Sama ada hos boleh dikendalikan secara normal dan sama ada keadaan kerja normal sudah pasti merupakan isu yang paling membimbangkan bagi kakitangan pengurusan enjin marin.
Operasi biasa enjin utama adalah jaminan asas untuk navigasi selamat kapal masuk dan keluar dari pelabuhan dan laluan air yang sempit.
Di bawah adalah ringkasan dan analisis ringkas beberapa kerosakan yang menjejaskan operasi enjin utama yang dihadapi oleh penulis dalam amalan pengurusan kapal, untuk memberi kami rujukan apabila menghadapi masalah yang sama dan mempunyai pendekatan tambahan apabila menilai kerosakan yang serupa.
1, Beberapa kesalahan biasa
Sebab yang paling biasa bagi kesukaran mengendalikan enjin utama ialah injap sedutan pam minyak tekanan tinggi individu dalam enjin utama tersekat, injap jarum kepala minyak tersangkut, injap ekzos terhakis teruk, dan omboh rosak, menyebabkan tekanan mampatan gagal memenuhi keadaan pencucuhan;
Satu lagi kesalahan biasa ialah pelarasan yang tidak betul bagi jarak antara bebibir tujahan dan muka hujung pengedap paip minyak tekanan tinggi injap ekzos, yang menyebabkan kebocoran serius dan aliran balik terus minyak aci sesondol pada sambungan paip minyak tekanan tinggi injap ekzos, menjadikan injap ekzos tidak dapat dibuka secara normal. Keadaan ini biasanya berlaku apabila injap ekzos baru diganti.
Terdapat juga kes individu di mana peranti henti bahan api silinder tunggal diaktifkan (sesetengah model dilengkapi dengan peranti ini, yang secara tidak sengaja menyentuh pemegang henti bahan api silinder tunggal semasa kerja penyelenggaraan atau pembersihan, menyebabkan ia digerakkan), mengakibatkan silinder tunggal tidak menembak.
Kebarangkalian situasi di atas berlaku adalah agak tinggi, dan sebab-sebabnya harus mudah ditentukan dan diselesaikan.
2, Sebab dan penyelesaian untuk kegagalan pencucuhan silinder tunggal dalam enjin utama
1. Kepincangan yang disebabkan oleh mekanisme pembalikan
Kegagalan silinder tunggal atau kegagalan berbilang silinder kerana pembalikan yang tidak betul.
Apabila keadaan ini berlaku, walaupun hos boleh dimulakan, kelajuan hos akan turun naik secara mendadak, dan dalam kes yang teruk, ia mungkin tidak melintasi zon kelajuan kritikal.
Sebab dan penyelesaian utama:
1) Salah satu sebabnya ialah pemegang jam kereta diletakkan di kedudukan permulaan untuk masa yang terlalu singkat, menyebabkan beberapa silinder tidak dapat menukar arah. Jika satu silinder tidak boleh diubah arah, sukar untuk memecut secara normal.
Pada ketika ini, anda boleh berkomunikasi dengan kapten dan meletakkan pemegang jam di ruang letak kereta, yang bersamaan dengan menetapkan semula dan biasanya melengkapkan perubahan arah;
2) Sebab kedua ialah pengedap silinder undur menyebabkan penuaan teruk, membawa kepada kebocoran udara, atau mekanisme undur tersekat, yang juga boleh menyebabkan silinder tunggal gagal menyala.
Membongkar injap arah dan menggantikan cincin pengedap boleh menyelesaikan masalah.
Untuk mengelakkan keadaan ini, adalah perlu untuk kerap menggantikan cincin pengedap silinder undur dan menguatkan penyelenggaraan untuk memastikan mekanisme undur aktif.
2. Sebab dan penyelesaian untuk kerosakan yang disebabkan oleh tekanan udara termampat yang tidak mencukupi spring udara injap ekzos
Tekanan udara termampat yang tidak mencukupi bagi pegas udara menyebabkan injap ekzos ditutup dengan perlahan atau tidak lengkap, menyebabkan silinder tunggal atau berbilang tidak dapat menyala, menyebabkan kesukaran untuk memulakan. Sebab dan penyelesaiannya adalah seperti berikut.
