I. Apakah Pengecas Turbo
Pertama, fahami teras: Kuasa enjin pada asasnya bergantung pada kerja yang dilakukan oleh pembakaran udara dan petrol. Enjin pengecas turbo: Ia seperti memasang blower berkuasa di dalam enjin, secara aktif menolak udara ke dalam silinder. Ramai orang berpendapat bahawa turbin adalah komponen yang sangat kompleks dan tepat. Malah, logiknya agak mudah difahami. Pada asasnya, ia hanyalah "peranti pemulihan dan penggunaan gas ekzos". Pengecas turbo digerakkan oleh ekzos enjin dan tidak menggunakan kuasa tambahan.
Logik kerjanya sangat bijak, dengan sisa sifar sepanjang keseluruhan proses:
Selepas enjin terbakar dan berfungsi, ia akan mengeluarkan-suhu tinggi dan-gas ekzos berkelajuan tinggi. Gas ekzos kenderaan yang disedut secara semula jadi dilepaskan terus, yang terbuang sepenuhnya.
2. Di hujung turbin pengecas turbo, gas ekzos ini dipintas secara khusus, dan gas ekzos-kelajuan tinggi digunakan untuk memberi kesan pada bilah turbin.
3. Turbin dan pendesak pemampat pada bahagian lain adalah daripada struktur kamiran sepaksi, dengan turbin berputar dan pendesak berputar serentak.
4. Pemampat berputar pada kelajuan tinggi, secara paksa memampatkan udara segar dari luar, dan kemudian udara bertekanan dihantar ke dalam silinder enjin.
Keseluruhan proses adalah berulang dan didorong semata-mata oleh tenaga gas ekzos, tanpa menduduki kuasa enjin. Ia boleh dianggap sebagai reka bentuk "penggunaan sisa" paling klasik dalam industri automotif.
II. Tiga komponen teras turbin
1. Pendesak turbin (sumber kuasa)
Ia bertanggungjawab untuk menerima gas ekzos daripada enjin dan berfungsi sebagai "enjin" keseluruhan sistem. Ia boleh menahan suhu tinggi, kelajuan tinggi, dan kesan gas ekzos pada lebih seribu darjah.
2. Pendesak pemampat (teras bertekanan
Ia bertanggungjawab untuk menarik masuk dan memampatkan udara segar, "mengembang dan menekan" silinder, dan menentukan kekuatan kuasa enjin.
3. Intercooler (Komponen penjimatan-kehidupan kritikal)
Apabila udara dimampatkan pada kelajuan tinggi, suhunya akan meningkat secara mendadak. Udara bersuhu tinggi-mempunyai ketumpatan rendah dan kandungan oksigen yang lemah, dan ia juga terdedah kepada ketukan enjin.
Oleh itu, udara termampat akan terlebih dahulu melalui intercooler untuk menyejukkan. Udara sejuk yang disejukkan mempunyai ketumpatan yang lebih besar, kecekapan pembakaran yang lebih tinggi, kuasa yang lebih kuat dan lebih jimat bahan api-.
Di samping itu, perumahan di tengah turbo diisi dengan minyak enjin, yang bertanggungjawab untuk pelinciran, penyejukan dan penyerapan kejutan. Ini juga merupakan sebab utama mengapa penyelenggaraan kenderaan turbo lebih teliti daripada kenderaan beraspirasi semula jadi.
III. Kelebihan dan Kelemahan Pengecas Turbo
Kelebihan: 1. Anjakan kecil, kuasa besar: 1.5T mengatasi 2.0L, badan lebih ringan dan lebih tangkas, dan pecutan dan memotong lebih mudah.
2. Bahan api-cekap dan sangat cekap: Dengan kuasa yang sama, ia mempunyai anjakan yang lebih kecil dan penggunaan bahan api yang lebih rendah, mengimbangi kuasa dan ekonomi.
3. Tork-kelajuan rendah yang kuat: Ia mempunyai kuasa letupan yang mencukupi apabila memulakan dan memotong pada kelajuan rendah, menjadikannya sesuai untuk perjalanan di bandar dan pemanduan-tinggi.
Kelemahan: 1. Terdapat sedikit ketinggalan turbo: Sebaik sahaja pemecut ditekan, ia perlu menunggu gas ekzos untuk menolak turbo untuk memulakan tekanan, mengakibatkan jurang kuasa beberapa persepuluh saat.
2. Keperluan penyelenggaraan yang lebih tinggi: Minyak enjin sintetik sepenuhnya mesti digunakan, kitaran penukaran minyak lebih pendek dan kos penyelenggaraan lebih tinggi sedikit daripada penyebuan-sendiri.
3. Keadaan kerja yang lebih mencabar: Beroperasi pada suhu tinggi dan kelajuan tinggi, keperluan yang lebih tinggi diletakkan pada kualiti minyak enjin dan keadaan pelesapan haba.
