Syarikat perkapalan terbesar di dunia, Mediterranean Shipping Company, sekali lagi membuat langkah yang ketara, meningkatkan pelaburannya dengan ketara dalam limbungan kapal Cina. Dalam masa lebih dari setahun, Syarikat Perkapalan Mediterranean telah membuat pesanan untuk sejumlah kapal kontena yang besar dan ultra-besar dengan kapal limbungan Cina, lagi menyatukan kedudukan kepimpinan global China dalam pembinaan kapal hijau dan mewah.
Baru-baru ini, syarikat perkapalan Mediterranean meletakkan pesanan untuk 6 LNG dual-fuel 22, 000 TEU Ultra-Large Container Ships dengan Waigaoqiao Shipbuilding dan Hengli Industri Heavy Industri. Jumlah nilai kontrak adalah kira -kira 1.38 bilion dolar AS (kira -kira 9.906 bilion yuan), bersamaan dengan harga kapal tunggal sebanyak 230 juta dolar AS; Antaranya, Pembuatan Kapal Waigaoqiao telah mengambil 4 kapal dan merancang untuk menyampaikannya pada separuh kedua tahun 2028, manakala Hengli Heavy Industry telah menerima 2 kapal dan merancang untuk menyampaikannya antara 2028 dan 2029.
Sebagai rujukan, menurut data Clarksons, harga pembuatan kapal baru dari 22, 000/24, 000 TEU dual-fuel LNG-powered container Ship adalah kira-kira 273 juta dolar AS (kira-kira 1.958 bilion yuan), yang pada dasarnya sama seperti dolar tahun lalu.
Sebelum ini, Hengli Heavy Industry mengumumkan minggu lalu bahawa ia telah menerima 2 LNG dual-fuel 22, 000 TEU Container Ships, yang merupakan kapal berikutnya 6 22, 000 Teu Ship Order yang ditandatangani oleh Hengli Heavy Industri dan Mediterranean Company pada April tahun ini.
Industri berat Hengli menyatakan bahawa jenis kapal ini mempunyai kapasiti pemuatan yang sangat tinggi dan sistem pengurusan pintar yang canggih, yang mewakili tahap terkemuka teknologi pembinaan kapal kontena semasa. Ia dilengkapi dengan pendorong dwi-bahan api LNG, yang dapat mengurangkan pelepasan karbon dan sejajar dengan trend pembangunan hijau industri perkapalan global.
Termasuk perintah terkini, Hengli Heavy Industry telah menerima 28 pesanan untuk kapal kontena dwi-bahan bakar ultra-besar dari Mediterranean Shipping Company. Melalui Pembinaan Batch 承接, syarikat itu akan mengawal kos pembinaan dengan berkesan, meningkatkan kecekapan pengeluaran, dan menyatukan lagi kelebihan daya saingnya dalam pasaran kapal kontena ultra-besar global.
Perlu diingat bahawa enjin dwi-bahan bakar siri kapal ini juga dihasilkan secara bebas oleh Hengli Heavy Industry, menunjukkan sepenuhnya keupayaan inovasi bebas syarikat dalam pembuatan peralatan teras dan meningkatkan daya saing produk.
Pada masa yang sama, syarikat perkapalan Mediterranean telah dinaik taraf 6 19000 TEU Dual-Fuel Container Ships (Nombor Kapal H 1650- H1655) ia diperintahkan dari Waigaoqiao Shipbuilding tahun lepas hingga 22000TEU. Ia masih tidak pasti sama ada syarikat perkapalan Mediterranean membayar yuran tambahan untuk peningkatan ini. Apabila ia mengarahkan kapal -kapal TEU 6 19000 pada bulan Jun tahun lepas, harga unit adalah kira -kira 210 juta dolar AS.
Sebagai tambahan kepada enam perintah dari Hengli Heavy Industry dan Mediterranean Shipping Company yang disebutkan di atas, menurut data dari Clarkson, dalam tempoh dua bulan yang lalu, syarikat perkapalan Mediterranean juga memerintahkan enam kapal kontena TEU (3} dari China Merchants Heavy Industry (Wilayah Jiangsu). Semua kapal baru ini dikuasakan oleh LNG dual-fuel.
Pesanan besar terkini menunjukkan bahawa syarikat perkapalan Mediterranean telah menunjukkan sokongan jangka panjang untuk limbungan kapal Cina. Walaupun selepas ancaman mengenakan yuran pelabuhan tinggi oleh Amerika Syarikat, beberapa syarikat perkapalan antarabangsa mula beralih ke limbungan kapal Korea, Mediterranean Shipping Company terus memerintahkan kapal kontena dari limbungan China tahun ini.
