Sumber tenaga enjin diesel adalah pembakaran bahan api pencucuhan. Sebagai salah satu sistem yang paling penting dalam enjin diesel, sistem suntikan bahan api bukan sahaja mencapai campuran gas dan oksigen yang menyeluruh dalam silinder, tetapi juga menyediakan bahan api penting untuk pembakaran.
Kualiti sistem suntikan bahan api secara langsung menentukan kestabilan, ekonomi, output kuasa, dan pelepasan ekzos enjin diesel, antara petunjuk prestasi penting yang lain.
Sepanjang peringkat pembangunan enjin diesel, suntikan bahan api dan keadaan pembakaran selalu menjadi tumpuan penyelidikan. Melalui eksperimen dan penyelidikan yang berterusan, saintis telah membuat kemajuan yang ketara.
Dalam tahun -tahun kebelakangan ini, teknologi ujian yang terus berkembang dan kaedah pemantauan yang lebih komprehensif telah membolehkan penyelidikan mengenai enjin diesel untuk memasuki tempoh pembangunan pesat. Orang dapat memahami setiap proses pembakaran dengan lebih mudah dan intuitif, dan menjalankan pengoptimuman sasaran pembakaran, dengan itu mempercepat pembangunan enjin diesel dan peningkatan proses pembuatan.
Proses suntikan bahan api adalah satu siri perubahan kompleks di peringkat fizikal.
Oleh kerana ciri -ciri mampatan cecair, keanjalan tekanan - saluran paip tahan, daya inersia aliran bahan api, dan kesan pendikit sistem, perubahan fizikal bahan api di sistem tekanan yang tinggi {1}
Pengaruh faktor -faktor ini boleh menyebabkan ketinggalan masa di peringkat suntikan dan tekanan bahan api yang tidak stabil, semakin merosot kualiti suntikan.
Pada masa ini, sistem suntikan enjin diesel tradisional kebanyakannya mengamalkan sistem suntikan langsung pam plunger, dengan komponen teras menjadi pam suntikan bahan api. Unit suntikan lengkap biasanya termasuk pam suntikan bahan api, penyuntik bahan api, dan tinggi - hos tekanan.
I. Pemilihan bahan api
Dengan peningkatan ketegangan sumber tenaga antarabangsa, harga bahan api telah meningkat dengan ketara, dan perkadaran kos bahan api dalam kos operasi kapal telah menjadi semakin berat.
Oleh kerana harga rendah - bahan api kualiti, ia digunakan secara meluas, dan ia juga mempunyai kesan yang signifikan dalam penggunaan rasional petroleum.
Dalam tahun -tahun kebelakangan ini, masyarakat antarabangsa terus mempromosikan perlindungan persekitaran laut dan persekitaran iklim, dan pelbagai peraturan perlindungan alam sekitar telah disemak semula, terutamanya keperluan pelepasan untuk setiap kawasan terhad telah menjadi semakin ketat.
Dalam pengurusan bahan api, bukan sahaja kebolehgunaan enjin diesel perlu dipertimbangkan, tetapi juga keperluan untuk piawaian pelepasan yang ditetapkan oleh undang -undang dan peraturan perlu diambil kira. Untuk mencapai keseimbangan terbaik antara peraturan perlindungan alam sekitar dan manfaat ekonomi.
1. Kelikatan
Untuk mengelakkan pembakaran yang tidak normal dan deposit karbon di enjin utama, kelikatan bahan api yang dibekalkan ke enjin utama perlu dikawal terlebih dahulu.
Pemisah minyak berfungsi dengan baik dalam memisahkan bahan api dengan kelikatan yang rendah. Sebelum bahan bakar disuntik ke dalam ruang pembakaran, zarah -zarah yang digantung dalam bahan bakar akan diselesaikan, menyebabkan komponen mekanikal terjebak.
Oleh itu, sangat penting untuk menjalankan pemisahan yang mencukupi sebelum bahan api memasuki enjin utama.
