Apabila pengecas turbo memampatkan udara masuk, ia biasanya menaikkan suhu udara kepada 300 darjah F (150 darjah ) - ini ialah data di bawah suhu ambien 70 darjah F (21 darjah ); jika suhu persekitaran lebih tinggi, suhu udara pengambilan akan meningkat dengan sewajarnya. Tanpa mengira medium penyejukan yang digunakan, matlamat teras intercooler adalah untuk menyejukkan udara yang telah ditekan oleh pengecas turbo. Kuncinya terletak pada meminimumkan suhu udara sambil mengekalkan kestabilan tekanan. Apabila suhu udara pengambilan meningkat, ketumpatan udara berkurangan, dan kandungan oksigen dalam silinder berkurangan, mengakibatkan kuasa enjin berkurangan dan suhu silinder meningkat. Intercooler pada asasnya ialah peranti pertukaran haba yang direka khusus untuk menyejukkan udara masukan pengecas turbo panas.
Untuk meminimumkan potensi kehilangan kuasa ini, udara termampat perlu disejukkan melalui pelbagai penukar haba. Secara amnya, untuk setiap kenaikan 1 darjah suhu udara pengambilan, suhu ekzos akan meningkat sebanyak 2 darjah . Perlu diingat bahawa prestasi intercooler secara langsung mempengaruhi suhu pembakaran dan ketumpatan udara dalam silinder. Ia telah menjadi komponen yang amat diperlukan dalam sistem kawalan pelepasan berbahaya kenderaan. Pada masa ini, kebanyakan enjin diesel pengecas turbo menggunakan beberapa jenis penukar haba untuk menyejukkan udara masuk.
Jenis intercooler
Untuk memudahkan kajian, kami membahagikan penyejuk udara pengecas turbo kepada kategori berikut:
• Intercooler udara-ke-udara: Medium penyejukan ialah udara ram.
• Selepas-penyejuk antara penyejuk dan perantaraan: Medium penyejukan ialah gabungan penyejuk enjin dan udara ram.
• Tip-intercooler rotor: Medium penyejukan ialah aliran udara yang dipacu oleh kipas turbin yang disejukkan melalui penukar haba, kadangkala ditambah dengan penyejuk enjin.
Jenis intercooler yang dipilih bergantung pada aplikasi khusus kenderaan. Contohnya, intercooler udara-ke-udara mempunyai kecekapan tertinggi, tetapi disebabkan pergantungannya pada kenderaan yang mengekalkan kelajuan tertentu, ia berprestasi buruk dalam kebanyakan trak kejuruteraan atau bas bandar. Petua-intercooler rotor telah dihapuskan secara beransur-ansur dalam enjin trak lebuh raya sejak beberapa tahun kebelakangan ini; ia masih digunakan dalam-enjin diesel mudah alih luar jalan yang besar,