Proses sistem bahan api
1. Bekalan dari tangki bahan api
2. Penapis bahan api
3. Pelabuhan longkang minyak - pemisah air
4. Pam Tangan
5. Bekalan bahan api ke pam bahan api
6. tinggi - pam bahan api tekanan
7. Bekalan Bahan Api ke Tekanan Tekanan Tekanan -
8. Rail Fuel
9. Tinggi - paip bahan api tekanan untuk membekalkan bahan bakar kepada penyuntik
10. Penyuntik
11. Kembalikan minyak penyuntik
12. tinggi - injap pelega tekanan
13. Kembali minyak dari injap pelega tekanan tinggi -
14. paip pulangan bahan api
15. Bahan api kembali ke tangki bahan api
Litar Minyak Pulangan Bahan Api
Sumber Minyak Kembali:
-penyuntik
--Rail bahan api tekanan tinggi
-Fuel Pump
Minyak pulangan dari semua penyuntik menumpu ke dalam paip minyak kembali. Di dalam paip ini, terdapat tekanan - yang rendah - injap cara untuk mengelakkan minyak kembali dari komponen lain dari mengalir kembali ke penyuntik melalui paip ini.
Paip minyak pulangan bahan api dilengkapi dengan spring - snap cincin snap yang dimuatkan cepat pada setiap penyuntik, manakala semua penyambung lain menggunakan penyambung cepat.
-Apabila memasang penyambung ini, seseorang harus berhati-hati. Suara mengklik akan didengar apabila sambungan dibuat dengan betul.
Proses sistem bahan api
1. Rendah - Litar minyak tekanan:
Bahan api ditarik dari tangki bahan api, melalui penapis bahan api di sebelah sedutan, dan kemudian pergi ke pemasangan pam bahan api tekanan tinggi -. Selepas memasuki pam bahan api tekanan tinggi -:
● Ia melalui pam gear di dalam pemasangan pam bahan api untuk menghasilkan tekanan tekanan - yang rendah.
● Beberapa bahan api melalui injap limpahan bahan api untuk melincirkan pam bahan api tekanan tinggi -.
● ECM mengira nilai tekanan kereta api minyak yang dikehendaki berdasarkan keadaan operasi enjin, membandingkannya dengan nilai tekanan kereta api minyak sebenar, dan mengawal penggerak pam bahan api untuk membolehkan jumlah bahan api yang sesuai untuk melepasi dan memasuki ruang tekanan tekanan tinggi {0} (Bahagian yang sangat kecil melewati lubang pembuangan dan kembali ke tangki bahan api bersama -sama dengan minyak pulangan pulangan bahan api -.)
● Bahan api yang berlebihan melalui injap limpahan bahan api dan kembali ke salur masuk pam gear melalui saluran paip dalaman pam bahan api.
2. Tinggi - litar minyak tekanan:
Tekanan tekanan tinggi - tekanan tinggi, yang telah dirangsang oleh pam bahan api tekanan tinggi -, diangkut melalui paip bahan api tekanan tinggi - ke kereta api tekanan tinggi -. Bahan api di kereta api bahan api tekanan tinggi - kemudian dihantar melalui paip bahan api tekanan tinggi - ke penyuntik bahan api setiap silinder. ECM mengawal injap elektromagnetik penyuntik bahan api, menyebabkan mereka menyuntik bahan api ke dalam silinder pada masa yang sesuai untuk pembakaran.
3. Talian Pulangan Minyak:
Tinggi - Tekanan Bahan Bakar Tekanan Line Pulangan
Tinggi - TRESSE FUEL REL RELT LINE
Baris pulangan penyuntik
Spesifikasi Teknikal Sistem
Penapis pemisahan air - pada bahagian sedutan perlu digunakan.
- Penapis ini bukan pada enjin dan mengandungi pam tangan.
- Cummins menapis nombor bahagian
● 3968105 (elemen penapis)
● 3964061 (o - cincin)
-FleetGuard® Nombor bahagian
● FS19925 (termasuk elemen penapis dan cincin O -)
Nilai kawalan tekanan kereta api minyak
-- 250 hingga 1600 bar [3626 hingga 23,520 psi] penyuntik bosch dan pam bahan api
Rendah - paip bahan api tekanan
Semua dilengkapi dengan penyambung cepat.
Semua menggunakan tiub acuan.
Kurangkan kebocoran yang disebabkan oleh benang dan isu penjajaran.
Perhatikan apa -apa serpihan seperti cip cat semasa pembongkaran dan pemasangan saluran paip ini, dan pastikan mereka bersih.
Rendah - paip bahan api tekanan tidak dapat diperbaiki.
Mengapa tidak pra - memohon tekanan untuk menguji penapis bahan api?
Semasa operasi sistem biasa, bahan api yang dihantar dari penapis sampingan masuk telah ditapis, tetapi ia tidak memenuhi keperluan tahap mikron - sistem bahan bakar.
Apa sebenarnya yang akan berlaku semasa proses pengisian pra -?
Semasa proses pengisian pra -, bahagian pembersihan penapis akan tercemar oleh mana -mana pencemar yang berpotensi yang terdapat dalam diesel tambahan.
