1,Kesalahan penentukuran modul kawalan elektronik
Selepas menyambungkan modul kawalan elektronik enjin diesel ECM, adalah perlu untuk mengesahkan sama ada penentukuran ECM adalah betul terlebih dahulu. Sahkan sejarah semakan penentukuran untuk membaiki penentukuran yang disimpan dalam ECM dengan betul. Berdasarkan imej ECM sebelumnya, kod penentukuran untuk model yang sepadan boleh ditentukan, atau nilai berangka dalam nombor bahagian kawalan yang sepadan (kod CPL) boleh dibandingkan di laman web servis pantas menggunakan nombor enjin diesel sebagai asas.
Semasa penyelenggaraan, adalah mungkin untuk menggunakan modul yang tidak berkenaan pada enjin diesel. Oleh itu, adalah penting untuk memastikan bahawa kod penentukuran ECM adalah betul sambil mengesahkan bahawa tiada kerosakan komunikasi. Jika memang ada masalah, adalah perlu untuk menentukur semula ECM atau menggantikan modul dengan kod yang betul.
2,Nilai parameter penderia tekanan manifold masukan tidak betul
Selepas mengesahkan bahawa tiada masalah dengan modul komputer enjin diesel, adalah perlu untuk menyemak sama ada nilai parameter sensor tekanan manifold pengambilan adalah betul. Terdapat dua sebab untuk nilai parameter yang salah bagi penderia tekanan manifold masukan: satu ialah penderia tekanan yang digunakan tidak betul. Terdapat banyak jenis penderia tekanan, dan aplikasi model enjin diesel yang berbeza tidak sama. Oleh itu, adalah perlu untuk menyemak nombor bahagian sensor rangsangan, bandingkan dengan nombor bahagian dalam Katalog Bahagian Kawalan (CPL), dan gantikan sensor rangsangan jika perlu. Sebab kedua ialah kerosakan sensor itu sendiri, yang membawa kepada ralat parameter. Semak rintangan dalamannya dan bandingkan dengan piawaian untuk menentukan kualitinya. Jika sensor disahkan betul dan berfungsi dengan betul, maka perlu memeriksa paip pengambilan dan intercooler. Penyumbatan intercooler atau ubah bentuk teras intercooler boleh menyebabkan tekanan pada intake manifold menjadi lebih rendah daripada biasa. Memastikan bekalan udara yang mencukupi adalah cara penting untuk menyelesaikan masalah enjin diesel mengeluarkan asap hitam. Periksa dan baiki penderia tekanan pengambilan dan sistem pengambilan sebelum meneruskan kerja penyelenggaraan seterusnya.
3,Kesalahan penyumbatan paip pulangan minyak
Sekatan dalam saluran paip minyak pemulangan sistem bahan api enjin diesel juga merupakan titik kerosakan biasa, terutamanya selepas penyelenggaraan enjin diesel, kerosakan lebih berkemungkinan berlaku. Apabila menggantikan penapis bahan api, keseluruhan sistem bahan api terbuka kepada dunia luar, dan bahan pencemar luaran boleh memasuki sistem bahan api dengan mudah.
Apabila menyelenggara enjin diesel, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa keperluan untuk penapis bahan api berbeza-beza mengikut model dan peralatan yang berbeza, dan tidak semua memerlukan pra pengisian. Walaupun pra pengisian diperlukan, perhatian harus diberikan kepada kaedah, biasanya mengisi sekitar elemen penapis. Apabila enjin diesel dihidupkan, bahan api ditapis sebelum memasuki pam bahan api, dan tekanan litar minyak boleh dikesan untuk menentukan sama ada paip balik tersumbat. Jika tekanan litar lebih tinggi daripada nilai normal, tekanan bekalan penyuntik bahan api akan tinggi, dan jumlah suntikan bahan api setiap unit masa akan meningkat, mengakibatkan pembakaran tidak lengkap dan pengeluaran asap hitam. Selepas menemui titik kerosakan semasa pemeriksaan, adalah perlu untuk membersihkan atau menggantikan komponen seperti paip bahan api, injap sehala, dan paip pengudaraan tangki bahan api mengikut situasi sebenar.