IV. Membongkar 5 Khabar angin Tersebar Mengenai Turbin!
Khabar angin 1: Kereta turbo terdedah kepada kerosakan dan mempunyai jangka hayat yang singkat
Sebenarnya teknologi turbo kilang asli moden sangat matang. Dengan penyelenggaraan biasa, jangka hayat turbo pada asasnya adalah sama dengan keseluruhan kenderaan, jadi tidak perlu risau dengan sengaja ia rosak. Pengecas turbo lama terdedah kepada kerosakan, kebanyakannya disebabkan oleh-minyak enjin yang tidak berkualiti dan-pemanduan ganas jangka panjang.
Khabar angin 2: Apabila meletak kenderaan, kenderaan mesti melahu di tempatnya untuk menyejukkan badan
Hakikatnya ialah semua model kereta semasa dilengkapi dengan fungsi penyejukan kelewatan penutupan. Untuk perjalanan biasa di bandar dan-pemanduan berkelajuan rendah, adalah baik untuk mematikan enjin terus semasa meletak kenderaan. Hanya selepas tempoh pemanduan sengit yang lama atau pemanduan trek-kelajuan tinggi, disyorkan untuk melahu selama 30 saat sebelum mematikan enjin.
Khabar angin 3: Kereta turbo pasti menggunakan minyak enjin
Hakikatnya ialah kehilangan sedikit minyak adalah fenomena biasa dan bukan merupakan pembakaran minyak. Penyebab utama pembakaran minyak adalah penuaan pengedap minyak dan penyelenggaraan yang tidak betul, bukan kecacatan turbin itu sendiri.
Khabar angin 4: Ia terdedah kepada jerkah pada permulaan dan sukar untuk dipandu
Sebenarnya pengecas turbo lama mempunyai ketinggalan yang jelas, manakala model baharu telah dioptimumkan melalui tiub vorteks dwi dan injap pelega tekanan elektronik, menjadikan ketinggalan hampir tidak dapat dilihat dan kelancaran hampir tidak terhingga dengan kereta yang disedut secara semula jadi.
Khabar angin 5: Kereta turbo hanya boleh menggunakan bahan api 95 oktana
Kebenaran: Rujuk manual pengilang! Banyak kereta keluarga 1.5T dan 1.6T ditandakan dengan jelas oleh pengeluar sebagai boleh menggunakan petrol 92-oktana. Tidak perlu menggunakan petrol beroktan tinggi secara membuta tuli.
V. Petua Penyelenggaraan Penting untuk Kenderaan Turbocharged
Untuk memastikan turbin tahan lama, tidak membakar minyak dan tidak rosak, fokus pada perkara berikut: 1. Hanya gunakan minyak sintetik sepenuhnya.
Turbin bergantung pada minyak enjin untuk pelinciran dan pelesapan haba. Minyak enjin separa-sintetik dan mineral mempunyai-rintangan suhu tinggi yang lemah dan keupayaan anti-penuaan, yang boleh menyebabkan kehausan turbin dan mendapan karbon dengan mudah. Ingat jangan berjimat dengan kos minyak enjin.
2. Elakkan pemanduan ganas kenderaan sejuk
Apabila mula sejuk, minyak belum melincirkan sepenuhnya turbin. Jangan segera tekan pemecut atau putaran pada kelajuan tinggi sebaik sahaja anda masuk ke dalam kereta. Biarkan ia melahu selama 30 saat dan mulakan perlahan-lahan.
3. Bersihkan elemen penapis udara secara kerap
Elemen penapis udara yang tersumbat boleh menyebabkan pengambilan udara yang lemah, tekanan pengecasan turbo yang tidak mencukupi, kuasa yang lemah dan penggunaan bahan api yang meningkat. Adalah disyorkan untuk menyemak dan menggantikannya tepat pada masanya.
4. Jangan melahu untuk masa yang lama atau merayap pada kelajuan rendah untuk masa yang lama
Pemanduan-jangka panjang-pendek dan-rendah boleh menghalang turbin daripada menjana tekanan secara normal, yang terdedah kepada mendapan karbon. Lama kelamaan, ini boleh menyebabkan penurunan kuasa dan bunyi yang tidak normal.
Pengecas turbo bukanlah konfigurasi yang rumit dan rumit, tetapi peranti mekanikal yang tepat yang mencapai kuasa terkuat dengan anjakan terkecil dan penggunaan bahan api yang paling rendah. Ia menggunakan tenaga buangan untuk melakukan kerja, membolehkan kereta keluarga mengimbangi kecekapan dan kuasa bahan api, dan ia juga merupakan penyelesaian terbaik untuk kenderaan bahan api masa kini.