Bahagian Enjin Qst30 Belukar Galas Utama Semak Rod Penyambung Bearing Bush 4025322 Alat Ganti Set Penjana Diesel

Spesifikasi Teknikal & Pembayaran dan Terma Perdagangan & Penghantaran dan Pembungkusan

Lebih banyak dan alat ganti lain tersedia untuk dibekalkan, halaman adalah terhad dan kami tidak boleh menulis semua bahagian di atasnya. Jika anda memerlukan apa-apa lagi, sila hubungi kami untuk sebut harga, sila klik di sini untuk perundingan dalam talian jika anda tidak menemui apa yang anda perlukan di laman web kami.

Evolusi Bahan Rod Penyambung
Bahan Keluli Dipadamkan dan Dibaja
Bahan keluli yang dipadamkan dan dibaja kebanyakannya adalah bahan konvensional seperti 45, 42CrMo, 40Cr, 35CrMo, dll. Kelebihannya ialah harga yang rendah dan penggunaan bahan yang meluas. Kelemahannya ialah selepas menempa batang penyambung kosong, ia perlu menjalani rawatan haba, yang menyebabkan pencemaran alam sekitar, dan kos proses pengeluaran adalah tinggi. Oleh kerana ciri-ciri bahannya, bahan keluli yang dipadamkan dan dibaja hanya sesuai untuk rod penyambung potongan rata, jadi aplikasi semasa mereka menjadi semakin terhad.
Bahan keluli tidak dipadamkan dan dibaja
Bahan keluli tidak dipadamkan dan dibaja dibuat dengan menambahkan unsur pengaloian surih seperti vanadium, titanium, niobium, dan sulfur kepada keluli karbon sederhana. Dengan melaraskan kadar penyejukan semasa menggulung dan menempa, sebatian karbon dan nitrogen muncul dalam unsur asas, menguatkan bahan. Pada masa ini, bahan rod penyambung kebanyakannya adalah bahan khas seperti 35MnV, C70S6, 36MnVS4, 46MnVS5, dan lain-lain. Kelebihannya ialah ia mengurangkan rawatan haba selepas menempa kosong, tidak mempunyai pencemaran alam sekitar, dan mengurangkan kos proses pengeluaran ; Kelemahannya ialah harganya agak tinggi dan hanya boleh digunakan dalam industri tertentu.
Bahan 35MnV adalah penambahbaikan berdasarkan keluli yang dipadamkan dan dibaja, yang mempunyai keliatan impak tinggi dan tidak sesuai digunakan sebagai bahan patah. Bahan C70S6 ialah pencapaian penyelidikan awal rod penyambung patah pengembangan, dengan prestasi patah pengembangan yang baik, sifat mekanikal purata, kekuatan tegangan Lebih besar daripada atau sama dengan 900MPa, kekuatan hasil Lebih besar daripada atau sama dengan 550MPa. Bahan 36MnVS4 ialah peningkatan prestasi berdasarkan bahan C70S6, dengan kekuatan tegangan Lebih Besar daripada atau sama dengan 1000MPa dan kekuatan hasil Lebih Besar daripada atau sama dengan 750MPa. Walau bagaimanapun, disebabkan kandungan karbonnya yang rendah, prestasi patah pengembangannya adalah lemah. 46MnVS5 ialah peningkatan pada prestasi patah pengembangan berdasarkan 36MnVS4. Begitu juga, kekuatan tegangannya Lebih Besar daripada atau sama dengan 1000MPa dan kekuatan hasil adalah Lebih Besar daripada atau sama dengan 750MPa, menjadikannya bahan terkini untuk rod penyambung patah pengembangan.
Bahan metalurgi serbuk
Komposisi bahan rod penyambung enjin automotif pada asasnya boleh dibahagikan kepada dua jenis: metalurgi serbuk (Rajah 3) dan keluli palsu. Bahan metalurgi serbuk digunakan secara meluas dalam pembuatan enjin automotif di negara-negara Amerika Utara. Pada masa ini, China terutamanya menggunakan bahan keluli palsu, dan bahan yang berbeza mempunyai kelebihan mereka sendiri dalam sifat mereka. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan yang ketara dalam bahagian kos pengeluaran antara kedua-dua bahan. Untuk pembuatan kasar, keluli palsu menyumbang kira-kira 35% dan serbuk metalurgi menyumbang kira-kira 60%. Walau bagaimanapun, dari segi pemprosesan mekanikal, keluli palsu menyumbang kira-kira 48% dan serbuk metalurgi menyumbang kira-kira 40%. Berdasarkan pengiraan kos yang komprehensif, bahan keluli palsu biasanya digunakan dalam industri semasa, dan bahan metalurgi serbuk masih memerlukan penyelidikan kos lanjut.
