan jenis ini adalah kesalahan khas dengan kebarangkalian kejadian yang agak rendah. Jika enjin mengalami mampatan atau hentaman, kemungkinan berlaku kerosakan sedemikian adalah sangat tinggi.
2. Sejumlah besar asap hitam dikeluarkan apabila enjin dihidupkan
Apabila menghidupkan enjin diesel Cummins, sejumlah besar asap hitam mungkin dikeluarkan dari paip ekzos, dan sebab utama keadaan ini adalah kerana ia disebabkan oleh pembakaran diesel yang tidak mencukupi, yang juga boleh menjejaskan permulaan normal enjin dan sejenis kerosakan dalaman.
Sebab utama kerosakan ini ialah:
① Kualiti bahan api itu sendiri agak rendah, seperti bahan api yang telah disimpan lama tanpa rawatan yang betul;
② Peranti pengambilan berada dalam keadaan buruk, dan elemen penapis udara telah tersumbat untuk masa yang lama tanpa dibersihkan;
③ Tekanan yang tidak mencukupi semasa suntikan bahan api menyebabkan kecekapan suntikan yang lebih rendah;
④ Tekanan silinder rendah, kesan pengabusan bahan api adalah lemah, dan pembakaran bahan api tidak mencukupi.
4. Kerosakan kekurangan kuasa enjin
Oleh kerana keadaan enjin melahu yang baik dan ketiadaan situasi permulaan yang sukar, didapati kelajuan enjin meningkat dengan cepat semasa mengisi bahan api, tetapi selepas mencapai nilai kelajuan tertentu, ia menjadi sukar untuk meningkat, terutamanya apabila nilai kelajuan milik kelajuan biasa dan tiada kelainan dalam keadaan kelajuan rendah. Walau bagaimanapun, selagi ia dialihkan kepada gear kelajuan sederhana tinggi, akan berlaku situasi kelemahan pemanduan atau ketidakupayaan langsung untuk menggunakan gear kelajuan sederhana tinggi.
Sebab utama kerosakan ini ialah:
Kecekapan bekalan bahan api tekanan rendah enjin adalah rendah dan tidak dapat memenuhi keperluan bekalan bahan api tekanan rendah biasa bagi enjin.
Peralatan yang menyebabkan kerosakan ini ialah:
Situasi tidak normal seperti kerosakan atau penyumbatan penapis bahan api atau pemisah minyak-air enjin; Kadar operasi rendah litar minyak tekanan rendah, disekat oleh objek asing; Bekalan bahan api tidak mencukupi ke pam bahan api atau rangkaian salur masuk tersumbat; Injap masuk penutup tangki bahan api tidak berfungsi.
5. Enjin berjalan terlalu agresif
Operasi enjin yang berlebihan merujuk kepada pembakaran bahan api di dalam enjin semasa tempoh pembakaran pantas apabila omboh terletak berhampiran pusat mati atas, mengakibatkan kadar peningkatan tekanan yang tinggi. Apabila enjin berfungsi, akan ada bunyi ketukan logam dan getaran. Bunyi ketukan yang berlaku semasa pecutan pantas bukan sahaja tidak teratur tetapi juga meningkat. Asap hitam dikeluarkan dari paip ekzos, tetapi keadaan ini akan lemah atau hilang pada kelajuan tinggi.
Sebabnya ialah:
Kualiti diesel yang buruk, sudut pendahuluan penyuntik bahan api yang berlebihan, pengedap penyuntik bahan api yang tidak mencukupi, mengakibatkan penyusupan bahan api, kesan pengabusan bahan api yang lemah, dan bekalan bahan api yang besar bagi silinder individu.
3, Cummins Diesel
Langkah-langkah pencegahan untuk kerosakan enjin biasa
Langkah pencegahan yang sepadan dicadangkan untuk kerosakan biasa enjin diesel Cummins yang disebutkan di atas, seperti berikut.
1. Langkah-langkah pencegahan untuk kerosakan permulaan enjin
Artikel di atas telah menjelaskan sebab kegagalan permulaan enjin diesel Cummins dalam persekitaran suhu rendah, dan mencadangkan langkah pencegahan yang sepadan untuknya. Kandungannya adalah seperti berikut:
1) Apabila memilih minyak enjin, model minyak konvensional boleh digunakan untuk menukar minyak dan penyelenggaraan enjin diesel Cummins dalam persekitaran suhu biasa atau iklim bukan suhu rendah. Apabila diketahui bahawa suhu luaran akan kekal rendah untuk masa yang lama, seperti pada musim sejuk, perlu menggunakan minyak dengan sifat anti beku dan anti suhu rendah. Walaupun harga minyak jenis ini lebih tinggi sedikit, ia dapat melindungi enjin dengan berkesan dan memastikannya dalam keadaan permulaan yang baik untuk masa yang lama.
