Penerangan Produk

Spesifikasi Teknikal & Pembayaran dan Terma Perdagangan & Penghantaran dan Pembungkusan

Des.	Manifold Bahan Api	Bahagian No	4927499 2896835
Jenama	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC dll.	Bahagian lain	sila hubungi secara bebas jika anda memerlukan P/N lain
Jenis enjin	Enjin Diesel, Enjin Gas, Penjana Diesel, Enjin Marin, Enjin Pembinaan Enjin pam dll.	Jenis Ganti	Memakai alat ganti, alatan penyelenggaraan, kit pembaikan, kit gasket enjin atas dan bawah.
keadaan:	Asli dan baru	Industri yang boleh digunakan	Peruncitan, enjin marin, Kerja-kerja pembinaan, Tenaga & Perlombongan dsb
Kata Kunci:	Alat ganti asal dan kit alat pembaikan enjin	Syarat perdagangan	FOB EXW CIF DDU DDP, Pintu ke pintu tersedia di beberapa negara.
Masa penghantaran:	Kebanyakan bahagian dalam stok, pesanan pukal berdasarkan kuantiti	Bayaran	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal dll.
Tempat asal	China/USA/Jepun/Austria/Mexico	Pakej	Pembungkusan neutral atau asli
Model enjin	G50, QSK50 CM2150 K107, KP 50- DPM, K50, QSK50 CM2150 MCRS, QSK50 CM2350 K108, QSK50 CM850 K38, QSK38 CM2150 MCRS, qSK38 CM88 MCRS 150 K106

Teknologi pancarongga masuk boleh ubah merujuk kepada teknologi yang meningkatkan kecekapan pembakaran dengan menukar panjang dan luas keratan rentas paip masuk, menjadikan enjin lebih licin dan lebih cekap tork pada kelajuan rendah, lebih licin dan lebih berkuasa pada kelajuan tinggi.
Selepas pertengahan-1990, teknologi pancarongga pengambilan berubah menjadi semakin popular dalam teknologi automotif. Teknologi ini boleh meningkatkan keluaran tork enjin pada kelajuan sederhana dan rendah, tanpa sebarang kesan negatif terhadap penjimatan bahan api dan kuasa kelajuan tinggi, sekali gus meningkatkan kebolehsuaian enjin.
Manifold pengambilan tetap biasa hanya boleh dioptimumkan secara geometri berdasarkan keperluan khusus enjin, atau mengikut keperluan kelajuan tinggi dan rendah, atau melalui pendekatan kompromi. Walau bagaimanapun, kedua-dua reka bentuk tidak dapat memenuhi keperluan kelajuan yang berbeza. Teknologi pancarongga masuk boleh ubah boleh dibahagikan kepada dua atau lebih peringkat untuk menyesuaikan dengan kelajuan enjin yang berbeza.
Teknologi pancarongga masukan berubah-ubah agak serupa dengan teknologi pemasaan injap berubah-ubah, tetapi teknologi pancarongga masukan berubah-ubah lebih menumpukan pada peningkatan keluaran tork pada kelajuan rendah (kesan meningkatkan output kuasa pada kelajuan tinggi tidak begitu ketara), jadi teknologi ini digunakan secara meluas dalam kereta awam biasa. Walau bagaimanapun, ini juga tidak mutlak. Memandangkan ia boleh memberikan responsif enjin yang lebih baik, teknologi ini secara beransur-ansur diterima pakai dalam kereta sporty, seperti 360 dan 575 Ferrari.
Berbanding dengan teknologi injap boleh ubah, teknologi pancarongga masuk berubah mempunyai kos yang lebih rendah - ia hanya memerlukan reka bentuk bentuk injap elektromagnet dan paip masukan yang mudah untuk dicapai; Teknologi pemasaan injap boleh ubah memerlukan sistem hidraulik yang kompleks dan tepat untuk memandu, dan jika lejang injap ditukar, beberapa aci sesondol yang direka khas juga diperlukan.
Pada masa kini, terdapat dua jenis teknologi pancarongga masukan berubah-ubah: panjang pancarongga masukan berubah-ubah dan resonans pengambilan berubah-ubah, kedua-duanya dicapai melalui reka bentuk geometri manifold masukan. Mari kita bincangkan kedua-dua teknologi ini secara berasingan.