1, Fenomena Kerosakan
Semasa pelayaran kapal, kakitangan bertugas memerhati semasa pemeriksaan rutin bahawa pam minyak pelincir siap sedia elektrik enjin utama akan dihidupkan secara automatik semasa enjin utama beroperasi seperti biasa. Sebelum setiap permulaan automatik, tiada perubahan tidak normal dalam bacaan tolok tekanan minyak pelincir, dan tiada sebarang penggera tekanan rendah. Hanya lampu penggera untuk permulaan automatik pam siap sedia elektrik No. 1 dan No. 2 yang menyala, dan pam ini dimulakan secara automatik serentak. Selepas dimulakan, tekanan minyak pelincir serta-merta meningkat, diikuti dengan penutupan automatik pam siap sedia. Proses ini berulang secara berkala. Suhu minyak pelincir enjin utama, tekanan dan suhu air tawar serta parameter operasi lain kekal dalam had biasa. Selepas pemerhatian yang teliti, telah ditentukan bahawa permulaan automatik yang kerap bagi pam minyak pelincir siap sedia elektrik tidak menimbulkan ancaman kepada operasi selamat enjin utama. Ketua jurutera memutuskan untuk meneruskan pelayaran sambil mengatur pemantauan yang dipertingkatkan terhadap parameter enjin utama dan keadaan operasi. Apabila tiba di pelabuhan, tindakan berikut telah diambil: pembongkaran dan pemeriksaan pam minyak pelincir enjin utama, pembersihan penyejuk minyak pelincir, penggantian suis tekanan, dan pembersihan penapis kasar dan penapis pembersihan diri di pelincir keluar minyak. Telah didapati bahawa bahagian bawah penapis kasar mengandungi sejumlah besar enapcemar dan serpihan cat, dan lubang pengisian minyak peranti penukaran rongga penapis dalam penapis pembersihan diri telah disekat oleh serpihan cat. Tiada kelainan lain ditemui. Selepas menyelesaikan tugas penyelenggaraan ini, enjin utama telah diuji dan beroperasi secara normal, tanpa permulaan automatik yang kerap lagi bagi pam siap sedia elektrik.
2, Analisis kesalahan
Analisis prinsip dan ciri sistem minyak pelincir enjin utama mendedahkan beberapa punca yang berpotensi untuk kerosakan ini:
1) Kerosakan dalam Sistem Pemantauan Kelajuan (SPEED MONITOR System):
Apabila kelajuan enjin utama turun di bawah 200 r/min, pam minyak pelincir siap sedia elektrik dan pam air tawar penyejuk siap sedia elektrik direka untuk dimulakan secara automatik. Jika sensor kelajuan rosak atau mempunyai sentuhan yang lemah, ia mungkin menghantar isyarat yang salah, menyebabkan pelbagai pam siap sedia diaktifkan. Walau bagaimanapun, memandangkan hanya pam minyak pelincir siap sedia dimulakan secara automatik manakala pam air tawar siap sedia tidak, isu ini berkemungkinan tidak berkaitan dengan sistem pemantauan kelajuan.
2) Permulaan Tidak Normal Pam Minyak Pelincir Siap Sedia Elektrik Disebabkan oleh Suis Tekanan Minyak Pelincir:
Suis tekanan direka bentuk untuk mengaktifkan pam minyak pelincir siap sedia apabila tekanan minyak pelincir sistem jatuh di bawah 0.36 MPa. Suis tekanan yang tidak berfungsi juga boleh menyebabkan permulaan pam minyak pelincir siap sedia yang tidak normal. Selepas menggantikan suis tekanan minyak pelincir, kerosakan berterusan, sekali gus menolak faktor ini.
3) Turun Naik Tekanan Serta-merta Dicetuskan oleh Penapis Minyak Pelincir Pembersihan Sendiri:
Semasa operasi, diperhatikan bahawa setiap permulaan automatik pam minyak pelincir siap sedia berlaku serta-merta selepas penapis pembersihan diri melengkapkan kitaran pembersihan automatiknya. Ini menunjukkan perkaitan antara permulaan tidak teratur pam minyak pelincir siap sedia dan penapis pembersihan diri. Tolok tekanan minyak pelincir enjin utama memaparkan tekanan pada galas utama terakhir, manakala suis tekanan minyak pelincir memantau tekanan pada salur masuk minyak pelincir. Penggera tekanan rendah ditetapkan dengan kelewatan. Oleh itu, walaupun terdapat turun naik tekanan ringkas pada salur masuk minyak pelincir, yang mencetuskan suis tekanan, tekanan cepat kembali normal dalam masa yang singkat, menghalang penggera tekanan rendah daripada dicetuskan dan mengelakkan sebarang bacaan tidak normal pada tekanan tolok.
