Ramai yang telah bekerja di kapal selama bertahun-tahun, tetapi masih tidak tahu untuk apa injap pengasingan api? Apakah peranannya dan bagaimana mengekalkannya dalam kehidupan seharian? Di bawah, saya akan fokus pada memperkenalkan menggunakan gambar kapal penumpang tertentu sebagai contoh untuk menggambarkan. Konvensyen itu menghendaki injap pengasingan yang digunakan untuk memisahkan saluran paip api dan bahagian lain saluran paip utama kebakaran yang disusun dalam ruang mekanikal dengan pam bomba utama atau kumpulan pam hendaklah terletak di luar ruang jentera dalam kedudukan yang mudah diakses dan dikawal. Sesalur api hendaklah disusun supaya apabila injap pengasingan ditutup, semua pili bomba lain di atas kapal boleh dibekalkan dengan air dari pam bomba lain atau pam bomba kecemasan, kecuali pili bomba di ruang jentera yang dinyatakan di atas. Pam kebakaran kecemasan, salur masuk air laut, paip bekalan air, dan injap pengasingan hendaklah terletak di luar ruang jentera. Jika susunan ini tidak dapat dicapai, jika kedudukan kawalan jauh injap berada dalam petak yang sama dengan pam kebakaran kecemasan, kotak injap laut boleh dipasang di ruang jentera, dan paip sedutan hendaklah sesingkat mungkin. Sebahagian kecil paip sedutan dan saliran boleh menembusi ruang mesin, tetapi hendaklah dibalut dengan jaket keluli atau terlindung kepada piawaian A60. Paip hendaklah mempunyai ketebalan dinding yang mencukupi, yang tidak boleh kurang daripada 11mm dalam apa jua keadaan, dan semua sambungan hendaklah dikimpal kecuali untuk sambungan dengan injap masuk air laut menggunakan bebibir.
Pertama sekali, apakah injap pengasingan api
Menurut Konvensyen SOLAS dan peraturan teknikal pemeriksaan berkanun untuk kapal navigasi domestik, injap pengasingan kebakaran adalah injap pengasingan yang digunakan untuk memisahkan bahagian utama kebakaran yang disusun dalam ruang jentera dengan pam bomba utama atau set pam dari bahagian lain api utama. Secara terang-terangan, injap pengasingan adalah injap yang memisahkan paip utama kebakaran bilik enjin dari kawasan lain (dek, ruang tamu, kawasan penumpang, dan pelbagai kawasan menegak utama). Bagi kapal penumpang, ruang kediaman adalah besar. Untuk mengelakkan kebakaran dengan lebih baik, ia biasanya dibahagikan kepada beberapa zon menegak utama dari hadapan ke belakang, masing-masing dengan injap pengasingan yang sepadan.
Susunan biasa injap pengasingan api
Dua angka berikut ialah susun atur perlindungan kebakaran sebenar kapal kayu itu. Pam kebakaran kecemasan terletak di bilik peralatan haluan dengan sedutan dan pengurusan bawah air bebas, dan pam bomba No. 2.3 terletak di dalam bilik jentera.
Penerangan mengenai penetapan injap pengasingan dalam konvensyen dan peraturan teknikal pemeriksaan berkanun tidak sepenuhnya konsisten, tetapi keperluan adalah konsisten dan peranan yang perlu dimainkan juga konsisten. Perkara yang paling asas ialah suis injap adalah fleksibel, mudah dikendalikan, dan boleh ditutup sepenuhnya.
Salah satunya adalah terletak di luar ruang jentera (bilik enjin), biasanya di geladak utama, memandangkan ia masih boleh dikendalikan dalam keadaan kebakaran di dalam bilik enjin.
Yang kedua adalah mudah dicapai, memandangkan keperluan untuk sistem perlindungan kebakaran segera tersedia.
Ketiga, apabila injap pengasingan ditutup, pili bomba di dalam bilik mesin sepatutnya tidak dapat mengeluarkan air. Pertimbangan adalah untuk mengasingkan sepenuhnya bilik mesin untuk mengelakkan air api daripada mengalir kembali ke dalam bilik enjin atau dilepaskan dari kapal melalui port sedutan pam bomba bilik enjin.
Keempat ialah memadamkan kebakaran di tempat simpanan kargo dan kawasan penumpang. Kawasan kebakaran perlu diasingkan sepenuhnya untuk mengelakkan kerosakan dan tekanan air yang tidak mencukupi.
Apabila injap pengasingan ditutup, pili bomba di lokasi lain boleh dibekalkan oleh pam bomba kecemasan atau oleh pangkalan pantai melalui sambungan pantai antarabangsa. Pertimbangan diberikan kepada konfigurasi dwi sistem perlindungan kebakaran, supaya sekiranya berlaku kebakaran di dalam bilik enjin, masih terdapat air api untuk memadamkan keseluruhan kapal.
Fungsi utama injap pengasingan kebakaran
Fungsi utama injap pengasingan adalah untuk mengasingkan air api di geladak dan bilik enjin, serta kawasan penumpang dan kargo, yang biasanya dibuka. Pada masa ini, kapal boleh disediakan dengan air api oleh pam bomba utama, pam bomba kecemasan, dan sambungan pantai antarabangsa.
Apabila pam bomba utama membekalkan air
Injap pengasingan terbuka, dan kedua-dua dek dan bilik enjin dilengkapi dengan air api.
Injap pengasingan ditutup, dan pam api utama hanya membekalkan air ke bilik enjin.
Apabila pam bomba kecemasan membekalkan air
Injap pengasingan terbuka, dan ruang kargo dan kabin dilengkapi dengan air api
Injap pengasingan ditutup, hanya menyediakan air api ke kawasan terbuka
Apabila membekalkan air di sambungan pantai antarabangsa
Injap pengasingan terbuka, dan seluruh kapal mempunyai air api
Injap pengasingan yang berkaitan ditutup, dan asas pantai hanya membekalkan air ke kawasan terbuka
Apakah tempat pemeriksaan untuk injap pengasingan kebakaran?
Adakah injap pengasingan kebakaran dipasang mengikut kedudukan yang ditunjukkan dalam gambar rajah kawalan kebakaran. Tetapan injap pengasingan api yang salah boleh mengakibatkan keberkesanan keseluruhan sistem pemadam air dalam situasi kritikal.
Adakah kru biasa dengan prinsip kerja injap pengasingan, fungsi injap pengasingan, arah air api apabila injap pengasingan dibuka dan ditutup, dan kawasan injap yang sepadan.
Minta kru menyelenggara dan menservis injap pengasingan itu sendiri seperti yang diperlukan, kerap membuka dan menutupnya, dan sama ada injap pengasingan boleh mencapai pengasingan lengkap. Selepas menutup injap pengasingan, kapal boleh dikehendaki memulakan pam kebakaran kecemasan dan secara rawak menguji keluaran air pili bomba bilik enjin. Jika pili bomba mempunyai tekanan untuk mengeluarkan air, ini bermakna injap pengasingan tidak dapat mengasingkan sepenuhnya. Dalam kes yang teruk, ia boleh digunakan sebagai kecacatan pengekalan.