I.Simptom kejadian kesalahan
Tiga enjin diesel penjanaan roda Kote nenhai adalah semua enjin diesel Yanmar Jepun, model EY26, dengan kuasa 1620KW dan kelajuan undian 720r/min, iaitu enjin diesel kelajuan sederhana enam silinder empat lejang.
Satu bulan telah berlalu sejak baik pulih menyeluruh enjin diesel penjana No. 2. Semasa pemeriksaan rutin bilik enjin semasa bertugas dan mengisi minyak semasa pelayaran dari Malaysia ke Afrika, didapati bahawa suhu ekzos silinder No. 1 dan No. 4 bagi enjin diesel penjana No. 2 adalah lebih tinggi dengan ketara berbanding yang daripada silinder yang lain. Perbandingan dengan spesifikasi pengeluar menunjukkan bahawa suhu ini telah melebihi nilai standard yang disediakan dalam manual. Walaupun anomali ini, semua parameter operasi lain enjin diesel penjana kekal dalam had biasa, dan tiada bunyi, getaran atau bau yang tidak normal dikesan.
II. Analisis Kemungkinan Punca untuk Kerosakan Suhu Ekzos Tinggi
Suhu ekzos yang tinggi bagi enjin diesel penjana boleh dikaitkan dengan beberapa faktor, terutamanya berkaitan dengan sistem bahan api, sistem pengambilan dan ekzos, haus komponen, dan pelbagai isu lain. Walau bagaimanapun, punca utama biasanya dikaitkan dengan kualiti pembakaran bahan api dan pertukaran udara.
1. Isu Sistem Bahan Api
(1) Kelikatan Bahan Api Berlebihan atau Kualiti Bahan Api Tidak Baik
1) Kelikatan Bahan Api Berlebihan
① Enjin diesel penjana Yanmar di atas kapal Kote Nenhai menggunakan minyak bahan api berat (HFO) apabila beban melebihi 25%. Jika beban tidak memenuhi ambang yang diperlukan semasa operasi HFO, aliran bahan api yang tidak mencukupi dan kehilangan haba yang berlebihan boleh menyebabkan suhu minyak rendah atau kelikatan yang tinggi. Ini mengakibatkan pengatoman yang lemah, menyebabkan pembakaran tertunda dalam silinder dan pembakaran selepas berpanjangan, akhirnya membawa kepada suhu ekzos yang meningkat.
② Sistem bahan api di Kote Nenhai dikongsi antara enjin utama dan enjin diesel penjana. Selepas berlabuh, apabila enjin utama dimatikan, penggunaan bahan api yang kecil bagi enjin diesel penjana menyukarkan sistem pemanasan bahan api automatik untuk mengekalkan suhu optimum. Pelarasan manual untuk mengurangkan jumlah stim selalunya diperlukan. Jika isipadu stim dikurangkan secara berlebihan, ia boleh menyebabkan suhu minyak turun terlalu rendah, mengakibatkan pengabusan yang lemah dan pembakaran selepas dilanjutkan, seterusnya meningkatkan suhu ekzos.
2) Kualiti Bahan Api Tidak Baik
Sifat bahan api seperti nombor setana dan kelikatan secara langsung memberi kesan kepada penyalaan dan kecekapan pembakaran. Nombor setana yang rendah memanjangkan tempoh kelewatan pencucuhan, membawa kepada pembakaran kasar dan pencucuhan lewat, yang meningkatkan tekanan pembakaran puncak dan suhu ekzos [3]. Sebaliknya, nombor setana yang terlalu tinggi boleh mengakibatkan pembakaran tidak lengkap dan kualiti pembakaran merosot, juga meningkatkan suhu ekzos. Kelikatan bahan api yang tinggi menjejaskan pengabusan, membawa kepada pembakaran yang tidak lengkap dan meningkatkan lagi suhu ekzos. Oleh itu, kualiti bahan api yang lemah menjejaskan pengabusan dan pembakaran, menyumbang kepada suhu ekzos yang lebih tinggi di seluruh enjin diesel penjana.
(2) Kegagalan Bekalan Bahan Api dan Sistem Suntikan
1) Kerosakan Penyuntik
Suhu ekzos yang tinggi mungkin disebabkan oleh tekanan bukaan injap rendah akibat spring tekanan yang pecah atau longgar, nat kunci longgar, pemasangan yang tidak betul atau penyuntik tersekat. Keadaan ini boleh menyebabkan permulaan suntikan awal dan penamatan suntikan tertunda, memanjangkan tempoh suntikan dan merendahkan kualiti pengabusan. Ini menghalang pencampuran bahan api yang betul dengan udara segar, memburukkan kualiti pembakaran dan menyebabkan pembakaran selepas yang teruk, terlalu panas komponen dan peningkatan suhu ekzos. Selain itu, diameter muncung penyuntik yang diperbesarkan boleh menjejaskan pengabusan dan pembakaran, manakala pengedap yang lemah pada permukaan kon muncung penyuntik atau lubang dan retak akibat hakisan boleh menyebabkan kebocoran bahan api, memanjangkan tempoh pembakaran selepas dan seterusnya merosot kualiti pembakaran. Dalam kes sedemikian, penyuntik harus diperiksa untuk pembentukan karbon, dan ujian untuk tekanan bukaan injap, pengedap dan kualiti pengabusan perlu dijalankan untuk mendiagnosis isu tersebut.
