21. Minyak kotor
Kegagalan menukar minyak pada selang masa yang ditetapkan dan penyelenggaraan penapis minyak yang tidak betul boleh menyebabkan minyak menjadi kotor, menyekat jurang minyak pada omboh dan gelang omboh, yang membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api seperti yang diterangkan dalam sebab #17. Minyak yang kotor juga boleh mempercepatkan kehausan galas, silinder, omboh dan gelang omboh. Bahagian yang haus ini, seperti yang dijelaskan dalam sebab yang sepadan di atas, boleh membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api. Adalah penting untuk diperhatikan bahawa minyak kotor itu sendiri menggunakan lebih banyak daripada minyak bersih.
22. Minyak berlebihan dalam kuali minyak
Penyisipan dipstick yang salah, yang gagal mencapai bahagian bawah, menghasilkan paras minyak yang diukur lebih rendah daripada yang sebenar. Akibatnya, minyak baru ditambah untuk mengimbangi, menyebabkan paras minyak menjadi terlalu tinggi. Jika paras minyak terlalu tinggi sehingga mencapai bahagian bawah rod penyambung dalam tekanan-enjin pelincir atau gelang minyak dalam percikan-enjin pelincir direndam terlalu dalam di dalam kolam minyak, minyak yang berlebihan akan dilemparkan ke dinding silinder dan masuk ke ruang pembakaran.
23. Gelang omboh yang tidak sesuai untuk jenis enjin atau keadaan operasi. Jika gelang omboh dengan saiz yang salah dipilih (cth, gelang omboh bersaiz besar 0.020" digunakan dalam silinder bersaiz besar 0.040", pemasangan yang tidak betul akan menghalang minyak dari bahagian atas silinder daripada dikikis semula, serta-merta menyebabkan kebocoran minyak. Begitu juga, jurang yang meningkat antara bahagian bawah gelang omboh dan alur gelang meningkatkan lagi penggunaan minyak, seperti yang dijelaskan dalam sebab #26. Jenis enjin dan keadaan operasi yang berbeza memerlukan pelbagai set gelang omboh yang direka khas. Setiap set dibuat untuk tujuan tertentu, dan jika digunakan di tempat yang salah, ia tidak dapat mengawal penggunaan minyak enjin. Menggunakan set gelang omboh yang betul adalah sangat penting.
24. Vakum enjin tinggi
Peningkatan kelajuan enjin, sudut pertindihan injap dan nisbah mampatan dalam enjin moden membawa kepada vakum enjin yang lebih tinggi. Sesetengah enjin baharu boleh mempunyai vakum pengambilan setinggi 25 inci (635mm) merkuri semasa nyahpecutan (reka bentuk enjin lama=508mm merkuri). Vakum tinggi ini memerlukan pembangunan gelang minyak baharu yang boleh mengelak dengan berkesan kedua-dua belah alur gelang omboh (atas dan bawah) untuk mengelakkan kebocoran minyak dari sisi dan belakang gelang minyak semasa vakum tinggi dan nyahpecutan. Ini selalunya menjadi punca utama asap biru atau penggunaan bahan api yang tinggi, jadi adalah penting untuk menggunakan gelang minyak dengan keupayaan pengedap muka sisi apabila perlu.
25. Gear pemasaan atau kehausan rantai
Kehausan gear atau rantai pemasaan boleh menyebabkan pemasaan injap dan aci engkol menjadi tidak segerak. Kelegaan sisi yang berlebihan disebabkan oleh gigi atau rantai yang haus menjadikannya mustahil untuk mencapai pemasaan enjin yang betul: pemasaan dalam satu revolusi mungkin berbeza daripada yang seterusnya. Apabila pergerakan injap dan omboh tidak disegerakkan, ia boleh menyebabkan penggunaan minyak yang berlebihan. Sebabnya, vakum yang berlebihan dalam kebuk pembakaran akan menarik sejumlah besar minyak dan membakarnya.