2. Perkara zarah pemangkin
Selepas sejumlah besar analisis dan statistik, didapati bahawa dengan kemajuan teknologi penapisan, kandungan zarah pemangkin (zarah keras, yang biasanya dikenali sebagai catafin, terutamanya terdiri daripada Si+Al) dalam minyak sulfur yang lebih tinggi daripada.
Alasan untuk masalah ini ialah sisa bahan api zarah pemangkin semasa proses desulfurisasi, dan diameter zarah pemangkin adalah kurang daripada 10μm, menjadi semakin kecil. Sekiranya kandungannya terlalu tinggi, ia akan menyebabkan haus yang berlebihan dan juga merampas komponen seperti ruang pembakaran, peralatan suntikan bahan api, pam suntikan bahan api, dan penyuntik bahan api.
ISO8217/2012 dan GB/T17411-2012 menyatakan bahawa kandungan aluminium+silikon dalam minyak rme180 tidak boleh melebihi 50mg/kg, dan kebanyakan pengeluar enjin mengesyorkan kandungan masuk<15ppm.
Oleh itu, keperluan yang lebih tinggi telah dikemukakan untuk kesan pemisahan, dan penapis halus sebelum enjin utama juga sangat penting.
Hasil eksperimen menunjukkan bahawa menggunakan kaedah pemisahan yang berkesan dan betul dapat mengurangkan kandungan zarah pemangkin dan precipitates tak organik yang lain.
Pertama, adalah perlu untuk memastikan kandungan zarah bahan api sebelum memasuki enjin utama adalah rendah hingga 15 petang (sebaik -baiknya dalam digit tunggal) untuk memastikan keselamatan enjin utama.
Kesan pemisahan pemisah minyak sangat penting. Dalam julat yang munasabah, suhu pemisahan minyak yang lebih tinggi harus dipilih.
Telah didapati bahawa masih terdapat banyak bidang untuk penambahbaikan dalam rawatan pemisahan dan pemurnian di atas kapal, termasuk cara memperuntukkan dan menggunakan tangki minyak, dan bagaimana untuk mengendalikan pemisah minyak.
3. Kestabilan dan keserasian
Kestabilan mesti terlebih dahulu memastikan bahawa jumlah sedimen memenuhi keperluan standard minyak bahan api laut. Semasa penggunaan bahan api sebenar, prinsip penggunaan bahan api yang telah ditambah terlebih dahulu harus diikuti untuk mengelakkan penyimpanan yang berpanjangan.
Dalam pengurusan harian, jika stratifikasi disyaki, langkah pertama boleh menggunakan pam pemindahan untuk mengedarkan bahan api sepenuhnya dalam tangki minyak untuk mencapai campuran seragam bahan api.
Pada masa yang sama, ia juga perlu memberi perhatian kepada perbezaan ketumpatan dan kelikatan. Sebaik sahaja terdapat kecenderungan stratifikasi, ia akan membawa kepada perubahan kandungan sulfur, mengakibatkan pengedaran sulfur yang tidak sekata dalam bahan bakar, sehingga menyebabkan kandungan sulfur yang berlebihan.
Kestabilan dan keserasian mempunyai perbezaan. Yang pertama menekankan keadaan bahan bakar yang wujud, seperti minyak campuran; Yang terakhir ini memberi tumpuan kepada kestabilan asphaltene selepas bahan bakar bercampur.
Asphaltene tidak mudah terbakar dan akan memanjangkan tempoh selepas pembakaran, menyebabkan asap hitam dan meningkatkan pembentukan filem cat sistem dan deposit karbon, dengan itu membawa kepada haus yang berlebihan.
Apabila kestabilan dan keserasian dikompromikan, sistem bahan api dan pembakaran enjin diesel akan mengalami keadaan yang buruk: dan jika stratifikasi berlaku dalam bahan bakar, ia akan menyebabkan kandungan sulfur dalam bahan api melebihi standard semasa penggunaan, meletakkan kapal berisiko ditahan.
Ii. Struktur dan ciri -ciri kerja pam suntikan
Kedua, fenomena pam minyak tekanan tinggi - yang terperangkap juga boleh dikaitkan dengan persekitaran kerja (iaitu ciri -ciri laluan penerbangan).