Untuk memahami bagaimana penapis minyak pembersihan sendiri menyebabkan turun naik tekanan serta-merta, analisis terperinci berikut. Penapis minyak pembersih sendiri yang digunakan dalam bekas ini ialah jenis BOIIL&K RCH FLTER-BAU6.64 DN150. Struktur dan prinsip kerjanya digambarkan dalam Rajah 2 dan 3.
Rajah 2: Proses penapisan penapis pembersihan diri
Rajah 3: Proses Pencuci Belakang Penapis Pembersihan Diri
Dalam mod penapisan (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2), minyak pelincir memasuki ruang pengedaran bawah 2 melalui salur masuk 1 perumahan penapis. Ia kemudian mengalir dari permukaan luar unsur penapis silinder 3 ke dalam bahagian dalam, di mana bendasing terperangkap dan melekat pada permukaan luar unsur penapis. Minyak pelincir yang ditapis 4 terkumpul di ruang atas 5 di atas elemen penapis dan keluar melalui paip alur keluar 6. Sebaik sahaja ruang penapis diisi dengan minyak, ia dimeterai oleh peranti pensuisan pusat 7 dan disimpan sebagai sandaran, manakala selebihnya enam ruang penapis terus beroperasi dalam mod penapisan. Apabila lebih banyak kekotoran terkumpul pada permukaan luar elemen penapis, perbezaan tekanan antara bahagian minyak kotor dan bahagian minyak bersih meningkat. Apabila pembezaan ini mencapai ambang, geganti pembezaan tekanan 8 menghantar isyarat kepada unit kawalan, yang memulakan proses cuci belakang automatik (seperti ditunjukkan dalam Rajah 3).
Semasa mencuci belakang, peranti pensuisan berputar di bawah pemacu motor elektrik untuk mengasingkan ruang penapis yang memerlukan pembersihan daripada aliran cecair. Pada masa yang sama, ruang simpanan dibuka untuk operasi. Sistem pemacu pneumatik membuka injap saliran basuh belakang 10 dan injap pelepas udara 11. Udara termampat dari ruang udara 12 memasuki ruang penapis terpencil melalui peranti pensuisan, melakukan siram terbalik untuk membuang kekotoran dan sebahagian daripada minyak pelincir, yang dilepaskan melalui injap longkang ke dalam penapis kutipan sisa. Setelah tamat tempoh basuh belakang yang ditetapkan, injap longkang dan injap pelepas udara ditutup, menamatkan proses cuci belakang.
Peranti pensuisan basuh belakang mempunyai lubang pengisian minyak 13 yang disambungkan ke alur keluar penapis. Selepas mencuci belakang, minyak pelincir yang ditapis memasuki ruang penapis melalui lubang ini, menyesarkan sebarang udara yang tinggal melalui injap ekzos automatik di bahagian atas, memastikan keseluruhan ruang penapis diisi dengan minyak bertekanan untuk kegunaan siap sedia.
Berdasarkan ciri-ciri operasi penapis pembersihan diri, jika ruang penapis siap sedia tidak bertekanan sepenuhnya dengan minyak, ia akan menyebabkan penurunan tekanan apabila ia datang dalam talian.
