Blok silinder enjin ialah rangka kerja enjin, di sekelilingnya semua komponen lain dipasang dengan cara yang serupa dengan cara subframe dipasang di sekeliling rangka trak. Blok silinder menempatkan silinder enjin dan kotak engkol enjin. Amerika Utara pada-lebuh raya sederhana dan berat-enjin diesel tugas semuanya menggunakan konfigurasi silinder-baris atau V-, yang memerlukan satu aci engkol dan dengan itu menggunakan tuangan monolitik untuk blok silinder. Dalam semua enjin ini, blok silinder diperbuat daripada pelbagai aloi besi tuang. Walaupun kuali minyak mungkin diperbuat daripada aluminium, komposit atau plastik, disebabkan oleh daya yang dialami oleh enjin diesel, aloi-besi selalunya lebih sesuai untuk bahan blok silinder daripada aloi berasaskan aluminium-. Pada masa ini, apabila blok silinder aloi aluminium digunakan, pelapik silinder mesti dirawat dengan proses pelapisan arka yang dipindahkan plasma. Walaupun keadaan ini mungkin berubah, pada masa ini apabila enjin diesel menggunakan blok silinder aloi aluminium, ia biasanya digunakan dalam aplikasi bukan{12}}komersial, kecil-.
Untuk mengurangkan berat dan meningkatkan kekuatan, kebanyakan blok silinder enjin telah dituang dengan aloi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan proses khas sering digunakan, biasanya digabungkan dengan teknologi pelapisan permukaan untuk lubang silinder. Rajah 9-1 menunjukkan blok silinder terlucut yang digunakan dalam enjin MaxxForce 13: enjin ini menggunakan struktur blok silinder besi grafit (CGI) yang dipadatkan untuk meningkatkan kekuatan dan mengurangkan berat.
Rajah 9–1 Navistar MaxxForce 13 blok silinder besi grafit (CGI) padat.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dalam mengejar enjin yang lebih ringan, lebih kuat dan lebih tahan lama, pengaloian blok silinder telah meningkat. Blok silinder biasanya perlu menahan daya berikut:
Pusingan tork
Tekanan silinder
Kejutan haba
Pusingan kilas berlaku apabila daya kilasan aci engkol dilabuhkan oleh blok silinder. Blok silinder mungkin tertakluk kepada kesan pusingan tork sama ada dari hujung input atau output aci engkol. Ini bermakna keadaan mungkin berlaku pada tekanan silinder tinggi atau, sebaliknya, dijana oleh sistem penghantaran. Tekanan silinder yang berlebihan, terutamanya dalam enjin kecil tanpa pelapik silinder, boleh menyebabkan kegagalan. Kejutan terma berlaku apabila blok silinder panas disejukkan secara tiba-tiba, seperti apabila ia dibilas dengan air sejuk di ruang pembersih. Puutan tork lebih berkemungkinan menjadi faktor kerosakan model blok silinder ringan terkini. Kaedah berikut digunakan untuk mengawal putaran tork blok silinder:
Plat mengeras: Diketatkan pada bebibir di bahagian bawah blok silinder untuk meningkatkan ketegaran.
Bolt penyokong: Bolt yang melepasi sisi melalui blok silinder dan diskrukan ke dalam penutup galas utama.
Kuali minyak tuang modulus bahagian tinggi: Diketatkan pada bebibir kotak engkol blok silinder dan perumah roda tenaga.