Pertama, dari analisis struktur pasangan omboh di pam minyak tekanan tinggi -, jurang antara omboh dan lengan mestilah sangat kecil (pengilang memerlukannya 0.011-0.013mm) untuk memastikan kesan pengedap.
Pada masa pembinaan, pengilang juga mengambil kira isu kebocoran, dan membenarkan kebocoran tertentu kerana, dari struktur pasangan omboh, terdapat 3 alur cincin di dalam lengan dari atas ke bawah. Alur pertama disambungkan ke bahagian atas omboh dan berfungsi sebagai fungsi pelinciran. Alur kedua dan ketiga masing -masing dihubungkan dengan bukaan paksi pada badan lengan. Di antara mereka, alur kedua disambungkan ke paip pelepasan enjin diesel luaran dari pam suntikan melalui pembukaan paksi, dan alur ketiga diperlukan oleh manual untuk disambungkan ke saluran paip minyak pelincir apabila menggunakan diesel cahaya untuk enjin diesel untuk mengelakkan diesel cahaya dari bocor ke dalam ruang camshaft. Biasanya, ia dimeteraikan dengan palam paip.
Oleh itu, bahan bakar yang sedikit bocor mengalir di sepanjang jurang antara omboh dan lengan dari bahagian atas omboh, berkumpul pertama di alur cincin pertama, kemudian terus mengalir ke alur cincin kedua, melalui pembukaan paksi dan mengalir ke atas paip pelepasan bahan api enjin utama, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1.
Rajah 1 penyuntik bahan api
Jika enjin diesel terus berjalan, bahan bakar yang bocor akan beransur -ansur mengalir ke saluran paip pelepasan.
Kapal ini adalah kapal feri. Oleh kerana masa pelayaran yang singkat dan masa dok yang panjang, dan kerana badan pam minyak tekanan yang tinggi - dan saluran paip pelepasan tidak dibalut dengan bahan -bahan penebat, dan sebagai tambahan, semasa operasi harian, untuk memeriksa keadaan kebocoran saluran
Ini mengakibatkan penyejukan bahan api yang bocor secara beransur -ansur dalam tempoh pelayaran bukan -, dan kemudian ia memeluk dalam saluran paip. Apabila belayar, bahan bakar yang bocor sukar untuk memecahkan saluran paip pelepasan, dan akhirnya, saluran paip pelepasan bahan api disekat, dan bahan bakar yang bocor mengisi dua alur atas dan terus mengalir ke bawah, berkumpul lebih banyak di bahagian bawah pelocok, membentuk zarah -zarah yang kasar, yang selanjutnya memburukkan lagi pakai plunger.
Dari susun atur pam suntikan bahan api pada enjin diesel dan laluan kebocoran bahan bakar, laluan kebocorannya adalah kompleks dan penyeksaan. Ia mula -mula mengalir ke bawah, kemudian melewati beberapa kelainan dan bertukar sebelum berjalan ke atas pada sudut, dan akhirnya mengalir ke saluran paip pelepasan. Selain itu, saluran paip pelepasannya dan paip minyak tekanan tinggi - disambungkan dalam saluran paip pelepasan kebocoran paip lurus.
Ini juga mempercepatkan kelajuan pengumpulan bahan api yang bocor dalam saluran paip, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2.
Rajah 2 Tata letak saluran paip enjin diesel
Iii. Cadangan Pengurusan dan Penambahbaikan Teknologi
Berdasarkan analisis di atas, cadangan pengurusan berikut dan penambahbaikan teknikal dicadangkan:
1. Bagi serbuk pemangkin yang tinggal di dalam minyak bahan api semasa proses penapisan, dua kaedah umumnya diterima pakai. Satu adalah menggunakan bahan tambahan untuk mengurangkan serbuk pemangkin sisa dalam minyak bahan api; Yang lain adalah menggunakan kaedah berikut:
(1) Secara kerap melepaskan sisa.
Catafines adalah hidrofilik dan boleh dengan mudah diselesaikan dalam kelikatan rendah - dan rendah - minyak sulfur.