26. Jurang hujung yang tidak mencukupi semasa memasang gelang omboh
Apabila memasang gelang omboh baru, adalah penting untuk memastikan bahawa terdapat jurang hujung yang mencukupi pada diameter minimum silinder untuk mengimbangi pengembangan haba. Biasanya, gelang besi tuang dalam enjin kenderaan memerlukan jurang 0.003-0.005 inci setiap inci diameter lubang. Disebabkan pendedahan langsung kepada gas pembakaran dari kebuk pembakaran, gelang omboh dipanaskan lebih cepat dan pada suhu yang lebih tinggi daripada silinder. Dinding silinder, disebabkan oleh jaket air, lebih sejuk. Ini bermakna gelang omboh mengembang lebih banyak, dan oleh itu jurang perlu - jurang hujung - jika tidak, semasa operasi enjin, muka hujung gelang omboh akan mengganggu dan memberi kesan pada dinding silinder, menyebabkan calar dan kehausan pelekat, yang membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api. Jika enjin terus berjalan, terutamanya di bawah beban berat, haus pelekat akan menjadi lebih teruk. Muka hujung gelang omboh ditekan ke dalam ke arah alur gelang omboh, meningkatkan jurang antara gelang dan dinding silinder. Suhu tinggi-gas pembakaran bertekanan tinggi dalam kebuk pembakaran membakar terus minyak pelincir pada dinding silinder melalui saluran ini dan memasuki kuali minyak, meningkatkan penggunaan minyak dengan ketara. Gangguan yang teruk malah boleh menyebabkan gelang omboh pecah, mengakibatkan akibat seperti yang diterangkan dalam #27. Kelegaan muka hujung lilitan yang berlebihan pada gelang omboh juga akan menyebabkan peningkatan penggunaan minyak.
27. Cincin Omboh Haus atau Patah
Jika gelang omboh pecah atau haus secara berlebihan, tegasan mampatan dan jurang tidak dapat dikekalkan. Semasa lejang pengambilan, minyak berlebihan akan ditarik ke dalam kebuk pembakaran, dan semasa lejang kuasa, gas pembakaran akan mengalir ke bawah sepanjang omboh. Kedua-duanya akan menyebabkan pembakaran dan pengkarbonan minyak pada omboh, dinding silinder, dan gelang omboh. Cincin omboh yang rosak lebih merosakkan. Serpihan tajam boleh memotong bahagian tepi alur gelang omboh, menyebabkan kerosakan pada tanah gelang dan kerosakan sepenuhnya pada omboh. Semasa baik pulih enjin, gelang omboh yang haus hendaklah diganti dengan segera dan bukannya digunakan semula. Gelang omboh baharu dengan permukaan kedudukan pantas boleh mengawal penggunaan minyak dengan serta-merta. Walaupun gelang omboh terpakai yang sedikit haus, disebabkan permukaannya yang digilap, tidak dapat diletakkan dengan betul dan juga akan menyebabkan penggunaan minyak yang berlebihan.
28. Gelang Omboh Terperangkap
Jelas sekali gelang omboh yang tersekat tidak dapat mengawal minyak. Oleh itu, keadaan ini harus dielakkan sebaik mungkin. Pertama, pemasangan gelang omboh hendaklah memastikan kelegaan sisi gelang omboh yang betul, supaya gelang omboh masih boleh bergerak dalam alur gelang pada suhu operasi enjin. Di samping itu, pastikan kebersihan semua komponen enjin semasa pemasangan cincin omboh, bebas daripada zarah habuk, jika tidak, ia boleh menyebabkan cincin omboh melekat. Ketiga, gunakan minyak-berkualiti tinggi untuk mengurangkan pembentukan mendapan karbon, enap cemar dan varnis. Keempat, tukar minyak dan bersihkan penapis minyak dengan kerap. Kelima, elakkan enjin terlalu panas.
29. Selang Masa Injap
Masa injap yang ketinggalan menyebabkan injap masuk ditutup terlalu lama selepas permulaan lejang pengambilan, meningkatkan vakum dalam silinder dan meningkatkan peluang minyak ditarik dari celah antara omboh, gelang dan pelapik silinder ke dalam ruang pembakaran atas dan terbakar.
30. Tekanan Minyak Berlebihan
Tetapan tekanan minyak yang salah atau kegagalan injap pelepas keselamatan boleh menyebabkan tekanan minyak yang berlebihan. Hasilnya ialah enjin dilincirkan secara berlebihan, menyebabkan kesan yang sama seperti kehausan bearing.
