Fungsi utama gelang omboh adalah untuk mengelak kebuk pembakaran, memastikan bahawa apabila omboh mencapai pusat mati atas, udara segar dalam kebuk pembakaran mempunyai suhu dan tekanan yang mencukupi untuk memenuhi suhu pembakaran bahan api dan menjadikannya terbakar dengan cepat dan sepenuhnya;
Keadaan kerja omboh, gelang omboh dan pelapik silinder adalah sangat keras, dan kehilangan geseran di antara mereka menyumbang 55% hingga 60% daripada jumlah kuasa kehilangan geseran enjin diesel.
Oleh itu, keadaan kerja gelang omboh memainkan peranan penting dalam kesempurnaan pembakaran bahan api dan keadaan kerja enjin diesel. Ia amat penting untuk mengurus dan mengekalkan operasi gelang omboh untuk memastikan operasi enjin diesel yang baik.
Fenomena kerosakan, analisis punca dan langkah rawatan gelang omboh
Kesalahan utama gelang omboh termasuk pecah, lekatan, haus tidak normal, dsb.
Apabila kerosakan yang dinyatakan di atas berlaku, ia biasanya menyebabkan fenomena seperti kebocoran kebuk pembakaran, kenaikan suhu ekzos, pelepasan asap hitam dari ekzos, pencemaran minyak dalam kotak pembungkusan, dan kenaikan suhu air pelapik silinder.
Semasa saya berkhidmat di kapal "Solace", model enjin utama ialah enjin diesel MAN B&W6L60MC dengan DC scavenging dan beroperasi selama 14 tahun.
Penyelenggaraan biasa dan pengangkatan silinder enjin utama 1 # dan 3 # telah dijalankan di pelabuhan Vancouver. Walaupun haus gelang omboh tidak mencapai had dan alur gelang omboh dan omboh berada dalam keadaan baik, memandangkan pengangkatan silinder seterusnya akan mengambil masa 8000-10000 jam lagi.
Oleh itu, semua cincin omboh telah diganti.
Injap ekzos silinder 1 telah diganti selama kira-kira 800 jam, dan injap ekzos silinder 3 telah diganti selama kira-kira 500 jam.
Selepas keluar dari Vancouver selama lebih 3 hari, saya bertukar kepada minyak (RMG380795t) tambah dari Lianyungang. Keputusan ujian menunjukkan bahawa kekotoran melebihi standard, dengan kandungan aluminium dan silikon mencapai 60, dan jumlah maksimum ialah 80. Dalam masa kurang dari sehari, saya mendapati bahawa suhu bahan api yang memasuki enjin utama dan tambahan secara beransur-ansur menurun, dan suhu minyak tidak dapat dilaraskan. Saya juga mendapati bahawa perbezaan tekanan penapis sekunder bahan api adalah besar, dan basuh belakang berterusan tidak dihentikan.
Selepas membuka dan membersihkan penapis sekunder mesin utama dan tambahan secara manual, perbezaan tekanan dan suhu kembali normal. Walau bagaimanapun, dalam masa kurang daripada sehari, pembilasan automatik berterusan tanpa henti. Oleh itu, satu lagi pemisah minyak telah dimulakan secara selari untuk mengurangkan isipadu pemisahan minyak bagi satu pemisah minyak dan memendekkan selang pelepasan sanga kepada 1 jam. Namun, keadaan tidak bertambah baik.
Kemudian, didapati suhu ekzos silinder 1 dan 3 meningkat secara beransur-ansur dan jauh lebih tinggi daripada empat silinder yang lain. Tiada peningkatan ketara dalam operasi nyahpecutan, dan warna ekzos enjin utama menjadi lebih berat dan lebih banyak asap tebal kelihatan. Apabila keadaan laut tidak baik, turbin juga mengalami sedikit lonjakan.
Melalui pengukuran rajah dinamometer setiap silinder, didapati tekanan mampatan silinder 1 # dan silinder 3 # masing-masing adalah 5.6MP dan 5.4MP, manakala tekanan mampatan silinder lain ialah 6.1-6.2MP . Tekanan letupan juga lebih rendah untuk silinder 1 # dan silinder 3 #.