2) Kegagalan Pam Suntikan Bahan Api
Suhu ekzos juga boleh meningkat disebabkan haus berlebihan antara pelocok dan lengan, mengurangkan prestasi pengedap dan tekanan suntikan, yang membawa kepada pengatoman yang lemah dan sudut pendahuluan suntikan yang lebih kecil. Haus teruk antara injap dan tempat duduk injap juga boleh mengurangkan prestasi pengedap, menyebabkan penurunan tekanan baki dalam saluran bahan api tekanan tinggi dan pengurangan dalam jumlah suntikan, kedua-duanya menjejaskan kualiti pengatoman dan proses pembakaran, akhirnya merosot kualiti pembakaran dan meningkat suhu ekzos.
3) Penapis Bahan Api Rosak
Penapis bahan api yang rosak boleh merendahkan kualiti bahan api yang memasuki kebuk pembakaran, membenarkan zarah bahan api yang lebih besar yang tidak boleh terurai dan terbakar sepenuhnya, membawa kepada kualiti pengabusan dan pembakaran yang lemah, dan seterusnya meningkatkan suhu ekzos. Senario ini boleh diketepikan jika hanya satu silinder menunjukkan suhu ekzos yang luar biasa tinggi.
2. Isu Sistem Asap dan Ekzos
1) Kerosakan Injap Masukan
Satu kemungkinan punca kerosakan injap masuk ialah haus teruk pada bahagian atas batang injap masuk, yang membawa kepada kelegaan injap yang berlebihan. Ini menjejaskan masa injap masuk, menyebabkan ia dibuka lewat dan ditutup awal. Akibatnya, jumlah udara segar yang memasuki kebuk pembakaran berkurangan dengan ketara, mengakibatkan tekanan mampatan yang lebih rendah pada penghujung lejang mampatan, pembakaran bahan api yang tidak lengkap, kualiti pembakaran yang merosot, dan peningkatan suhu ekzos.
Isu lain yang berpotensi ialah haus teruk pada permukaan kon pengedap injap masuk atau hakisan cakera injap, atau injap masuk tersekat dalam kedudukan terbuka. Keadaan ini menghalang injap masuk daripada tertutup rapat, membenarkan udara segar bocor keluar dari kebuk pembakaran melalui injap masuk, mengurangkan isipadu udara, kualiti pembakaran merosot, dan meningkatkan suhu ekzos.
Keadaan ini boleh didiagnosis dengan mengukur kelegaan injap injap masuk dan menjalankan ujian pengedap pada cakera injap.
2) Kerosakan Injap Ekzos
Kerosakan injap ekzos boleh disebabkan oleh beberapa faktor:
- Hakisan cakera injap ekzos, membawa kepada lubang kecil.
- Injap ekzos tersekat dalam kedudukan terbuka.
- Tompok dan lubang pada garisan pengedap cakera injap ekzos, mengakibatkan pengedap yang lemah.
Isu ini membolehkan udara segar bocor dari injap ekzos, mengurangkan isipadu udara dalam silinder, menurunkan tekanan mampatan, kualiti pembakaran yang merosot dan meningkatkan suhu ekzos.
Keadaan ini boleh dikenal pasti dengan memeriksa keadaan pengedap cakera injap ekzos dan mengesahkan kelenturan injap ekzos.
3) Kepincangan Mekanisme Pemacu Injap
Kerosakan dalam mekanisme pemacu injap boleh timbul daripada:
- Skru pelaras longgar untuk lengan goyang yang melaraskan kelegaan injap.
- Haus teruk pada lengan goyang yang menyentuh batang injap masuk.
- Tolak bengkok atau cacat.
- Haus teruk pada roller dan cam.
Keadaan ini membawa kepada peningkatan dalam kelegaan injap masuk, mengubah masa injap masuk, menyebabkan ia dibuka lewat dan ditutup awal, mengurangkan jumlah udara segar yang memasuki kebuk pembakaran, kualiti pembakaran semakin merosot, dan suhu ekzos meningkat.
Selain itu, skru pelaras yang terlalu ketat boleh mengakibatkan kelegaan injap tidak mencukupi untuk kedua-dua injap masuk dan ekzos. Apabila injap mencapai suhu operasi maksimumnya, ia mungkin tidak menutup rapat, menyebabkan kebocoran, hakisan yang lebih kuat pada cakera injap, mengurangkan isipadu udara dalam silinder, kualiti pembakaran yang merosot dan suhu ekzos meningkat.
