Sistem bahan api enjin TDI mempunyai ciri tersendiri. Pada masa ini terdapat tiga sistem suntikan bahan api. Yang pertama ialah sistem pam pengedaran. Kedua-dua masa bahan api dan isipadu suntikan bahan api dikawal oleh komputer. Kebanyakan enjin Volkswagen TDI menggunakan pam pengedaran Bosch VP 37 dikawal secara elektronik, yang biasanya dipasang di bahagian hadapan enjin dan digerakkan oleh tali pinggang masa. Di antara pam pengedaran dan muncung adalah paip minyak keluli tekanan tinggi.
Sistem ini digunakan pada model 90 dan 100 kuasa kuda 4-silinder 1.9-liter, serta 2.5-liter 5-enjin silinder dan {{8 }}kuasa kuda 2.5-liter V-6. Dalam pam pengedaran, bahan api mula-mula meningkatkan tekanan melalui ram, dan kemudian pam pelocok diputar untuk meningkatkan lagi tekanan dan menghantar bahan api ke setiap silinder untuk suntikan mengikut urutan. Setiap muncung mengandungi omboh dengan spring balik. Setelah tekanan bahan api melebihi nilai yang ditetapkan, muncung terbuka. 5 muncung berdiameter sangat kecil.
Spring kembali berfungsi dalam dua peringkat, iaitu, pra-semburan dijalankan di bawah tekanan rendah, dan semburan utama dijalankan di bawah tekanan tinggi. Suntikan utama boleh diteruskan selepas pengadun dinyalakan, yang berkesan mengurangkan bunyi enjin. Meningkatkan tekanan suntikan bahan api boleh meningkatkan tahap pelepasan dengan ketara. Sebagai contoh, Audi A4 TDI meningkatkan tekanan suntikan kepada 1368 bar dan mengurangkan paras zarah ekzos sebanyak 20 peratus . Harga yang dibayar adalah untuk membuat pelocok dalam pam bahan api 1 mm lebih tebal.