Fenomena ini menunjukkan bahawa terdapat masalah dengan pengedap silinder 1 # dan 3 #: satu ialah injap ekzos, dan satu lagi ialah gelang omboh.
Dalam beberapa hari akan datang, ia akan beransur-ansur stabil, dan penapis bahan api sekunder bagi enjin utama dan tambahan perlu dibongkar dan dibersihkan sekali sehari sehingga kapal itu tiba di Incheon, Korea Selatan.
Selepas tiba di pelabuhan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah membuka pintu kotak pemadam dan memeriksa omboh, gelang omboh, dan pelapik silinder setiap silinder. Didapati bahawa omboh sangat kotor, dan beberapa gelang omboh silinder 1 dan 3 telah pun pecah atau melekat, dan pelapik silinder telah ditarik sedikit. Minyak dalam silinder 1 dan 3 nampaknya tidak mencukupi, manakala selebihnya silinder agak normal, hanya kotor sedikit. Terdapat sisa minyak dan enap cemar yang jelas di bahagian bawah pelapik silinder.
Kami telah memutuskan untuk mengangkat silinder 1 # dan 3 # sekali lagi.
Apabila mengangkat silinder, didapati bahawa kecuali gelang omboh bawah yang normal, semua gelang omboh silinder 3 yang lain dilipat menjadi 3 atau 4 bahagian, atau gelang omboh pertama silinder 1 telah melekat teruk pada gelang omboh. alur, manakala gelang omboh yang lain mempunyai bentuk patah yang berbeza.
Nasib baik, tiada hakisan atau penonjolan yang jelas dalam alur gelang omboh, dan pelapik silinder hanya ditarik sedikit.
Menurut analisis fenomena:
Punca paling langsung bagi pecah gelang omboh dan lekatan dalam silinder 1 dan 3 ialah:
Salah satunya ialah terdapat kecacatan kualiti yang serius pada gelang omboh, kerana hanya gelang omboh silinder 1 dan silinder 3 yang baru diganti patah atau tersekat, manakala gelang omboh silinder lain pada asasnya normal;
Isu kedua ialah kualiti bahan api. Walaupun kami telah mengambil banyak langkah untuk membersihkan bahan api, seperti kerap membuang sisa dalam tangki pemendapan dan tangki kegunaan harian, operasi selari untuk mengurangkan kapasiti pemisahan minyak pemisah minyak, dan meningkatkan suhu pemanasan tangki pemendapan, tangki kegunaan harian, dan pemisah minyak, pemisah minyak tradisional sukar untuk mengasingkan sepenuhnya kekotoran kecil seperti aluminium, silikon, dan abu, mengakibatkan peningkatan kekotoran dalam bahan api.
Semasa proses pembakaran silinder, zarah silikon melekat pada dinding pelapik silinder, mempercepatkan haus antara gelang omboh dan pelapik silinder, menyebabkan gelang omboh melekat dan akhirnya pecah;
Aluminium dalam minyak boleh menyebabkan kakisan suhu tinggi dan mempercepatkan haus gelang omboh dan pelapik silinder.
Selepas mendapat kelulusan syarikat, kami membersihkan cincin lama dan menggantikannya.
Sudah tentu, rawatan mudah telah dilakukan untuk alur gelang omboh dan ketegangan pelapik silinder sebelum ini.
Tambahan pula, beberapa pelarasan telah dibuat pada isipadu suntikan minyak penyuntik silinder 1 # dan 3 #, kerana ia telah digantikan dengan gelang lama dan isipadu minyak yang diperlukan perlu dikurangkan dengan sewajarnya.
Dalam tempoh sepuluh hari dari Korea Selatan ke Australia, status operasi hos adalah baik, suhu ekzos pada asasnya sama, dan tekanan mampatan dan tekanan letupan yang diukur dari dinamometer juga pada asasnya sama. Hos bekerja seperti biasa.
Sebab mengapa penapis bahan api sekunder masih dibuka dan dibersihkan sekali sehari adalah disebabkan oleh kekotoran yang berlebihan dalam bahan api.