31. Kelikatan Minyak
Menggunakan minyak dengan kelikatan terlalu rendah boleh menyebabkan penggunaan minyak yang tinggi. Sila rujuk manual penyelenggaraan kenderaan dan pilih kelikatan minyak yang sesuai berdasarkan keadaan pemanduan dan suhu persekitaran.
32. Reka Bentuk Omboh
Beberapa enjin terkini menggunakan reka bentuk gelang omboh baharu untuk memenuhi keperluan pelepasan. Kadangkala, reka bentuk ini boleh menyebabkan bunyi "ketukan" ringan semasa permulaan. Kadang-kadang, ia juga boleh meningkatkan penggunaan minyak.
33. Gasket Dalam/Pecah Port Masuk
Dalam reka bentuk enjin baharu, pelbagai bahan komposit yang diperbuat daripada logam dan bahan lain sering digunakan. Disebabkan oleh kadar pengembangan dan pengecutan haba yang berbeza bagi bahan yang berbeza, kelesuan tekanan haba atau pecah mungkin berlaku dalam pembungkusan dan pengedap selepas -operasi jangka panjang, juga membawa kepada peningkatan dalam penggunaan bahan api.
34. Ketukan Pencucuhan Pramatang
Kebanyakan enjin moden dilengkapi dengan penderia ketukan untuk melaraskan sistem pemasaan untuk mengurangkan pelepasan dan meningkatkan kuasa dan prestasi enjin. Ketukan pencucuhan pramatang berlaku apabila bahan api menyala lebih awal semasa proses pembakaran. Pencucuhan pramatang menyebabkan peningkatan mendadak dalam tekanan pada omboh, mengganggu pergerakan normal gelang omboh dan menyebabkan pengedap atas dan bawah gelang omboh gagal, akhirnya mengakibatkan hentakan-melalui gelang omboh dan peningkatan penggunaan minyak. Masalah yang sama juga boleh disebabkan oleh kerosakan pada sensor aliran udara masuk dan sensor kedudukan pendikit.
35. Pengguna-Prestasi Enjin dan Bahagian Diubah Suai
Prestasi Memasang Terpakai-meningkatkan atau meningkatkan kuasa-pengubahsuaian dalam-stok atau dalam-enjin penggunaan meningkatkan kemungkinan penggunaan bahan api yang tinggi.
36. Enjin Lugging
Lugging merujuk kepada keadaan di mana enjin dikendalikan pada kelajuan rendah apabila ia sepatutnya berjalan pada kelajuan tinggi (dengan kuasa/tork yang lebih besar). Ini menyebabkan omboh menanggung tekanan yang lebih besar dan boleh menyebabkan penggunaan minyak meningkat.
37. Operasi Kelajuan-yang Tidak Wajar
Mengendalikan enjin secara tidak betul pada-kelajuan berlebihan apabila ia tidak sesuai untuk operasi sedemikian boleh menyebabkan pelbagai sebab yang berkaitan dengan ini, semuanya boleh menyebabkan penggunaan bahan api meningkat. Situasi ini termasuk merangkak dan kerap memulakan dan berhenti dalam lalu lintas bandar. Sila rujuk juga sebab 36.
38. Kebocoran Pengedap Turbo
Kebocoran pengedap pengecas turbo akan menarik minyak ke dalam kebuk pembakaran, di mana ia terbakar dan membentuk endapan karbon, menghalang operasi normal enjin dan seterusnya membawa kepada peningkatan penggunaan minyak.
39. Rintangan Pengambilan Tinggi
Rintangan sistem pengambilan yang berlebihan akan meningkatkan vakum di dalam enjin dan boleh meningkatkan penggunaan minyak, seperti yang dinyatakan dalam perkara 24. Penapis udara tersumbat teruk adalah contoh keadaan sedemikian.
40. Pencairan Bahan Api
Jika bahan api yang tidak terbakar memasuki sistem pelinciran, minyak akan menjadi lebih nipis dan lebih tidak menentu, yang kedua-duanya akan membawa kepada penggunaan minyak yang lebih tinggi. Bahan api yang berlebihan boleh memasuki sistem pelinciran dan bercampur dengan minyak akibat kebocoran penyuntik bahan api, pam bahan api yang rosak, rintangan pengambilan tinggi atau melahu yang berlebihan.