1, Fungsi: Pengecas turbo ialah satu-satunya peranti mekanikal dalam teknologi sedia ada yang boleh meningkatkan "kuasa output" enjin sambil mengekalkan "kecekapan kerja". Pengecas turbo biasanya dipasang pada bahagian ekzos enjin. Teknologi pengecasan turbo menggunakan pemampat khusus untuk memampatkan gas sebelum memasuki silinder, meningkatkan ketumpatan gas memasuki silinder dan mengurangkan isipadunya. Dengan cara ini, jisim gas per unit isipadu sangat meningkat, membolehkan lebih banyak bahan api disuntik ke dalam isipadu silinder terhad untuk pembakaran, sekali gus mencapai matlamat meningkatkan kuasa enjin.
2, Prinsip kerja pengecas turbo: Sebagai tindak balas kepada masalah kecekapan pengambilan rendah di kawasan berkelajuan tinggi enjin aspirasi semula jadi (NA), kami bermula dari perkara utama yang paling asas, iaitu mencari cara untuk meningkatkan tekanan udara dalam manifold pengambilan untuk mengatasi rintangan gangguan injap. Walaupun dimensi pancarongga masuk, injap, dan aci sesondol kekal tidak berubah, peningkatan dalam tekanan pengambilan mengakibatkan peningkatan dalam jumlah udara yang boleh diperah ke dalam kebuk pembakaran semasa setiap masa pembukaan injap. Oleh itu, jumlah suntikan bahan api juga boleh ditingkatkan secara relatif, menjadikan tenaga kerja enjin lebih kuat berbanding sebelum pengecasan turbo. Ini adalah prinsip asas caj.
3, Prinsip kerja pengecasan turbo: Pengecasan turbo terdiri daripada turbin yang digerakkan oleh gas ekzos, pemampat yang memampatkan udara memasuki silinder, dan bahagian perantaraan. Pengecas turbo menggunakan impuls inersia gas ekzos yang dikeluarkan oleh enjin untuk memacu turbin dalam ruang turbin, yang seterusnya memacu pendesak pemampat sepaksi. Pendesak pemampat memampatkan udara yang dihantar dari saluran paip penapis udara, menaikkannya dan memasuki silinder. Apabila kelajuan enjin meningkat (semasa pecutan), kelajuan nyahcas gas ekzos dan kelajuan turbin juga meningkat secara serentak. Pendesak pemampat memampatkan lebih banyak udara ke dalam silinder, dan tekanan dan ketumpatan udara meningkat, yang boleh membakar lebih banyak bahan api. Sejajar dengan itu, meningkatkan kuantiti bahan api dan melaraskan kelajuan enjin boleh meningkatkan kuasa keluaran enjin. Secara amnya, ia boleh meningkatkan kuasa keluaran enjin sebanyak kira-kira 10% hingga 40%.
1. Struktur pemampat: Udara segar selepas penapisan udara masuk dari salur masuk, dimampatkan oleh pendesak pemampat, dan dilepaskan dari alur keluar ke dalam intercooler dan intake manifold.
2. Struktur turbin: Gas tekanan tinggi yang dikeluarkan oleh enjin masuk dari salur masuk turbin, memacu turbin untuk berputar, dan kemudian gas tekanan rendah dilepaskan dari alur keluar turbin ke dalam sistem rawatan ekzos kenderaan.
3. Fungsi sistem pelinciran adalah untuk menyejukkan haba daripada operasi turbin, menyediakan minyak pelincir kepada sistem galas, dan menyediakan minyak pelincir untuk keseimbangan dinamik rotor.
Ringkasnya, pengecasan turbo ialah penggunaan gas ekzos daripada enjin untuk memampatkan udara, dengan itu meningkatkan kecekapan pembakaran petrol dan mencapai matlamat meningkatkan kuasa keluaran enjin.