Daripada kerosakan di atas, boleh didapati bahawa apabila prestasi pengedap cincin omboh berkurangan atau hilang akibat patah atau lekatan, darjah hembusan silinder yang berbeza akan berlaku, mengakibatkan penurunan ketara dalam jumlah udara segar dalam silinder. , menyebabkan penurunan tekanan mampatan, peningkatan suhu ekzos, peningkatan suhu air penyejuk, dan enjin diesel berfungsi pada kelajuan rendah dan beban tinggi. Pengurangan isipadu udara merosot pembakaran, dan tenaga gas ekzos meningkat dengan ketara berbanding keadaan biasa. Kelajuan pengecas turbo meningkat, dan tekanan scavenging meningkat.
Dalam kes di mana kelajuan enjin diesel pada asasnya kekal tidak berubah, penggunaan udara enjin diesel pada asasnya adalah stabil. Pada masa yang sama, pecah gelang dan lekatan menyebabkan gas mengalir kembali ke dalam kotak pemulung, dan dalam kes yang teruk, kotak pemulung mungkin terbakar. Faktor-faktor ini menyebabkan tekanan belakang pengecas turbo meningkat, menjadikannya berfungsi dalam keadaan aliran rendah dan tekanan belakang tinggi, yang memusnahkan padanan normal pengecas turbo dan membawa kepada bunyi berdehit.
Kejadian fenomena di atas mungkin disebabkan oleh kegagalan gelang omboh.
3, Analisis Punca Lain Kegagalan Gelang Omboh
Sebagai tambahan kepada bahan, teknologi pemprosesan, dan ketepatan dimensi cincin omboh, ia juga berkaitan dengan sebab berikut.
1. Pengaruh kelegaan antara gelang omboh
Pertindihan cincin omboh boleh memastikan bahawa terdapat ruang untuk pengembangan terma cincin omboh semasa operasi, dan pada masa yang sama, ia boleh membenarkan cincin omboh mempunyai pergerakan lilitan tertentu semasa operasi biasa.
Apabila kelegaan antara gelang omboh terlalu kecil, ia akan mengehadkan pengembangan terma omboh semasa operasi dan menyebabkan mampatan pada sambungan, menjadikannya mudah untuk cincin pecah pada bahagian bertentangan sendi.
Disebabkan oleh haus dan lusuh gelang omboh dan pelapik silinder semasa pergerakan, kelegaan antara sambungan gelang akan meningkat secara beransur-ansur.
Apabila kelegaan antara sendi terlalu besar, ia akan menyebabkan ketidakseimbangan yang serius dalam daya jejari omboh.
Daya jejarian terutamanya terdiri daripada daya kenyal cincin itu sendiri dan daya gas yang bertindak di belakang cincin. Kehadiran jurang antara sendi pusingan menyebabkan gabungan daya kedua-duanya menyebabkan haus tidak sekata pada bahagian bertentangan sendi pusingan, yang boleh menyebabkan keretakan cincin dalam kes yang teruk.
Pada masa yang sama, ketebalan jejarian cincin omboh berkurangan, dan keanjalan berkurangan. Jika alur cincin tersumbat teruk, ia mudah menyebabkan lekatan cincin.
Dalam operasi sebenar, saiz kelegaan antara gelang omboh adalah penunjuk penting untuk menilai keadaan haus gelang omboh.
Oleh itu, apabila hos dihentikan, keadaan kerja gelang omboh dan sama ada terdapat lekatan atau pecah perlu diperiksa dengan kerap melalui kotak pemulung.
Jika ada, silinder pengangkat hendaklah diperiksa untuk mengelakkan pengembangan kerosakan.
Nilai kelegaan antara gelang omboh dan sambungan hendaklah dibandingkan dengan keperluan dalam manual untuk menentukan sama ada ia melebihi nilai had;
Kedua, kadar haus gelang omboh hendaklah ditentukan dengan membandingkannya dengan jurang yang diukur pada kali terakhir.