Berbanding dengan rod penyambung keluli palsu, rod penyambung aloi titanium telah mengurangkan berat dengan ketara. Oleh itu, semasa peringkat gerakan omboh enjin, daya inersia salingan rod penyambung akan dikurangkan dengan banyaknya. Semasa ujian kelajuan enjin dengan sifat yang berbeza, perusahaan akan melihat ketebalan filem minyak minimum rod penyambung pada aci engkol. Mengikut keputusan pengukuran, ia boleh didapati bahawa di bawah syarat bahawa ketebalan filem minyak pada asasnya adalah sama untuk rod penyambung aloi titanium dan rod penyambung keluli, kelajuan enjin rod penyambung aloi titanium jelas jauh lebih tinggi daripada keluli palsu. rod penyambung, jadi frekuensi penghantaran keseluruhan enjin juga akan meningkat. Penyelidikan praktikal telah menunjukkan bahawa rod penyambung aloi titanium juga boleh mengawal isu bunyi semasa operasi enjin. Walau bagaimanapun, masalah utama yang dihadapi oleh pembangunan perindustrian semasa ialah kos aloi titanium terlalu tinggi berbanding dengan bahan logam am, dan kebolehsuaiannya kepada pembuatan bahagian enjin automotif juga terhad. Ia biasanya digunakan dalam beberapa kereta lumba berprestasi tinggi, yang boleh mencapai standard kuasa dan kualiti yang tinggi. Jadi bahan rod penyambung aloi titanium jauh ketinggalan daripada bahan rod penyambung keluli palsu dari segi keupayaan pengurangan berat dan kawalan kosnya sendiri.
Trend pembangunan rod penyambung enjin
Pada masa ini, trend pembangunan utama bahan rod penyambung enjin automotif adalah menggunakan bahan komposit matriks logam ringan. Bahan komposit matriks logam mempunyai kelebihan yang ketara dalam kekuatan, kualiti, dan aspek lain berbanding dengan bahan rod penyambung yang lain. Pada peringkat ini, tumpuan harus diberikan kepada menyelesaikan masalah kos khusus bagi proses pengeluaran dan pembuatan profil komposit matriks logam untuk rod penyambung.
Prestasi struktur rod penyambung terutamanya bergantung pada teknik pemesinan geseran rendah, seperti kekerasan tinggi rod penyambung lubang kepala kecil dan besar, dan penggunaan galas rolling untuk menggantikan galas gelongsor sedia ada dengan jubin pelapik. Lubang rod penyambung diproses menjadi bentuk gendang pinggang, dengan sentuhan talian pada beban rendah dan sentuhan permukaan pada beban tinggi, mengurangkan geseran semasa operasi.
Artikel ini menerangkan evolusi pengeluaran rod penyambung di China dari perspektif teknologi pembuatan, bahan dan kaedah reka bentuk. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ekonomi dan teknologi China telah berkembang pesat, terutamanya industri automotif. Berdasarkan keperluan perlindungan alam sekitar dan tadbir urus ekologi, pemuliharaan tenaga dan kerja pengurangan pelepasan dalam industri automotif juga merupakan laluan yang diperlukan untuk menggalakkan pembangunan perindustrian. Mengenai pengeluaran dan reka bentuk bahan berkaitan, terdapat percanggahan dan peluang dalam bahan baharu, teknologi baharu dan kos. Perusahaan perlu mengukuhkan kawalan mereka ke atas prestasi keseluruhan dan standard teknikal bahan. Untuk pengeluaran biasa rod penyambung enjin automotif, adalah perlu untuk menggunakan pemilihan bahan dan proses pengeluaran yang munasabah, mengawal penunjuk bahan logam yang berkaitan secara menyeluruh, dan menggabungkan konsep penjimatan tenaga dan perlindungan alam sekitar masyarakat moden untuk terus membangunkan jenis penyambung enjin baharu. bahan rod dan teknologi canggih.

Cool tags: bahagian enjin qst30 belukar galas utama belukar penyambung belukar galas 4025322 set penjana diesel alat ganti, China, kilang, harga, dalam stok, dibuat di China