1. Penderia suhu air:
(Terletak pada saluran penyejuk alur keluar enjin) mengukur suhu penyejuk untuk pembetulan kuantiti suntikan bahan api, pembetulan tork, pembetulan tekanan rel dan perlindungan haba.
2. Penderia Tekanan Barometrik:
(Penderia tekanan barometrik disepadukan dalam ECU) mengesan tekanan atmosfera, mengukur ketinggian, dan digunakan untuk melaraskan parameter suntikan bahan api dengan sewajarnya.
3. Penderia Suhu Bahan Api:
Ukur suhu bahan api (pada penapis kasar diesel atau pam bahan api) untuk pembetulan kuantiti suntikan bahan api, pembetulan tork dan perlindungan haba.
4. Penderia Kedudukan Camshaft:
(Dipasang pada penutup pemasaan apabila aci sesondol atas dipasang pada penutup injap) digunakan untuk mengesan isyarat pusat mati atas silinder 1.
5. Penderia Kedudukan Aci Engkol:
(Terletak pada perumah roda tenaga, bersebelahan takal aci engkol, atau pada blok enjin) digunakan untuk mengukur kelajuan enjin dan kedudukan aci engkol.
6. Sensor tekanan minyak:
(Terletak di galeri minyak utama enjin) digunakan untuk mengukur tekanan minyak.
7. Penderia Tekanan dan Suhu Pengambilan:
(Terletak di belakang pengecas turbo dalam paip masuk) Mengukur jumlah udara masuk dan suhunya, digunakan untuk pelarasan suntikan bahan api dan perlindungan terma.
8. Meter Aliran Udara:
(Terletak pada paip pengambilan antara penapis udara dan pengecas turbo) Mengukur jumlah udara yang memasuki pancarongga masuk, digunakan untuk melaraskan isipadu suntikan bahan api.
9. Penderia Kedudukan Pendikit:
(Diukur pada pedal pendikit) mengesan perjalanan pedal untuk mencerminkan niat pemandu dan digunakan untuk mengira isipadu suntikan bahan api.
10. Pengesan Ketukan:
(Dikesan pada blok enjin) Memantau keadaan pembakaran enjin untuk mengawal pra-suntikan dengan tepat.
11. Penderia Tekanan Rel Biasa:
(Diukur pada common rail) Mengukur tekanan bahan api di dalam common rail untuk memastikan kawalan suhu dan tekanan yang stabil.
12. Penderia kandungan air:
(Dipasang pada penapis kasar) mengesan kandungan air dalam bahan api dan memberi amaran kepada pemandu untuk mengambil tindakan tepat pada masanya terhadap pencemaran air.
Prinsip Ujian Mampatan
Sekiranya terdapat kebocoran gas dalam silinder, kelajuan omboh akan meningkat sebelum pusat mati atas disebabkan oleh rintangan yang berkurangan yang disebabkan oleh kebocoran. Sebaliknya, selepas pusat mati atas, kelajuan omboh akan berkurangan kerana kehilangan tenaga daripada pengembangan yang disebabkan oleh kebocoran. WeChat: Jia Che Tong Saling Sambungan Shenzhen. Dengan mengira masa yang diperlukan untuk omboh bergerak melalui sudut tertentu sebelum dan selepas pusat mati atas, prestasi pengedap silinder itu boleh dicerminkan.
Prinsip Ujian Rapid
Ujian pecutan menilai prestasi setiap silinder. Walaupun kenderaan tidak bergerak, ujian melibatkan melumpuhkan suntikan bahan api ke silinder tertentu dan kemudian mencetuskan pecutan enjin, membenarkan pengukuran data pecutan dengan silinder itu dinyahdayakan. Prosedur yang sama boleh digunakan untuk silinder lain, dan data yang terhasil boleh dibandingkan untuk menilai prestasi silinder individu.
Prinsip ujian voltan tinggi-
Ujian tekanan tinggi-melibatkan ECU meningkatkan dan menurunkan tekanan rel mengikut prosedur diagnostik pratetap untuk menilai keupayaan operasi sistem. Prestasi setiap komponen hidraulik dalam sistem kemudiannya dinilai secara menyeluruh berdasarkan data yang terhasil.