Pada 24 Julai, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, syarikat induk perniagaan pembuatan kapal HD Hyundai Group di Korea Selatan, mengumumkan bahawa ia telah menandatangani kontrak dengan pemilik kapal di Oceania untuk pembinaan dua kapal kontena.
Kedua -dua kapal kontena 2,800 TEU ini akan dibina di HD Hyundai Mipo di Ulsan dan dijadualkan disampaikan secara berturut -turut pada akhir tahun 2027. Jumlah kontrak adalah 156.4 bilion won (kira -kira 114 juta dolar AS atau 816 juta yuan), bersamaan dengan kos satu kapal tunggal sebanyak 57 juta dolar. Kapal baru ini akan dilengkapi dengan peranti desulfurisasi dan direka dengan sistem kuasa tambahan untuk memudahkan pemasangan teknologi penangkapan karbon dioksida kapal di masa depan.
Menurut data Clarksons, harga semasa kapal kontena Feeder TEU baru 2,600/2,900 adalah kira -kira 45 juta dolar AS, peningkatan 8% berbanding 41.5 juta dolar AS dalam tempoh yang sama tahun lepas.
HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering tidak mendedahkan maklumat khusus mengenai pemilik kapal. Menurut laporan media asing, perintah ini berasal dari Modal Maritime & Trading, sebuah syarikat di bawah gergasi perkapalan Yunani Evangelos Marinakis. Bersama -sama dengan perintah terkini, Capital telah memerintahkan 10 2, 800 kapal kontena TEU dari HD Hyundai Mipo tahun ini.
Sejak awal tahun ini, Capital terus mengarahkan kapal kontena dari HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering. Pada bulan April, ia memerintahkan 4 8, 400 kapal kontena TEU, 8 2, 800 kapal kontena TEU dan 6 1, 800 kapal kontena TEU. Pada bulan Mei, ia mengarahkan tambahan 2 8, 400 kapal kontena TEU. Antaranya, kapal kontena TEU 8,400 telah dibina oleh HD Hyundai Samho, sementara kapal pengumpan yang tersisa dibina oleh HD Hyundai Mipo.
Termasuk dua kapal kontena terkini yang telah diambil, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering telah menerima 82 pesanan kapal baru bernilai 11.22 bilion dolar AS (kira -kira 80.3 bilion yuan) tahun ini, mencapai kira -kira 62.2% sasaran pesanan tahunannya sebanyak 18.05 bilion dolar AS (kira -kira 130 bilion yuan). Antaranya, terdapat 5 pembawa LNG, 6 kapal bunkering, 50 kapal kontena, 2 pembawa etana yang sangat besar (VLECs), 11 kapal tangki minyak, dan 8 lpg/ cecair ammonia cecair.
Sebagai anak syarikat pembuatan kapal HD Hyundai Group, HD Hyundai Mipo terutamanya membina pelbagai kapal bersaiz sederhana. Kapasiti dalam pembinaan kapal bersaiz sederhana di antara bahagian atas di dunia, dan ia juga memegang tempat di pasaran pembinaan kapal kontena bersaiz sederhana global. Ia telah dimasukkan dalam senarai produk bertaraf dunia di Korea Selatan. Terutama dalam beberapa tahun kebelakangan ini, HD Hyundai Mipo telah membuat usaha berterusan dalam penyelidikan dan pembangunan jenis kapal yang mesra alam dan telah mencapai banyak hasil. Pada tahun 2023, ia menyampaikan kapal kontena bertenaga metanol pertama di dunia, kapal kontena 2100TEU "Laura Maersk", kepada Maersk dari Denmark, menunjukkan keupayaan teknikal terkemuka di dunia dalam bidang kapal yang mesra alam.
Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terhadap latar belakang pasaran perkapalan memasuki "siklus super", keadaan keuntungan HD Hyundai Miura tidak sesuai kerana isu penghantaran kapal yang tertunda. Pada tahun 2023, HD Hyundai Mipo mencatatkan kerugian operasi sebanyak 166.2 bilion won (kira -kira 125 juta dolar AS), menjadikannya satu -satunya anak syarikat pembuatan kapal HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering untuk mengalami kerugian operasi tahun itu. Pada tahun 2024, HD Hyundai Mipo mencapai keuntungan operasi sebanyak 88.5 bilion won (kira -kira 65.22 juta dolar AS atau 464 juta yuan). Walaupun ia berjaya mengubah kerugian menjadi keuntungan, jurang berbanding dengan keuntungan operasi HD Hyundai Heavy Industries, anak syarikat HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, iaitu kira -kira 3.7 bilion yuan, dan HD Hyundai Samho, yang sekitar 3.8 bilion yuan, sangat besar. Pada suku pertama tahun ini, HD Hyundai Mipo mencapai keuntungan operasi sebanyak 68.5 bilion won (kira -kira 348 juta yuan), yang masih jauh lebih rendah daripada keuntungan operasi HD Hyundai Heavy Industries pada kira -kira 2.2 bilion yuan dan HD Hyundai Samho pada kira -kira 1.86 bilion yuan.