Pam bahan api ialah istilah profesional dalam industri alat ganti automotif. Ia adalah salah satu komponen asas sistem suntikan bahan api untuk kenderaan suntikan bahan api elektronik, terletak di dalam tangki bahan api kenderaan. Pam bahan api berfungsi semasa permulaan dan operasi enjin. Jika enjin berhenti dan suis pencucuhan masih dihidupkan, modul kawalan HFM-SFI mematikan kuasa ke pam bahan api untuk mengelakkan pencucuhan tidak sengaja.
Fungsi pam bahan api adalah untuk menyedut keluar bahan api dari tangki bahan api, menekannya, dan menghantarnya ke paip bekalan bahan api, dan bekerjasama dengan pengatur tekanan bahan api untuk menetapkan tekanan bahan api tertentu.
Pam bahan api menghantar bahan api bertekanan tinggi ke paip pengedaran bahan api, memastikan bekalan bahan api berterusan ke penyuntik bahan api.
Pam bahan api terdiri daripada motor elektrik, pengehad tekanan dan injap sehala. Motor elektrik sebenarnya berfungsi dalam bahan api di dalam perumahan pam minyak, jadi tidak perlu risau kerana tidak ada apa-apa di dalam perumahan yang boleh menyala. Bahan api boleh melincirkan dan menyejukkan motor bahan api. Saluran keluar minyak dilengkapi dengan injap sehala, dan pengehad tekanan terletak pada bahagian tekanan perumahan pam minyak, dengan laluan ke salur masuk minyak.
Pam bahan api penggalak pencucuhan ZYB sesuai untuk mengangkut diesel, minyak berat, sisa minyak, minyak bahan api dan media lain, terutamanya sesuai untuk pam bahan api yang digunakan dalam penunu di stesen pencampuran kejuruteraan jalan dan jambatan. Ia adalah produk yang sesuai untuk menggantikan produk import. Pam bahan api pengecas turbo jenis ZYB tidak sesuai untuk menghantar cecair takat kilat yang sangat meruap atau rendah, seperti ammonia, benzena, dsb.
Apabila cakera pemutar berputar, penggelek ditekan ke luar oleh daya emparan, seperti meterai minyak berputar. Rotor berputar, dan pam bertindak menyedut bahan api dari salur masuk dan menekannya ke dalam sistem bahan api dari salur keluar. Apabila pam minyak dimatikan, injap pemeriksaan di alur keluar ditutup untuk mengelakkan bahan api daripada mengalir kembali ke tangki melalui pam bahan api. Tekanan paip bahan api yang dikekalkan oleh injap pemeriksaan dipanggil tekanan sisa.
Tekanan pengepaman maksimum pam bahan api bergantung pada standard pengehad tekanan. Jika tekanan pam bahan api melebihi had tekanan yang telah ditetapkan, pengehad tekanan akan membuka pintasan untuk membolehkan bahan api mengalir kembali ke salur masuk pam bahan api.
Pada sesetengah pesawat, pam penggalak emparan elektrik berfungsi sebagai pam bahan api tambahan untuk sistem bahan api. Motor biasanya dipasang pada rasuk sayap sepadan dengan kedudukan bawah tangki bahan api, manakala badan pam tenggelam dalam bahan api di bahagian bawah tangki. Ambil langkah pengedap antara pendesak pam dan motor untuk mengelakkan wap bahan api atau minyak daripada bocor ke dalam motor. Apabila bahan api memasuki badan pam, pendesak berputar berkelajuan tinggi secara jejari mengeluarkan bahan api ke luar, menjana daya emparan, meningkatkan tekanan bahan api, dan menghantar bahan api ke sistem. Pergolakan putaran pam juga mempunyai fungsi untuk memisahkan wap udara dan minyak daripada bahan api, menjadikan bahan api yang dibekalkan kepada enjin bebas daripada wap minyak.
Disebabkan oleh kos pam penggalak emparan elektrik yang tinggi, banyak pesawat sayap tunggal kecil menggunakan pam pelocok elektrik sebagai pam bahan api tambahan dalam sistem bahan api mereka. Pam pelocok biasanya dipasang secara selari dengan pam bahan api diafragma yang dipacu enjin untuk membekalkan minyak kepada enjin secara individu atau bersama.
