Pada 16 Ogos 2024, dengan tema "Warisan dan Inovasi, Masa Depan Infinite", trak tugas berat utama Scania - siri model Super serba baharu - secara rasmi mendarat di pasaran China melalui penstriman langsung awan. Sidang akhbar mengumumkan portfolio produk Super untuk pasaran China, penyelesaian keseluruhan yang baru dinaik taraf, dan harga panduan pasaran untuk kumpulan pertama model jualan. Model Super dilengkapi dengan rantaian kuasa enjin pembakaran dalaman Scania yang canggih dan cekap, dan telah melalui peningkatan ketara kepada konfigurasi penting seperti tangki bahan api. Berbanding dengan model NTG sedia ada di pasaran domestik, ia dapat menjimatkan lagi 10% penggunaan bahan api, yang merupakan pencapaian luar biasa dalam sejarah pembangunan trak berat. Pada masa ini, industri pengangkutan global, termasuk China, sedang bergerak pantas ke arah pembangunan hijau, rendah karbon dan pintar, mewakili pencapaian terkini Scania dalam pembangunan mampan dan inovasi teknologi. Ketibaan Super di China pada masa ini benar-benar tepat pada masanya. Produk trak tugas berat peneraju industri ini bukan sahaja menjimatkan penggunaan bahan api untuk pelanggan dan membantu mereka meningkatkan kecekapan perniagaan secara keseluruhan, tetapi juga mengurangkan pelepasan karbon dengan ketara untuk masyarakat, menyuntik tenaga dan momentum baharu ke dalam pembangunan mampan industri logistik dan pengangkutan China.
Super serba baharu merangkumi komitmen dan misi penting Scania kepada pembangunan mampan. Memandangkan trak enjin pembakaran dalaman terus memainkan peranan yang amat diperlukan dalam sistem pengangkutan global, Scania sedang giat beralih ke arah elektrifikasi, dan secara berterusan meningkatkan kecekapan bahan api enjin pembakaran dalaman telah menjadi salah satu langkah praktikal dan boleh dilaksanakan untuk mencapai matlamat penyahkarbonan. Trak Super baharu ini dilengkapi dengan rantaian kuasa enjin pembakaran dalaman yang paling canggih dan cekap dalam sejarah Scania, mencapai tahap baharu dalam kecekapan bahan api, ekonomi operasi keseluruhan dan pengurangan pelepasan karbon dioksida. David K ä lls ä ter, Pengarah Urusan Scania Sales (China) Co., Ltd., berkata, "Super baharu Scania telah memenangi pelbagai anugerah antarabangsa yang berpengaruh dalam industri, seperti Anugerah Green Truck untuk 2022 dan 2024. Penghormatan ini sudah cukup untuk menunjukkan bahawa kekuatan super trak Super telah diiktiraf oleh pelanggan global dan industri Ia adalah produk Scania yang bernilai perhatian semua orang pada tahun ini
Kejayaan seterusnya penjimatan bahan api 10%, menerajui trend pembangunan teknologi industri
Mengurangkan penggunaan bahan api secara berterusan dan meningkatkan prestasi produk adalah sebahagian daripada DNA jenama Scania. Kenderaan Scania sentiasa menerajui industri dalam penjimatan bahan api, dan rantai kuasa Super baharu mengatasi platform enjin cemerlang generasi sebelumnya, menjadi rantai kuasa enjin pembakaran dalaman paling maju dalam sejarah Scania. Model Super yang dilengkapi dengan rantaian kuasa ini mengurangkan lagi penggunaan bahan api sebanyak 10% yang menakjubkan berbanding model NTG sedia ada di China, menetapkan penanda aras baharu untuk kecekapan bahan api dalam industri. Sidang akhbar itu juga mengeluarkan data penggunaan bahan api sebenar yang diperolehi oleh ujian jalan pihak ketiga untuk Super. Pada laluan pengangkutan dari Yunnan ke Guangdong dengan jumlah perbatuan pergi balik sejauh 2685 kilometer, Scania Super 460 G 6x2 mempunyai purata penggunaan bahan api hanya 26.18 liter/100 kilometer apabila dimuatkan sepenuhnya, menunjukkan kesan penjimatan bahan api yang sangat baik dalam pengangkutan sebenar senario di China.