Keadaan ini boleh diperiksa dengan mengukur kelegaan injap masuk dan ekzos.
III. Langkah-Langkah Penyelesaian Kesalahan dan Pengajaran yang Diperoleh
1. Langkah-langkah yang Diambil untuk Pengendalian
1) Apabila mendapati kerosakan semasa syif mengisi minyak rutin, saya segera meneruskan ke enjin diesel penjana untuk menjalankan pemeriksaan menyeluruh terhadap gejala kerosakan. Selepas itu, saya memulakan enjin diesel penjana No. 1 siap sedia, menyegerakkan bekalan kuasa, dan kemudian memutuskan sambungan enjin diesel penjana No. 2. Selepas menyelesaikan operasi penukaran minyak, saya memutuskan untuk mematikan enjin untuk pemeriksaan terperinci. Pemeriksaan awal mendedahkan bahawa kedudukan keseluruhan tuil pendikit berada dalam had biasa. Seterusnya, saya mengeluarkan penyuntik bahan api dari kepala silinder dan menjalankan ujian tekanan pembukaan injap, ujian pengabusan dan ujian pengedap pada semua penyuntik yang dikeluarkan.
Ujian menunjukkan bahawa tekanan bukaan injap adalah lebih rendah sedikit daripada yang ditentukan. Selepas melaraskan tekanan bukaan injap kepada nilai yang diperlukan, penyuntik dipasang semula pada penjana. Berdasarkan jujukan pembakaran (1-5-3-6-2-4), saya membuat pelarasan kecil pada bekalan bahan api kepada setiap silinder. Walau bagaimanapun, selepas memulakan semula dan menjalankan enjin diesel penjana untuk satu tempoh, isu suhu ekzos tinggi yang sama berterusan.
2) Selepas ini, saya memeriksa pam bahan api tekanan tinggi dan melaraskan pemasaan bekalan bahan api. Walaupun pelarasan ini, suhu ekzos silinder yang terjejas kekal dinaikkan. Mengesyaki terdapat kotoran pada paip ekzos, saya membongkar manifold ekzos untuk pemeriksaan tetapi mendapati jelaga minimum tanpa keadaan yang tidak normal. Saya kemudian menghidupkan enjin dan mengukur kelegaan injap injap masuk dan ekzos bagi setiap silinder. Pengukuran mendedahkan bahawa kelegaan injap masukan untuk silinder 1 dan 4 adalah jauh lebih besar daripada nilai kelegaan kerja biasa. Setelah diperiksa lebih dekat, ternyata batang injap masukan dan lengan goyang menunjukkan kehausan teruk, dan skru untuk melaraskan kelegaan injap pada lengan goyang telah longgar. Akhir sekali, saya melaraskan kelegaan injap masukan kepada nilai yang ditentukan (0.3 mm) dan mengetatkan skru pelaras. Selain itu, saya menggantikan skrin penapis di hujung pengambilan turbin. Selepas menjalankan enjin diesel penjana untuk beberapa lama, suhu ekzos kembali ke julat operasi biasa.
2. Pengajaran
Setelah menyemak log enjin tambahan, mengukur suhu air laut, dan berunding dengan kakitangan bilik enjin, didapati bahawa suhu ekzos silinder 1 dan 4 secara konsisten lebih tinggi daripada silinder lain selama beberapa hari semasa menavigasi melalui yang agak sejuk. perairan Laut China. Pada mulanya, perbezaan suhu tidak ketara, menyebabkan ketua jurutera mengabaikan isu tersebut dan menangguhkan menyiasat punca suhu ekzos meningkat dalam silinder 1 dan 4. Tiada tindakan segera diambil untuk menangani kelegaan injap masukan yang berlebihan dan skru pelaras longgar, yang mempercepatkan haus antara lengan goyang dan batang injap masuk, seterusnya meningkatkan kelegaan injap. Lama kelamaan, kerosakan bertambah teruk, dengan perbezaan suhu ekzos menghampiri tahap kritikal, menyebabkan terlalu panas dan menjejaskan hayat perkhidmatan dan keselamatan komponen.
Walaupun tiada kemalangan besar berlaku, kejadian itu menjadi pengajaran yang mendalam. Ia menekankan kepentingan bagi jurutera untuk menganalisis dan menangani dengan segera sebarang kerosakan, tanpa mengira tahap keterukan mereka, untuk mengelakkan peningkatan kepada isu yang lebih serius. Jurutera mesti meningkatkan kesedaran mereka tentang pengurusan keselamatan peralatan, menambah baik amalan penyelenggaraan harian, dan mengekalkan tahap tanggungjawab yang tinggi untuk memastikan operasi kapal yang selamat.