Contohnya, minyak pelincir Shell Rimula K10 mempunyai 3-peningkatan kali ganda dalam kebolehaliran suhu rendah, membolehkan enjin diesel menyala dengan cepat walaupun dalam cuaca sejuk, mengurangkan masa mula sejuk; Pada masa yang sama, rintangan hausnya juga telah dipertingkatkan sebanyak 70%, dan perlindungan enjin juga ada, jadi tidak perlu risau tentang peningkatan kehausan dan kegagalan enjin pada musim sejuk.
2) Penutup dengan lapisan penebat, biasanya untuk kenderaan yang dilengkapi dengan enjin diesel Cummins, kaedah penutup dengan lapisan penebat boleh diguna pakai, supaya enjin diesel dalaman dapat dikekalkan pada suhu malar untuk masa yang lama di bawah perlindungan casis dan lapisan penebat.
Bagi utara, suhu persekitaran musim sejuk adalah sangat rendah, dan lapisan penebat konvensional sukar untuk mencapai kesan penebat. Oleh itu, adalah disyorkan untuk memindahkan kenderaan ke dalam rumah. Jika ia tidak boleh dialihkan, perlu menyediakan minyak antibeku, antibeku, dan permulaan terlebih dahulu.
3) Untuk bateri, menanggalkannya dan meletakkannya di dalam rumah adalah cara terbaik untuk mengelakkan persekitaran suhu rendah. Walau bagaimanapun, kaedah ini mempunyai bahaya keselamatan tertentu, dan tidak semua pengguna boleh menjalankan aktiviti ini dengan betul dan saintifik. Oleh itu, bateri permulaan sandaran boleh digunakan dengan meletakkannya bersama alat lain dan memasangnya dengan bahan penebat. Apabila enjin perlu dihidupkan, jika bekalan kuasa tidak mencukupi, ia boleh digunakan untuk menghidupkan dan menghidupkan enjin. Kemudian, berdasarkan kapasiti bateri, sama ada untuk menggantikannya dengan yang baru boleh dipilih.
2. Langkah-langkah pencegahan untuk asap putih yang berlebihan dalam paip ekzos
Pertama, gunakan kepingan plastik atau barang lain yang terdedah kepada pemeluwapan wap air untuk mengesan sama ada terdapat pemeluwapan titisan air pada alur keluar peredam paip pengedaran, untuk menentukan sama ada molekul air telah memasuki silinder. Pada masa yang sama, kaedah ini digunakan untuk pengesanan rutin silinder untuk mencapai tujuan pencegahan.
Seterusnya, semak jumlah air dalam pemisah minyak-air untuk menentukan kualiti bahan api. Kemudian, keluarkan air dari saluran minyak tekanan tinggi dan rendah atau toskan bahan api, yang mungkin mengandungi sejumlah besar molekul air dalam tangki bahan api. Bilas dengan diesel bersih.
Tambahan pula, dengan menggunakan alatan, kerap periksa komponen pengikat kepala silinder untuk melihat sama ada terdapat sebarang kelonggaran. Jika mana-mana komponen pengikat menjadi longgar, ia perlu diketatkan semasa setiap proses pemeriksaan.
Akhir sekali, semasa penyelenggaraan enjin biasa, pemeriksaan menyeluruh perlu dijalankan untuk memeriksa kebocoran air di bahagian bawah enjin, kerosakan pada gasket silinder, dan penambahan peranti pelindung untuk port input bahan api untuk mengurangkan kemungkinan kelembapan memasuki bahan api.
3. Langkah-langkah pencegahan untuk pelepasan asap hitam yang berlebihan semasa enjin dihidupkan
Pertama, hapuskan penggunaan diesel tersimpan jangka panjang, dan pada masa yang sama, tutup diesel terbiar untuk mengurangkan kecekapan meruapnya, dan gunakannya pada enjin dalam tempoh yang singkat. Oleh itu, jumlah penambahan bahan api harian enjin harus dikekalkan pada tahap yang agak mencukupi, sambil memastikan bahan api tambahan adalah diesel bersih.