Pam bahan api pelocok tergolong dalam pam denyutan, yang terdiri daripada gegelung elektromagnet, pelocok, spring penentukuran dan dua injap sehala (bersih 9-14). Gegelung elektromagnet dililit pada tiub loyang yang disambungkan kepada dua ruang minyak. Kalibrasi daya spring dan tolak pelocok ke atas, manakala daya elektromagnet gegelung menolak pelocok ke bawah. Satu injap sehala dipasang di tengah bahagian pelocok, dan satu lagi dipasang di bahagian tengah bahagian bawah sambungan paip loyang di ruang masuk minyak.
Apabila pam pelocok tidak dihidupkan, daya pegas penentukuran menolak pelocok ke atas sepanjang tiub loyang, dan pelocok akan menarik magnet untuk membuat sentuhan dengan sesentuh melalui pangsi. Selepas dihidupkan, arus mengalir melalui titik sentuhan untuk menjana daya elektromagnet melalui wayar elektromagnet, yang menyedut pelocok ke bawah ke bahagian gegelung. Pada masa ini, bahan api dalam ruang B mengalir ke atas ke dalam pelocok melalui injap sehala. Apabila pelocok bergerak turun ke tengah gegelung elektromagnet, ia tidak lagi menarik magnet, sesentuh akan melompat terbuka, dan gegelung elektromagnet akan dimatikan. Daya elektromagnet hilang. Pada ketika ini, spring penentukuran menolak pelocok ke atas, dan bahan api dalam ruang C diperah keluar dan dibekalkan kepada enjin. Pada masa yang sama, bahan api dari tangki bahan api ditarik ke dalam ruang A dan kemudian memasuki ruang B melalui injap sehala bawah, bersedia untuk kitaran bekalan bahan api seterusnya.
Jika enjin menerima semua minyak keluaran dari pam, maka frekuensi denyutan pam adalah sangat tinggi; Tetapi jika injap melahu karburetor enjin ditutup, atau jika terdapat tekanan dalam bahan api antara karburetor dan pam, pam akan berada dalam keadaan denyutan berkelajuan rendah.
Kaedah ujian untuk prestasi pam bahan api
Adalah mudah untuk mendiagnosis beberapa kerosakan keras (seperti kerosakan) yang berlaku pada pam bahan api kereta, tetapi sukar untuk mendiagnosis beberapa kerosakan lembut terputus-putus yang berlaku. Dalam hal ini, prestasi pam bahan api boleh dinilai dengan menggunakan multimeter digital untuk mengesan arus kerja pam bahan api. Kaedah khusus adalah seperti berikut.
(1) Letakkan multimeter digital kereta dalam kedudukan semasa, tekan kekunci fungsi (PILIH) untuk melaraskannya ke kedudukan DC, dan kemudian sambungkan dua probe secara bersiri ke talian sambungan pam bahan api yang diuji.
(2) Hidupkan enjin dan tekan kekunci rakaman dinamik (MAX/MIN) pada multimeter digital kereta semasa pam bahan api berfungsi untuk merekodkan nilai semasa maksimum dan minimum pam bahan api semasa operasi. Dengan membandingkan data yang dikesan dengan nilai normal, punca kerosakan boleh ditentukan.
Langkah berjaga-jaga keselamatan untuk pengesanan kerosakan pam bahan api
1. Pam bahan api lama
Apabila menyelesaikan masalah pam bahan api dalam kenderaan yang telah lama digunakan, pam bahan api jenis ini tidak boleh diuji kering. Kerana selepas mengeluarkan pam bahan api, masih terdapat bahan api yang tinggal di dalam perumahan pam. Oleh itu, semasa ujian kuasa hidup, jika berus dan komutator mempunyai sentuhan yang lemah, percikan api akan dijana untuk menyalakan bahan api di dalam perumahan pam, menyebabkan letupan, dan akibatnya sangat serius.
2. Pam bahan api baru
Ujian kering juga tidak dibenarkan pada pam bahan api yang baru diganti. Oleh kerana motor pam minyak dimeterai di dalam selongsong pam, haba yang dijana oleh tenaga semasa ujian kering tidak boleh hilang. Apabila angker terlalu panas, ia akan membakar motor. Oleh itu, pam bahan api mesti direndam dalam bahan api untuk ujian.
3. Aspek lain
Selepas meninggalkan tangki bahan api, pam bahan api hendaklah disapu bersih tepat pada masanya, dan percikan api harus dielakkan apabila diletakkan berdekatan. Prinsip keselamatan "pendawaian dahulu, kemudian hidupkan" harus diikuti.