Rantaian kuasa Super adalah berdasarkan konsep pembangunan Scania berkelajuan rendah dan tork tinggi, dan direka dengan teliti oleh jabatan R&D Scania selama 5 tahun dan lebih daripada 2 bilion euro. Ia termasuk enjin Scania Super 13 liter, transmisi Opticruise G25 dan G33, dan gandar belakang R756. Saling sambungan dan kerja kolaboratif antara komponen boleh membawa kecekapan bahan api yang sangat baik, dan di sebalik tahap prestasi yang hebat adalah reka bentuk kejuruteraan yang bijak dan aplikasi teknikal produk.
Enjin Super 13 liter bukan sahaja memenuhi piawaian pelepasan yang ketat pada masa hadapan, tetapi juga merupakan teras rantaian kuasa Super. Enjin ini mentakrifkan semula kemungkinan enjin pembakaran dalaman, dengan kecekapan haba sehingga 50%. Selain itu, enjin ini menggunakan sistem Twin SCR, yang bukan sahaja mengeluarkan had bahan api tetapi juga memenuhi keperluan ketat untuk mengurangkan pelepasan karbon. Selain kecekapan yang sangat baik, hayat perkhidmatan enjin dilanjutkan sehingga 30%, memberikan kadar kehadiran yang lebih tahan lama. Terima kasih kepada pengoptimuman ketara dalam kecekapan bahan api, prestasi pengambilan, sistem pelinciran dan penyejukan, dan kecekapan pengecasan turbo, ia boleh membawa penjimatan bahan api yang ketara kepada pelanggan dan membantu mereka merebut peluang dalam pasaran persaingan yang sengit. Selain itu, enjin ini boleh memberikan maksimum 560 kuasa kuda dan tork 2800 Newton meter, dengan prestasi kuasa yang lebih baik.
Transmisi Opticruise G25 dan G33 direka bentuk untuk menjadi lebih teguh dan tahan lama, dengan penghantaran kuasa yang lebih cekap dan julat nisbah gear yang lebih luas. Kotak gear bersaiz lebih kecil, lebih ringan dalam berat, lebih senyap dan lebih padat dalam struktur. Selepas melaraskan dan mengoptimumkan reka bentuk dalamannya, peralihan lebih pantas dan lancar, memberikan keselesaan dan pengendalian pemanduan yang sangat baik. Sementara itu, kotak gear ini boleh memanjangkan selang pertukaran minyak dengan ketara. Perlu dinyatakan bahawa standard retarder hidraulik pada semua model Super boleh memberikan tork brek maksimum sehingga 4700 Nm, meningkatkan keselamatan pengangkutan.
Kotak gear Opticruise G25及G33变速箱 Opticruise G25 dan G33
Gandar belakang pengurangan satu peringkat R756 mematuhi konsep reka bentuk keseluruhan rantai kuasa Super dengan kelajuan rendah dan tork tinggi, yang boleh beroperasi pada nisbah kelajuan yang lebih kecil sambil menyediakan julat nisbah kelajuan yang lebih luas. Gandar belakang bukan sahaja telah mencapai pengurangan berat dalam reka bentuk, tetapi juga telah dioptimumkan pada peringkat teknikal, meningkatkan ketahanannya dan mengurangkan geseran dalaman dengan berkesan, sekali gus memanjangkan hayat perkhidmatan dan selang penyelenggaraannya.
Sebagai tambahan kepada peningkatan ketara rantaian kuasa, model Super juga telah membuat penambahbaikan yang inovatif dalam casis. Super dilengkapi dengan tangki bahan api jenis D baharu, yang bukan sahaja menjadikan struktur tangki lebih kukuh, tetapi juga mempunyai kapasiti yang lebih besar. Peranti pengoptimuman bahan api (FOU) yang inovatif telah dipasang pada bahagian tepi tangki bahan api utama, yang boleh meningkatkan kadar penggunaan bahan api tangki utama kepada 97% dan tangki sekunder kepada 93%, sekali gus mengurangkan kekerapan mengisi bahan api pemandu dan menambah baik. ketahanan kenderaan.
Super dilengkapi dengan tangki bahan api jenis D baharu