Apabila penapis pembersihan diri enjin utama dibongkar, didapati bahawa lubang pengisian minyak peranti penukaran (yang ditutup semasa mencuci belakang) telah disekat. Selepas membersihkan penyumbatan dan memasang semula penapis, operasi normal telah dipulihkan. Nampaknya permulaan automatik pam minyak siap sedia semasa operasi enjin utama disebabkan oleh penyumbatan lubang pengisian minyak dalam mekanisme penukaran penapis pembersihan diri. Selepas mencuci balik udara, injap longkang ditutup, menutup saluran keluar ruang penapis. Pada masa yang sama, injap pelepas udara ditutup, menghentikan aliran udara termampat ke dalam ruang penapis. Pada ketika ini, beberapa udara kekal di dalam ruang penapis. Untuk bersedia untuk operasi, minyak pelincir yang ditapis mesti memasuki ruang penapis melalui lubang pengisian minyak untuk mengeluarkan udara dan mengisi ruang dengan minyak. Jika lubang pengisian minyak disekat, minyak yang diperlukan tidak boleh memasuki ruang penapis, meninggalkan udara di dalamnya. Apabila ruang penapis siap sedia diaktifkan, ia pada mulanya memerlukan minyak untuk masuk dan mengeluarkan udara, mewujudkan tekanan. Ini menyebabkan turun naik dalam tekanan minyak pelincir sistem, membawa kepada penurunan seketika dalam tekanan sebelum memasuki enjin, mencetuskan suis tekanan dan menyebabkan pam minyak siap sedia dimulakan. Disebabkan oleh kelantangan kecil ruang penapis siap sedia, tekanan pulih dengan cepat, menghalang penggera tekanan rendah daripada dicetuskan dan mengelakkan sebarang bacaan tidak normal pada tolok tekanan.
3,Tindakan balas
Bahagian sebelumnya telah membincangkan dan menganalisis punca pam siap sedia minyak pelincir yang kerap dimulakan dan prinsip kerja penapis pembersihan diri. Untuk mengelakkan kerosakan yang serupa daripada berulang, langkah balas berikut disyorkan:
1) Meningkatkan Pra-Rawatan dan Pengurusan Minyak Pelincir:
- Apabila mengisi semula minyak pelincir, cegah serpihan cat dan kekotoran lain daripada memasuki tangki simpanan dengan ketat. Adalah dinasihatkan untuk memasang skrin penapis di salur masuk tangki simpanan semasa mengisi minyak.
- Selepas setiap penyelenggaraan enjin utama dan sistem minyak pelincir, bersihkan saluran paip minyak pelincir dan lakukan ujian peredaran minyak. Memastikan semua peralatan yang digunakan diambil kira untuk mengelak daripada meninggalkan serpihan dalam saluran paip.
- Elakkan kemasukan air ke dalam tangki utama enjin untuk mengelakkan kakisan permukaan dalaman, yang boleh menyebabkan pengelupasan cat.
- Memastikan operasi yang cekap bagi penulen minyak pelincir dengan mengekalkan pengasingan berterusan. Gunakan kadar alir yang kecil untuk memendekkan masa pelepasan enap cemar dan panaskan minyak kepada kira-kira 85 darjah untuk memaksimumkan penyingkiran enap cemar dan kekotoran.
2) Menyelenggara dan Menjaga Penapis Pembersihan Diri:
- Periksa dengan kerap semua sambungan paip untuk kebocoran.
- Setiap bulan, periksa paras minyak pelincir dan bersihkan penapis udara (dalam sistem udara termampat).
- Lakukan proses curahan manual sebelum setiap penggunaan dan setiap minggu untuk memastikan proses curahan beroperasi dengan betul.
- Buka dan bersihkan komponen dalaman mengikut arahan pengilang. Laraskan selang waktu pembersihan dan tingkatkan kekerapan mengikut keperluan berdasarkan penggunaan minyak pelincir untuk memastikan penapis kekal bersih dan berfungsi dengan baik.
3) Penyelenggaraan Tetap Penapis Kasar dan Penapis Minyak Baki:
- Bersihkan penapis minyak kasar dan sisa penapis minyak secara kerap selepas penapis pembersihan diri. Periksa dengan teliti komposisi kekotoran dalam penapis, analisa sumbernya, dan ambil langkah-langkah untuk menghalang penjanaan kekotoran dalam minyak pelincir secara asasnya.
4) Latihan Teknikal dan Pembangunan Kemahiran:
- Kakitangan teknikal dan bilik enjin syarikat harus mengutamakan pembangunan kemahiran teknikal. Mereka harus biasa dengan prinsip kerja peralatan di bawah bidang kuasa mereka dan meningkatkan keupayaan mereka untuk menganalisis dan mendiagnosis kerosakan dalam peralatan bilik enjin.