Walau bagaimanapun, jika minyak bahan api mengandungi kandungan air yang tinggi, ia akan menyebabkan zarah pemangkin disebarkan dan digantung dalam minyak bahan api, menjadikannya sukar untuk diselesaikan.
Mengambil kesempatan daripada graviti khusus yang lebih tinggi, sisa -sisa boleh dilepaskan dari bahagian bawah tangki minyak, tangki sedimen, tangki penggunaan harian, dan pengumpulan minyak dengan baik untuk mengurangkan kandungannya.
(2) memanfaatkan sepenuhnya ciri -ciri dua set tangki sedimen dan tangki penggunaan harian, dan menggunakannya secara bergantian untuk memastikan pemendapan yang mencukupi.
(3) Gunakan dua pemisah minyak bahan api untuk memisahkan minyak bahan api, mengamalkan kaedah sambungan siri memisahkan air terlebih dahulu dan kemudian memisahkan kekotoran.
(4) di bawah premis memastikan keselamatan, meningkatkan suhu pemisahan untuk memastikan kecekapan pemisah;
Elakkan kadar aliran yang berlebihan untuk memastikan kesan pemurnian.
(5) Secara kerap melakukan pembersihan dalaman yang berkesan tangki penggunaan harian minyak dan tangki sedimen.
(6) Tangki penyimpanan bahan api boleh dibersihkan mengikut pelan penyelenggaraan dok kering kapal.
2. Memisahkan pam suntikan bahan api dan paip pelepasan enjin diesel.
3. Sambungkan saluran paip pelepasan bahan api pam suntikan bahan api enjin diesel secara berasingan dan pasang peranti vakum. Ini akan membentuk tekanan negatif dalam sistem saluran paip, dan bahan bakar yang bocor dari pasangan omboh akan segera disedut, tidak terkumpul pada pasangan omboh.
4. Pasang pam homogenisasi pada salur masuk bahan api enjin diesel.
5. Semasa hangat -, bergerak secara manual setiap pam suntikan bahan api untuk melincirkannya. Kaedah ini adalah untuk menguji fleksibiliti pasangan omboh dan menghalang pasangan omboh daripada terjebak. Pada masa yang sama, bahagian lain yang bergerak juga perlu diperiksa.
Di samping itu, perhatikan untuk memeriksa dan menyesuaikan mekanisme pelarasan peranti pengawalseliaan untuk memastikan ketepatan dan kebolehpercayaan jumlah suntikan bahan api suntikan bahan api.
6. Semasa operasi peralatan, jika keadaan yang tidak dijangka berlaku dan satu silinder perlu dimatikan untuk bekalan minyak, ia mesti dijalankan dengan ketat mengikut panduan dan cadangan pengeluar. Gunakan alat bekalan minyak khas yang disediakan dengan mesin untuk mengunci mekanisme roller pam suntikan bahan api, dan jangan buta menutup laluan minyak masuk dan keluar dari pam suntikan bahan api, yang boleh menyebabkan pasangan omboh terjebak kerana kekurangan pelinciran yang berkesan.
7. Dalam Pengurusan Harian, memantau keadaan pembakaran setiap silinder. Melalui warna asap, gambarajah penunjuk, dan perubahan suhu ekzos, tentukan status operasi peralatan suntikan bahan api. Buat pelarasan tepat pada masanya mengikut keadaan sebenar.
Ⅳ.conclusion
Berhati -hati dengan makna pelbagai parameter bahan api dan langkah pengendalian yang sepadan.
Sebelum mengisi bahan bakar, memahami jenis, ciri dan kuantiti bahan api.
Apabila terdapat perbezaan yang signifikan dalam kelikatan dan ketumpatan bahan api, elakkan risiko pencampuran bahan api semasa operasi sebenar.
Berkesan menghalang fenomena pam bahan api yang melekat akibat masalah kualiti bahan api, yang boleh menjejaskan operasi normal enjin diesel.
Pada masa yang sama, rujuk kepada cadangan panduan pengilang dan kerap menjalankan penyelenggaraan peralatan dan pemeliharaan. Buat pelarasan yang munasabah berdasarkan parameter operasi peralatan untuk memastikan keadaan pembakaran yang baik dari enjin diesel.