KUALITI TINGGI AFTERMASAL 3646323 SILINDER HEAD ASSY UNTUK CUMMINS K19 KTA19 K38 KTA38 ENGING

Penerangan.

Kepala silinder

Bahagian No/TC Jenis

3646323

Jenama

Man, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, JTH

Bahagian lain

sila hubungi dengan bebas
Sekiranya anda memerlukan p/n lain

Jenis enjin

Enjin diesel, enjin gas,
Penjana diesel dll.

Jenis ganti

Kartrij, cincin muncung, aci, pemutar lengkap, roda pemampat, penyebar, sarung turbin, selongsong pemampat, selongsong galas, bilah turbin, galas

Keadaan:

Asal, jenama baru, OEM, penggantian, diperbaharui

Industri yang berkenaan

Enjin Marin,
Kerja pembinaan, platform minyak
Tenaga & perlombongan dll

Kkata ey:

Alat ganti asal
dan alat alat pembaikan enjin

Syarat Perdagangan

FOB EXW CIF DDU DDP,

Pintu ke pintu boleh didapati di beberapa negara.

Masa Penghantaran:

Kebanyakan bahagian berada dalam stok, pesanan pukal berdasarkan Qty

Pembayaran

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal dan lain -lain.

PRenda asal

China/Jerman/Korea Selatan Amerika Syarikat/Jepun/Sweden/UK/Singapura/Taiwan

Pakej

Pembungkusan neutral atau asal

Mengenai produk

Kepala silinder adalah komponen struktur kritikal enjin pembakaran dalaman, yang bertanggungjawab untuk menutup ruang pembakaran dan menampung unsur -unsur operasi utama. Biasanya dihasilkan dari besi tuang atau aloi aluminium, ia dipasang di atas blok silinder dan membentuk ruang pembakaran bersempena dengan omboh [1] [3]. Bersepadu dalam strukturnya ialah jaket air, lubang panduan injap, dan sirip penyejukan, yang secara kolektif menyokong fungsi seperti pengedap, pemasangan mekanisme injap, dan pelesapan haba. Dalam reka bentuk lanjutan tertentu, galas sokongan camshaft dimasukkan ke dalam kepala silinder melalui teknik pemutus bersepadu [2] [4].

Secara struktural, kepala silinder dikategorikan kepada tiga jenis: integral, berpecah (modular), dan individu. Klasifikasi ini menampung konfigurasi enjin yang berlainan dan pengaturan silinder. Oleh kerana pendedahan kepada gas pembakaran suhu tinggi dan pemuatan mekanikal, kepala silinder mesti mempamerkan ketahanan yang teguh terhadap tekanan terma dan mekanikal. Mod kegagalan biasa termasuk melengkapkan permukaan pengedap dan retak di kerusi injap. Terutama, kepala aloi aluminium, sambil menawarkan kelebihan berat badan, lebih mudah terdedah kepada kerosakan akibat kekerasan mereka yang lebih rendah berbanding dengan alternatif besi tuang. Prosedur penyelenggaraan yang betul-seperti mematuhi urutan pengetatan bolt yang ditentukan, mengelakkan berbasikal termal yang mendadak, dan penyingkiran berkala penyejuk penyejuk-penting untuk memanjangkan hayat perkhidmatan.

Pertimbangan reka bentuk fungsional
1. Keadaan operasi dan keperluan prestasi
Kepala silinder tertakluk kepada tekanan gas yang signifikan dan beban mekanikal yang dihasilkan oleh pengetatan pengikat kepala silinder. Di samping itu, ia mengalami tekanan haba yang sengit kerana pendedahan langsung kepada suhu pembakaran. Untuk mengekalkan pengedap silinder yang berkesan, komponen mesti bebas daripada ubah bentuk dan kegagalan struktur. Oleh itu, kekuatan dan ketegaran mekanikal yang mencukupi adalah penting. Pengagihan suhu seragam merentasi komponen juga penting untuk mencegah keretakan keletihan yang terlalu panas dan haba di antara tempat duduk injap dan ekzos. Oleh itu, sistem penyejukan yang berkesan adalah penting.

2. Pemilihan Bahan
Kepala silinder biasanya dibuat dari besi tuang kelabu tinggi atau besi tuang aloi, terutamanya dalam aplikasi diesel tugas berat di mana ketahanan terma dan mekanikal adalah yang paling utama. Sebaliknya, enjin petrol automotif biasanya menggunakan kepala silinder aloi aluminium, yang bernilai jisimnya yang dikurangkan dan ciri pemindahan haba yang lebih baik.

3. Konfigurasi Struktur
Sebagai pemutus kotak-kotak yang kompleks, kepala silinder menggabungkan ciri-ciri machined termasuk bom tempat duduk injap dan ekzos, lubang panduan injap, pelabuhan pelekap palam pencucuh (untuk enjin petrol), dan aperture penyuntik bahan api (dalam variasi diesel). Secara dalaman, ia mengandungi jaket air, saluran pengambilan dan ekzos, dan sama ada ruang pembakaran lengkap atau separa. Apabila pengaturan camshaft overhead digunakan, kepala silinder termasuk jurnal bearing camshaft yang dipesis dan galeri pelinciran yang berkaitan.

Dari segi klasifikasi reka bentuk, enjin yang disejukkan air menggunakan salah satu daripada tiga konfigurasi kepala silinder: jenis integral (monoblock), di mana semua silinder berkongsi satu kepala; jenis split, di mana dua atau tiga silinder berkongsi kepala yang sama; dan jenis individu, di mana setiap silinder mempunyai kepala khusus. Enjin yang disejukkan oleh udara secara eksklusif menggunakan konfigurasi kepala silinder individu untuk memudahkan pelesapan haba yang optimum.