Sebab dan penyelesaian:
1) Punca biasa tekanan udara termampat yang tidak mencukupi dalam spring udara, tidak termasuk kerosakan dalam sistem udara kawalan, adalah disebabkan oleh penuaan injap ekzos pengedap silinder spring udara dan kebocoran udara yang teruk disebabkan oleh lengan tembaga yang haus.
Langkah sementara boleh diambil dengan menyambungkan hos udara harian kabin ke saluran paip udara kawalan enjin utama, supaya isipadu udara yang dibekalkan lebih besar daripada isipadu udara bocor, yang boleh memastikan tekanan udara termampat spring udara injap ekzos buat sementara waktu. Keadaan ini biasanya berlaku pada kapal yang semakin tua.
Langkah tindak balas jangka panjang mesti membongkar injap ekzos, menggantikan cincin pengedap yang sepadan, lengan tembaga, dll;
2) Jika batang injap ekzos haus teruk, ia juga boleh menyebabkan sejumlah besar kebocoran udara termampat dari spring udara, dan kerana jarak kebocoran agak pendek dan kelajuan kebocoran adalah pantas, ia juga boleh menyebabkan tekanan udara termampat yang tidak mencukupi dalam mata air udara.
Apabila mengubah suai injap ekzos, adalah perlu untuk mengukur diameter batang injap ekzos. Jika haus berlebihan didapati, ia harus dibuang dan tidak boleh diperbaharui lagi.
3. Kerosakan yang disebabkan oleh pengambilan sistem minyak camshaft
Pembukaan batang injap ekzos dilakukan oleh mekanisme pemacu hidraulik, jadi pam minyak aci sesondol khusus, tangki minyak aci sesondol, dll. dipasang.
Pemacu injap ekzos biasanya dilengkapi dengan injap keselamatan dan injap pendikit, yang boleh memberikan perlindungan dan mengurangkan bunyi pembukaan dan penutupan injap ekzos.
Jika udara memasuki sistem hidraulik aci sesondol, ia akan menjejaskan masa pembukaan injap ekzos. Injap ekzos mungkin terbuka terlalu perlahan atau tidak sepenuhnya, menyebabkan injap ekzos mengetuk atau malah silinder tunggal gagal menyala.
Sebab dan penyelesaian:
1) Pengambilan sistem aci sesondol biasanya ditarik masuk oleh pam minyak aci sesondol dari cakera atau paip sedutan.
Fenomena kerosakan yang sama berlaku dalam pusingan tertentu, dan selepas penyiasatan teliti, didapati ia disebabkan oleh sedikit kebocoran pada palam sisa penapis masuk pam minyak aci sesondol;
2) Kebocoran bahan api dari pam bahan api tekanan tinggi ke dalam sistem aci sesondol boleh meningkatkan kelikatan minyak aci sesondol, dan vakum sedutan pam minyak aci sesondol terlalu tinggi, yang boleh menyebabkan sistem minyak sesondol menghisap udara dengan mudah. Oleh itu, minyak dalam tangki minyak aci sesondol harus diganti dengan kerap.
Selain itu, keadaan komponen pam minyak tekanan tinggi dan peranti pengedap injap ekzosnya juga penting.
Dalam pusingan tertentu, disebabkan sistem minyak camshaft terlalu kotor dan likat, udara memasuki sistem minyak camshaft. Apabila udara terkumpul kepada jumlah tertentu, ia akan menjejaskan masa injap ekzos, dan beberapa injap ekzos silinder tidak akan terbuka sepenuhnya.
Fenomena kerosakan utama termasuk silinder individu tidak menyala, nyahpecutan enjin automatik, ketuk kebuk pembakaran, lonjakan turbin, dll. Selepas menggantikan minyak aci sesondol, fenomena kerosakan hilang.