Pada bulan Jun tahun ini, Marie-Caroline Laurent, Naib Presiden Kanan Syarikat Perkapalan Mediterranean dan Ketua Hal Ehwal Kerajaan dan Dasar Maritim, secara terbuka menyatakan: "Dalam era peralihan tenaga, kami memerlukan jenis kapal baru. Sekarang, kapal-kapal baru ini dibina di China.
Menurut data Clarkson, sejak tahun lepas, Mediterranean Shipping Company telah mengarahkan sejumlah kapal kontena besar/super besar dari limbungan kapal Cina. Semua pesanan kapal baru adalah untuk kapal dwi-bahan api LNG. Antaranya, 74 adalah kapal kontena super besar sebanyak 20, 000 TEU atau ke atas, dengan jumlah nilai kira-kira 16.5 bilion dolar AS (kira-kira 118.436 bilion yuan).
Tahun lepas, Syarikat Perkapalan Mediterranean mengarahkan 58 kapal kontena dari limbungan kapal Cina, dengan kapasiti 10, 000 teu atau lebih. Ini termasuk 10 21, 000 teu dan 10 24, 000 teu vessels dari hengli heavy industri, 12 21, {{8} Zhoushan Changhong International, 6 19, 000 Teu Vessels dari Waigaoqiao Shipbuilding, dan 8 11, 500 TEU Vessels dari Penlai Jinglu Shipbuilding.
Memasuki 2025, kapal pesan kapal Mediterranean Shipping Company tidak berhenti. Pada bulan Februari tahun ini, Mediterranean Shipping Company menandatangani satu lagi perintah 4 21, 700 TEU dual-fuel LNG-berkuasa kapal dengan Changhong International. Pada bulan April, syarikat perkapalan Mediterranean memerintahkan 6 22, 000 TEU dual-fuel LNG-powered container kapal dari Hengli Heavy Industry. Dari bulan Jun hingga Julai, syarikat perkapalan Mediterranean berturut-turut memerintahkan 18 20, 000 TEU dual-fuel kapal dengan Changhong International, Industri Pembuatan Kapal Han Tong, Industri Berat Sinotruk (Jiangsu), Hengli Heavy Industri dan Waigaoqiao.
Perlu diingat bahawa di antara beberapa limbungan kapal yang mengarahkan kapal-kapal baru dari perkapalan Mediterranean tahun lepas, kecuali untuk pembinaan kapal Waigaoqiao yang mempunyai pengalaman sebelumnya dalam membina kapal kontena ultra-besar, industri berat Hengli dan pembuatan kapal Han Tong tidak pernah menerima pesanan untuk kapal kontena sebelum ini. Pembuatan kapal Jinglu hanya membina kapal kontena pengumpan pada masa lalu, dan kapal kontena terbesar Changhong International yang dibina sebelum ini hanya 10 kapal lng dual-fuel 11,500 kapal TEU yang diperintahkan oleh penghantaran Mediterranean pada tahun 2022.
Pada tahun ini, China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) yang menerima pesanan dari Mediterranean Shipping juga yang pertama memasuki pasaran pembinaan kapal kontena, menetapkan rekod baru untuk industri pedagang China dalam pembinaan kapal kontena. Menurut data Clarkson, selain perintah dari perkapalan Mediterranean, industri pedagang China kini hanya mempunyai 7 perintah kapal kontena di tangan, yang semuanya dikontrak oleh kapal qingdao yang baru diperolehi (bekas kapal qingdao 4 12, 08 kapal TEU. Di samping itu, di antara limbungan kapal gabungannya, hanya kapal limbungan Jinling pedagang China yang telah membina kapal kontena, dan kapal kontena terbesar yang dibina oleh Jinling Shipyard mempunyai kapasiti tidak lebih daripada 5, {8}} TEU.
Armada syarikat perkapalan mengendalikan 927 kapal, menjadikannya syarikat perkapalan kontena pertama di dunia untuk mempunyai saiz armada melebihi 900 kapal. Armada semasa terdiri daripada 629 kapal milik dan 294 kapal yang dipajak, dengan jumlah kapasiti sebanyak 6.72 juta TEU, bahagian pasaran sebanyak 20.6%, dan ia juga merupakan satu -satunya syarikat perkapalan kontena di dunia dengan kapasiti armada melebihi 6 juta TEU.
Di samping itu, Syarikat Perkapalan Mediterranean mempunyai 129 kapal baru dalam pembinaan, berjumlah 2.17 juta TEU, juga menduduki ranking pertama di seluruh dunia. Perkadaran pesanannya yang dikontrak ke armada yang sedia ada adalah kira-kira 32.3%, dan skala perintah kontraknya sendiri melebihi jumlah kapasiti armada dari Perbadanan Rangkaian Lautan Jepun (satu) di dunia (kira-kira 209 juta TEU).