Jika kadar haus cincin tiba-tiba meningkat dalam selang masa tertentu, puncanya harus dikenal pasti dan diselesaikan, seperti kegagalan sistem suntikan bahan api, kemerosotan minyak silinder, abu bahan api yang berlebihan dan kekotoran, dsb.
Dengan merekodkan fail setiap gelang dengan cara ini, bukan sahaja fenomena kesalahan gelang omboh boleh dianalisis secara sistematik, tetapi juga pengaruh kualiti, bahan api, dan minyak pelincir kumpulan alat ganti yang berbeza pada kadar haus boleh dibandingkan.
2. Pengaruh kesesuaian antara gelang omboh dan pelapik silinder
Sama ada pelinciran cecair penuh yang ideal boleh dibentuk terutamanya bergantung kepada faktor seperti bentuk gerakan, kelajuan, dan prestasi minyak pelincir "pasangan gerakan".
Kelajuan pergerakan gelang omboh di dalam pelapik silinder sentiasa berubah sepanjang keseluruhan lejang, dengan kelajuan pergerakan sifar di pusat mati atas dan bawah. Pada masa yang sama, ia tertakluk kepada kesan gas suhu tinggi, menjadikannya sukar untuk membentuk pelinciran yang baik. Ini adalah sebab penting untuk prestasi buruk cincin omboh, terutamanya apabila omboh berada berhampiran pusat mati atas, keadaan pelinciran berada dalam keadaan pelinciran sempadan, kadang-kadang walaupun dalam keadaan geseran kering.
Dalam keadaan biasa, tiada geseran antara kepala omboh dan pelapik silinder. Dengan operasi enjin diesel, endapan karbon akan terbentuk di sekeliling kepala omboh, yang keras dan sukar dibersihkan. Peningkatan dalam deposit karbon menyebabkan diameter omboh meningkat. Apabila omboh bergerak di dalam silinder, mendapan karbon di kepala menghasilkan geseran dengan pelapik silinder, merosakkan filem minyak dengan serius dan meningkatkan kadar haus pelapik silinder dan gelang omboh dengan ketara.
Dengan pengendalian enjin diesel, pelapik silinder akan mengalami kehausan yang tidak sekata, masing-masing menghasilkan bujur dan silinder dalam arah lilitan dan paksi. Apabila gelang omboh bergerak di dalam silinder, ia akan mengalami pergerakan membuka dan menutup secara berkala;
Pada masa yang sama, pasti akan terdapat ralat dalam eliptik gelang omboh dan pelapik silinder.
Terutama selepas menggantikan dengan gelang omboh baharu, darjah kebocoran cahaya yang berbeza akan berlaku pada permukaan mengawan pengedap antara gelang omboh dan pelapik silinder. Ia biasanya dikehendaki bahawa jumlah kebocoran cahaya cincin omboh baru yang dipasang di dalam silinder hendaklah kurang daripada 90 darjah, kebocoran cahaya berterusan hendaklah kurang daripada 30 darjah, dan tidak sepatutnya terdapat kebocoran cahaya dalam julat 30 darjah pada kedua-duanya. sisi sendi.
Gelang omboh baharu berkualiti tinggi boleh memenuhi keperluan di atas, tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, banyak syarikat telah menggunakan gelang omboh berharga rendah dan bukannya alat ganti asal untuk mengurangkan kos.
Disebabkan oleh perbezaan dalam bahan dan teknik pemprosesan, serta ralat dimensi yang ketara dalam pembuatan, terdapat kebocoran cahaya yang berlebihan.
Pada masa yang sama, keanjalan gelang omboh berkurangan terlalu banyak apabila bekerja pada suhu tinggi. Apabila menghadapi pengumpulan karbon dan penyumbatan dalam alur gelang, jumlah kebocoran akan meningkat, menyebabkan gas tekanan tinggi bertindak pada permukaan kerja luar gelang dari titik kebocoran, menyebabkan gelang omboh terjepit ke dalam alur gelang, yang mungkin menyebabkan cincin tersangkut dalam alur cincin dan menghasilkan fenomena memegang cincin;
Apabila tekanan gas berkurangan, gelang omboh yang pada asalnya dimampatkan akan keluar semula di bawah keanjalannya sendiri.