Pencemaran dengan cepat muncul. Medium penapis di kedua -dua belah pihak terdedah kepada bahan api yang tidak diisi. Sekarang, komponen sistem utama berada dalam bahaya.
Pam bahan api
Pam Bosch
Penggerak pam bahan api adalah satu -satunya komponen yang boleh diperbaiki (boleh diganti) dari pam tekanan tinggi -. Penutup penyekatan dan pengedap pada badan pam tidak boleh dikeluarkan.
Tidak perlu menyesuaikan masa
Penggerak pam bahan api
Biasanya membuka peranti
Isyarat Modulasi Lebar Pulse (PWM) yang dihantar oleh ECM didorong ke kedudukan tertutup
Membolehkan mod rumah lemas, mengawal output pam bahan api tekanan tinggi -. Satu -satunya komponen yang boleh diperbaiki di pemasangan pam bahan api tekanan tinggi -
Kereta api bahan api
Bertindak sebagai penumpuk bahan api tekanan tinggi -
Keluli tahan karat dikimpal oleh laser
Dilengkapi dengan sensor tekanan kereta api minyak dan injap pelega tekanan tinggi -
Injap pelepasan tekanan kereta api bahan api
Single - jenis panggung
Siaran apabila tekanan kereta api jatuh ke 0 bar
Diuji menggunakan ECM Insite
Tekanan pembukaan: bar 1750 hingga 1700
-Untuk semua enjin, versi 7.3fp2 dan ke atas Insite melakukan ujian kebocoran pada tekanan yang lebih tinggi
Selepas dibuka, tekanan kereta api minyak adalah kira -kira 850 bar
Tidak boleh diperbaiki / tidak laras
-Hanya pemasangan rel minyak boleh dipilih untuk penggantian
Penyuntik bahan api
Penyambung bahan api tekanan tinggi - penyuntik termasuk penapis yang diperkemas, yang digunakan untuk memecahkan kekotoran kecil yang memasuki sistem bahan bakar. Penapis yang diselaraskan menggunakan tekanan tinggi berdenyut untuk menghancurkan kebanyakan zarah, supaya saiz zarah cukup kecil untuk melewati penyuntik.
- Nota: Semasa penyelenggaraan, penapis yang diselaraskan bukanlah alternatif untuk membersihkan dan meliputi semua penyambung sistem bahan api, dan juga pengganti penapis bahan api yang diperlukan.
Prinsip kerja penyuntik bahan api
Injap elektromagnet penyuntik tidak dikuasakan. Spring injap elektromagnet menyimpan teras besi injap dalam kedudukan tertutup. Tekanan bahan api yang sama digunakan pada permukaan atas (1) pelocok dan kawasan cembung (2) injap jarum.
Kawasan daya yang lebih besar di permukaan atas (1) dari pelocok menghasilkan daya ke bawah yang lebih besar, yang menjadikan injap jarum penyuntik dalam kedudukan tertutup.
Apabila bahan api diperlukan untuk disuntik ke dalam silinder, ECM menghantar isyarat voltan ke injap solenoid.
Injap solenoid menjana daya elektromagnet yang lebih besar daripada daya musim bunga injap solenoid, menyebabkan teras injap solenoid bergerak ke atas.
Apabila teras injap solenoid meningkat, ia akan membuka saluran pelepasan minyak di dalam penyuntik bahan api.
Oleh kerana pembukaan saluran kebocoran minyak, tekanan pada permukaan atas plunger berkurangan, mengakibatkan tekanan lebih besar daripada itu pada permukaan atas (1) plunger yang bertindak pada bos injap jarum (2).
Ini menyebabkan injap jarum naik dari kedudukan tertutupnya dan bahan api disembur ke dalam silinder melalui lubang semburan di kepala muncung.
Apabila suntikan bahan api tidak diperlukan, ECM akan de - memberi tenaga kepada injap elektromagnet penyuntik.
Daya elektromagnet hilang. Di bawah tindakan musim bunga injap elektromagnet, teras besi injap bergerak ke kedudukan tertutup.
Saluran saliran ditutup.
Selepas saluran longkang ditutup, tekanan di bahagian atas pelocok naik, menyebabkan injap plunger/omboh untuk menetapkan semula dan menamatkan suntikan bahan api.
Tekanan bahan api yang sama kemudiannya dihantar ke bahagian atas pelocok (1) dan platform cam (2) injap omboh.
Kawasan yang lebih besar - kawasan galas atas plunger (1) menjana daya ke bawah yang lebih besar, mengekalkan injap jarum penyuntik bahan api di kedudukan tertutup sehingga ECM memutuskan untuk memulakan suntikan bahan api seterusnya.
Untuk sistem bahan api kereta api biasa -, "kebimbangan kebersihan" sistem bahan api sangat penting. Bahan partikulat yang memasuki saluran kecil di dalam penyuntik akan menghalang aliran bahan api.
Sekiranya bahan partikulat yang tercemar menghalang saluran kecil yang membawa kepada ruang kawalan di bahagian atas penyuntik, ia akan menyebabkan penyuntik kekal di kedudukan terbuka.
Sekiranya penyuntik terjebak dalam kedudukan terbuka, jumlah bahan api yang disuntik ke dalam silinder akan kehilangan kawalan, dan ini akan menyebabkan kerosakan yang serius dari enjin.