Kedua, didapati enjin itu disertai dengan sejumlah besar asap hitam semasa dihidupkan, dan perlu pergi ke kedai pembaikan profesional untuk menguji tekanan suntikan peranti suntikan bahan api secepat mungkin. Pada masa yang sama, elemen penapis udara perlu diganti beberapa kali untuk memastikan ia berjalan lancar untuk masa yang lama;
Akhir sekali, periksa tekanan silinder dan omboh, dan segera lakukan pemeriksaan enjin yang komprehensif untuk sebarang kemungkinan kerosakan pada gasket atau injap silinder enjin.
4. Langkah-langkah pencegahan untuk kerosakan kekurangan kuasa enjin
Pertama sekali, periksa sama ada injap masuk penutup tangki bahan api berada dalam keadaan normal. Jika ia gagal, akan terdapat tahap vakum tertentu di dalam tangki bahan api, dan bahan api tidak akan disedut keluar. Oleh itu, dalam penggunaan harian, adalah perlu untuk memastikan integriti penutup tangki bahan api. Jika penutup tangki bahan api rosak secara tidak sengaja dalam keadaan yang tidak dapat dielakkan, ia juga perlu dibaiki dan diperkukuh tepat pada masanya. Langkah perlindungan penutup tangki bahan api tertentu juga boleh diambil lebih awal untuk meningkatkan kestabilan dan ketegasan penutup tangki bahan api.
Di samping itu, jika enjin tidak digunakan untuk masa yang lama, adalah perlu untuk menggantikan penapis bahan api dan pemisah minyak-air sebelum penggunaan seterusnya, supaya enjin boleh berfungsi dalam keadaan baik dan mengurangkan kebarangkalian kegagalan enjin yang disebabkan. oleh penapis bahan api dan pemisah minyak-air.
5. Langkah-langkah pencegahan untuk operasi enjin yang berlebihan
Langkah-langkah pencegahan untuk operasi enjin yang berlebihan termasuk menambah diesel secara ketat mengikut keperluan kualiti dan model semasa penggunaan harian, dan memupuk tabiat pengendalian dan penggunaan yang baik;
Kedua, semasa aktiviti rutin penyelenggaraan enjin, periksa suntikan bahan api pam bahan api dan penyuntik, atau gantikan penyuntik yang rosak untuk memeriksa sama ada masih terdapat bunyi ketukan dalam enjin. Jika tiada bunyi ketukan, ia boleh membuktikan bahawa kerosakan disebabkan oleh penyuntik; Jika bunyi ketukan masih wujud, ia mungkin disebabkan oleh bekalan bahan api yang besar, yang perlu disahkan dengan mengurangkan pengambilan bahan api. Akhir sekali, dengan melaraskan keseragaman pam suntikan bahan api, kejadian kerosakan enjin tersebut dapat dielakkan.
4. Kesimpulan
Ringkasnya, walaupun penyelidikan mengenai punca biasa dan langkah pencegahan enjin diesel Cummins tertumpu pada enjin diesel Cummins, ia juga boleh digunakan sebagai rujukan untuk punca biasa dan langkah pencegahan enjin diesel konvensional.
Tambahan pula, melalui kandungan kajian di atas, dapat dilihat bahawa punca biasa kerosakan pada enjin diesel Cummins kebanyakannya disebabkan oleh komponen enjin, keadaan operasi, dan tekanan. Kecuali sebilangan kecil kerosakan yang disebabkan oleh faktor luaran, kebanyakan kerosakan wujud secara dalaman. Oleh itu, untuk mencegahnya dengan berkesan dan mengambil langkah pencegahan yang berkesan, pengguna perlu membangunkan tabiat pengendalian dan penggunaan yang baik, dan mengambil serius setiap penyelenggaraan enjin. Mereka harus sentiasa mengetahui status operasi enjin dan sebab-sebab kerosakan. Walaupun keadaan membenarkan, peralatan pengesanan yang berkaitan boleh digunakan untuk memahami punca kerosakan enjin dengan menanyakan kod kerosakan.
Oleh itu, kajian punca kerosakan biasa dan langkah pencegahan untuk enjin diesel Cummins mempunyai kepentingan praktikal yang kukuh dan boleh digunakan untuk aktiviti penyelenggaraan dan penggunaan harian enjin diesel Cummins.