Untuk menentukan sama ada kerosakan disebabkan oleh udara memasuki sistem hidraulik aci sesondol, penunjuk bukaan injap ekzos boleh diturunkan apabila kerosakan berlaku. Ia dapat dilihat bahawa amplitud pembukaan injap ekzos silinder berkurangan dengan ketara, iaitu, injap ekzos tidak boleh dibuka sepenuhnya.
4. Kepincangan yang disebabkan oleh sistem kawalan jauh hos
Dari segi sistem kawalan jauh hos, mengambil B&W 5L50MC sebagai contoh: jika injap pelepas kelewatan berhenti minyak (25 # injap) tidak berfungsi dengan betul, ia akan menyebabkan pam minyak tekanan tinggi tidak membekalkan minyak dalam tepat pada masanya, mengakibatkan kesukaran untuk memulakan. Silinder dalam keadaan buruk tidak dapat mencapai kelajuan pencucuhan, menyebabkan kegagalan permulaan;
Jika pelarasan kelewatan injap 32 # adalah tidak betul, kelewatan pembukaan injap permulaan utama adalah terlalu pendek, dan masa penggabungan minyak dan gas terlalu singkat, ia juga akan menyebabkan kesukaran untuk menghidupkan kenderaan.
Sebab dan penyelesaian:
Kerosakan komponen injap pneumatik biasanya disebabkan oleh kandungan air yang tinggi di udara atau pelarasan komponen injap yang tidak betul.
Oleh itu, injap seperti 25 #, 26 #, 117 #, 32 #, 33 #, dan 274 # hendaklah selalu dibuka, diperiksa dan dibersihkan. Sebaik-baiknya gantikan kit pembaikan untuk sistem kawalan jauh utama setiap 5-8 tahun.
Perlu diingatkan bahawa:
Jika bahagian dalam sistem udara kawalan hos kotor dan pemampat udara kawalan atau pengering tidak berfungsi dengan baik, kebarangkalian kerosakan akan meningkat dengan ketara.
Oleh itu, langkah-langkah yang sepadan harus diambil untuk memastikan operasi normal semua injap dalam sistem kawalan jauh, mengukuhkan kawalan kebocoran sistem udara, dan dengan cepat melepaskan semua udara dari sistem kawalan utama selepas setiap kenderaan siap, untuk mengelakkan pemendapan yang berlebihan. kotoran dalam sistem sebanyak mungkin.
5. Kerosakan yang disebabkan oleh paip pendikit udara injap ekzos
Beberapa model kapal B&W 5L50 tidak mempunyai paip pendikit udara tertutup yang dipasang pada injap ekzos enjin utama mereka, atau diameter lubang pendikit paip pendikit dibesarkan, supaya ruang udara spring udara dan ruang udara tertutup disambungkan secara langsung . Udara termampat spring udara akan dilepaskan ke dalam serombong melalui celah antara batang injap dan lengan panduan, menyebabkan penurunan tekanan udara termampat spring udara dan mengakibatkan perubahan dalam pemasaan injap ekzos. Silinder dengan kebocoran teruk tidak akan menyala, atau sukar untuk menghidupkan kereta apabila mengundur (kerana mengundurkan menggunakan lebih banyak udara dan tidak mudah untuk dihidupkan).
Kegagalan satu atau berbilang silinder enjin utama untuk menyala boleh menjejaskan kebolehgerakan enjin utama secara serius, sekali gus menjejaskan keselamatan navigasi kapal.
Analisis kesalahan kadangkala boleh menjadi rumit, tetapi pengumpulan pengalaman menyediakan jalan pintas untuk menyelesaikan masalah dengan cepat. Kami berharap pengalaman dan analisis di atas dapat memberi rujukan kepada rakan sekerja industri apabila menghadapi masalah yang sama pada masa hadapan.
Penyelenggaraan dan penyelenggaraan tetap peralatan mekanikal dan elektrik boleh mengelakkan banyak kerosakan.