Tindakan berulang berkala ini, dari masa ke masa, akan mengakibatkan patah keletihan pada titik kekuatan yang lemah.
Amalan telah membuktikan bahawa fenomena mampatan gelang omboh adalah punca utama keretakan gelang.
Di samping itu, terdapat dalam beberapa enjin diesel bahawa cincin omboh pecah apabila ia menyentuh bos pelapik silinder dan pelabuhan udara gantung di hujung gelang.
3. Pengaruh bahan api dan minyak silinder
Bahan api yang digunakan di atas kapal sering berubah disebabkan oleh perubahan dalam pelabuhan mengisi bahan api, dan penunjuk prestasi bahan api dari negara dan pengilang berbeza sangat berbeza disebabkan oleh perbezaan asal dan proses peleburan.
Jika menggunakan pemisah bahan api untuk penulenan, gelang graviti tentu yang sepadan hendaklah dipilih untuk bahan api yang berbeza dan proses itu hendaklah dijalankan pada suhu yang lebih tinggi (seperti 95-98 darjah ) sebanyak mungkin. Bergantung pada keadaan, pemisah bahan api harus disambung secara bersiri atau selari, jika tidak, ia akan menjejaskan kesan rawatan bahan api.
Jika kandungan aluminium, silikon dan abu dalam bahan api terlalu tinggi, ia akan menyebabkan peningkatan haus pada gelang omboh dan pelapik silinder, yang pasti akan menjejaskan proses pembakaran enjin diesel dan mengakibatkan suhu tinggi di dalam kebuk pembakaran;
Pada masa yang sama, disebabkan beberapa enjin diesel beroperasi pada kelajuan rendah dan beban rendah untuk masa yang lama atau kerap masuk dan keluar port, tanpa melaraskan isipadu minyak silinder, jumlah suntikan minyak silinder meningkat. Minyak silinder yang berlebihan terkumpul di alur gelang disebabkan oleh kesan pengepaman gelang omboh. Apabila suhu di dalam silinder terlalu tinggi, minyak pelincir terkumpul terbakar untuk membentuk endapan karbon, yang menjadi punca lekatan dan pecah gelang omboh.
4. Kesan kerja penyelenggaraan dan pengurusan harian
Melakukan kerja yang baik dalam pengurusan harian memainkan peranan penting dalam mengelakkan kerosakan seperti lekatan gelang omboh dan pecah.
1) Selepas menggantikan pelapik silinder atau gelang omboh dalam enjin diesel, adalah perlu untuk mengekalkan kelajuan rendah.
Masa yang mencukupi untuk beban rendah berjalan masuk, sambil meningkatkan jumlah suntikan minyak silinder semasa berjalan dalam tempoh, boleh mengelakkan terlalu panas permukaan geseran dan menyebabkan tarikan silinder atau pecah gelang omboh disebabkan padanan tidak lengkap bentuk dan kekasaran gelang dan permukaan pelapik silinder semasa berjalan dalam tempoh;
2) Semasa operasi biasa, suhu dan tekanan air penyejuk dan minyak penyejuk hendaklah dikawal dan dikekalkan dalam julat normal;
Pada masa yang sama, perhatikan perubahan dalam parameter, dan perkara yang paling penting ialah kelajuan perubahan setiap parameter;
Sentiasa mengukur carta dinamometer, menganalisis tekanan mampatan, tekanan letupan, titik permulaan pembakaran, pengagihan beban, dll., untuk menentukan sama ada proses pembakaran adalah baik, menilai status kerja silinder dan gelang omboh, mengesan gejala kerosakan tepat pada masanya, dan mengambil langkah yang sepadan berdasarkan punca kerosakan;
3) Sentiasa buka kotak pemangkasan untuk mengukur kelegaan antara gelang omboh, sediakan fail untuk kegunaan setiap gelang omboh, dan periksa keadaan asas gelang omboh, pelapik silinder, suntikan minyak silinder, dan lain-lain melalui port pemulung. . Jika terdapat lekatan atau pecah gelang omboh, silinder harus diangkat untuk penyelenggaraan tepat pada masanya.