IV. Kesalahan Biasa, Fenomena dan Punca Pengecas Turbo.
(1) Kebocoran minyak (kegagalan yang paling biasa).
1.Salur masuk di hujung pemampat bocor minyak.
Simptom: Kehadiran minyak enjin dalam penapis udara, enap cemar berlebihan dalam pendikit/manifold pengambilan udara, asap biru semasa mula sejuk, penggunaan minyak yang tinggi.
Sebab yang mungkin:
① Injap PCV sistem pengudaraan kotak engkol tersumbat, menyebabkan tekanan dalam kotak engkol menjadi terlalu tinggi dan minyak enjin terpaksa masuk ke saluran pemulangan minyak pengecas turbo.
② Paip minyak turbin telah diratakan dan tersumbat, dan minyak dari badan perantaraan tidak dapat mengalir kembali dengan lancar. Tekanan minyak menolak kedap minyak terbuka.
③ Jurang haus galas terapung terlalu besar, dan kedap minyak gagal berfungsi dengan baik.
④ Operasi kenderaan sejuk jarak jauh-jangka panjang-menyebabkan minyak enjin terkumpul karbon, menyekat saluran minyak pemulangan.
2. Kebocoran minyak pada hujung ekzos turbin, dan paip ekzos mengeluarkan asap biru. Pengedap minyak turbin menjadi tua dan galasnya haus. Minyak enjin bocor ke dalam ekzos, dan -pembakaran suhu tinggi mengeluarkan asap biru, dan penukar pemangkin tiga-cara terdedah kepada tersumbat dan kegagalan.
(2) Rangsangan tekanan yang tidak mencukupi, output kuasa yang lemah dan pecutan yang tidak mencukupi. Simptom: Pecutan kenderaan, kekurangan kuasa semasa mendaki, lampu penunjuk kerosakan menyala, data yang menunjukkan bahawa tekanan udara pengambilan adalah jauh di bawah nilai standard. Sebab yang mungkin:
① Injap pintasan tersekat dan sentiasa terbuka, mengakibatkan sejumlah besar gas ekzos mengalir terus, menghalang turbin daripada menjana tekanan (disebabkan oleh keletihan spring injap mekanikal dan pembentukan karbon menyumbat injap).
② Paip masukan, intercooler dan tiub vakum telah pecah dan udara bocor, menyebabkan kebocoran udara termampat.
③ Pendesak turbin ditutup dengan mendapan karbon dan kesan minyak, mengakibatkan rintangan yang ketara semasa putaran.
④ Penggerak injap pelega elektronik rosak, dan ECU secara berterusan mengarahkan injap untuk dibuka.
⑤ Penukar pemangkin tiga-cara tersumbat, menyebabkan tekanan belakang yang berlebihan dalam sistem ekzos dan ekzos tidak boleh menolak turbin.
(3) Tekanan rangsangan yang berlebihan, letupan enjin dan penggera kerosakan. Simptom: Kegagalan pecutan mendadak, lampu penunjuk kerosakan enjin menyala, melaporkan kerosakan tekanan rangsangan yang berlebihan, dan dalam kes yang teruk, merosakkan gasket silinder. Sebab yang mungkin:
① Injap pintasan disekat sepenuhnya oleh deposit karbon dan tidak boleh dibuka. Tiada lencongan gas ekzos, dan tekanan rangsangan melebihi had.
② Saluran paip vakum injap pelega telah jatuh atau pecah, dan diafragma tidak mempunyai tujahan untuk membuka injap.
③ Motor pelepas kawalan elektronik tersekat dan tidak dapat melaksanakan arahan membuka injap.
(4) Bunyi abnormal turbin.
① Wisel (jeritan tajam berterusan)
Kelajuan putaran tinggi adalah jelas. Terdapat kebocoran udara dalam manifold masuk/ekzos, pendesak sedikit cacat, dan terdapat kebocoran udara melalui celah cangkang.
② Bunyi geseran logam (berdesir/berderit)
Kehausan galas, pendesak mengikis cangkerang (kekurangan minyak enjin, -jangka panjang tinggi-suhu pengisaran kering, objek asing memasuki turbin).
③ Bunyi desisan pelepasan tekanan
Melegakan pendikit adalah jelas. Ini adalah pelepasan tekanan biasa; bunyi desisan berterusan pada kelajuan melahu adalah disebabkan oleh penutupan injap pintasan yang tidak betul.
(5) Turbin mengalami ketinggalan yang teruk, dan ia tidak mempunyai kuasa pada kelajuan rendah. Masalah: Enjin tidak menjana kuasa sehingga pemecut ditekan lebih daripada satu saat. Sukar untuk memotong pada kelajuan rendah. Sebab yang mungkin:
① Turbin inersia besar digabungkan dengan enjin anjakan kecil.
② Mendapan karbon terkumpul dalam manifold ekzos dan perumah turbin, mengakibatkan aliran ekzos tidak mencukupi.
③ Injap pintasan sentiasa terbuka sedikit, menyebabkan ekzos dialihkan pada kelajuan rendah.
④ Paip ekzos bocor, menyebabkan tenaga ekzos hilang.
(6) Kerosakan pendesak, penguncian turbin (kegagalan teruk).
Gejala: Tiada rangsangan langsung, pecutan lemah, bunyi yang tidak normal semasa permulaan, dan aci turbin tidak boleh berputar.
Sebab yang mungkin:
① Bekalan minyak tidak mencukupi atau terganggu,-keletihan suhu tinggi dan penguncian galas-tinggi.
② Objek asing (serpihan mendapan karbon, serpihan logam ekzos) memasuki turbin dan memukul bilah, menyebabkan pendesak pecah.
③ Jangka panjang-suhu tinggi, ubah bentuk badan perantaraan dan aci berputar terhenti.
④ Segera matikan enjin selepas mencapai kelajuan tinggi, minyak berhenti beredar, dan suhu tinggi menghanguskan pengedap galas.
(7) Haba berlebihan, turbin menjadi merah-panas.
Selepas tempoh yang lama memanjat beban berat, perumah turbin menjadi sangat panas, yang merupakan fenomena biasa. Jika ia juga menjadi panas pada kelajuan melahu: penyumbatan ekzos, suntikan bahan api yang berlebihan menyebabkan pembakaran tertunda, injap pintasan tersekat, dan pengumpulan berterusan gas ekzos pada suhu tinggi.
V. Petua Penyelenggaraan Tambahan (Untuk Mengurangkan Kepincangan)
1. Selepas menghidupkan enjin sejuk, biarkan ia melahu selama 30 saat untuk membolehkan minyak enjin melincirkan pengecas turbo sepenuhnya sebelum meningkatkan RPM.
2. Selepas operasi beban-jarak tinggi-panjang, melahu selama 1-2 minit sebelum mematikan enjin untuk mengelakkan terlalu panas tanpa minyak enjin untuk penyejukan.
3. Gunakan minyak enjin sintetik penuh yang ditentukan oleh pengilang sepanjang proses dan gantikan penapis minyak dengan kerap.
4. Bersihkan injap pengudaraan kotak engkol PCV secara kerap untuk mengelakkan tekanan berlebihan di dalam kotak daripada menyebabkan kebocoran minyak.
5. Elakkan menggunakan perjalanan singkat untuk tempoh yang lama kerana minyak enjin terdedah kepada pengemulsi dan terkumpul karbon, menghalang laluan minyak kembali.