4,Rintangan sistem pengambilan melebihi spesifikasi teknikal
Rintangan sistem pengambilan dan ekzos juga merupakan faktor langsung yang mempengaruhi keadaan ekzos enjin diesel. Perbezaan antara ini dan memeriksa rintangan sistem pengambilan melalui pancarongga masuk ialah sistem pengambilan merujuk kepada sistem udara sebelum intercooler dan sebelum dan selepas pengecas turbo. Tekanan pengambilan rendah biasanya disebabkan oleh unsur penapis udara tersumbat. Jika penunjuk tekanan penapis udara menunjukkan warna merah, bermakna penapis udara perlu diganti. Secara relatifnya, terdapat lebih sedikit kes penyumbatan pada bahagian ekzos, tetapi terdapat juga kes di mana kain pembersih tertinggal di dalam paip ekzos selepas penyelenggaraan. Untuk kerosakan sedemikian, kita perlu membersihkan atau menggantikan penapis udara dan paip masuk/ekzos berdasarkan penemuan pemeriksaan.
5,Kerosakan sistem pam bahan api
Sebab asas enjin diesel mengeluarkan asap hitam adalah pembakaran bahan api yang tidak lengkap, dan sebab pembakaran bahan api yang tidak lengkap adalah nisbah bahan api kepada udara yang tidak betul. Pam bahan api memainkan peranan dalam mewujudkan dan mengawal tekanan bekalan bahan api, jadi memastikan operasi normalnya adalah langkah pertama dalam memeriksa sistem bahan api. Selepas menyambung ke komputer, gunakan perisian perkhidmatan Insite untuk memeriksa sama ada tekanan keluaran pam bahan api berada dalam julat normal. Jika ia lebih tinggi daripada nilai normal, ia biasanya disebabkan oleh kerosakan pam bahan api. Pertama, adalah perlu untuk menganalisis dua perkara berikut, iaitu sama ada sensor tekanan pam bahan api dan penggerak adalah normal. Jika akhirnya disahkan bahawa terdapat kerosakan dalaman pada pam bahan api, pam bahan api perlu diganti. Sensor tekanan pam bahan api digunakan untuk mengesan tekanan keluar pam bahan api. Periksa sama ada sensor tekanan pam bahan api berfungsi dengan betul. Jika terdapat sensor baharu, kaedah alternatif boleh digunakan untuk mengesahkan keadaan berfungsinya. Jika tidak, adalah perlu untuk memeriksa rintangan dalamannya, kesinambungan litar, dan membandingkan tekanan dan voltan sensor untuk menentukan statusnya. Jika sensor tekanan pam bahan api memang rosak, ia perlu diganti. Fungsi penggerak pam bahan api adalah untuk mengawal tekanan keluar pam bahan api di bawah kawalan ECM. Kerosakan biasa penggerak ialah kesesakan penggerak, dan kod kesalahan juga boleh dilihat dalam komputer. Ikuti pepohon kesalahan yang diperlukan untuk menyemak langkah demi langkah. Ia juga boleh dipantau melalui data komputer untuk melihat perubahan dalam tekanan alur keluar pam bahan api. Jika nilai tekanan udara lebih tinggi daripada nilai normal, ia boleh dipertimbangkan untuk menggantikan penggerak pam bahan api.
6,Kerosakan pengecas turbo
Jika semua komponen di atas telah diperiksa dan tidak ada masalah, langkah seterusnya perlu fokus pada pengecas turbo. Jika model pengecas turbo yang digunakan tidak betul, ia tidak dapat memberikan tekanan biasa. Mula-mula, semak nombor bahagian pengecas turbo dan bandingkan dengan Katalog Bahagian Kawalan (CPL). Jika memang ada ralat, pengecas turbo perlu diganti, jika tidak, perlu diperiksa sama ada pengedap minyak pengecas turbo bocor. Terdapat gelang pengedap pada kedua-dua belah bahagian tengah pengecas turbo, yang digunakan untuk memisahkan ruang pelinciran dari bahagian pengambilan dan ekzos. Apabila kedap minyak rosak atau terdapat halangan pada bahagian pengambilan, menyebabkan tekanan rendah pada bahagian pengambilan, minyak akan ditiup ke satu hujung pendesak masuk di bawah tekanan pada bahagian ekzos, menyebabkan minyak masuk ke dalam silinder, manakala isipadu udara masuk berkurangan dan asap ekzos menjadi hitam. Semasa pemeriksaan, biasanya hanya perlu untuk memeriksa kesan minyak pada sambungan masuk pengecas turbo. Jika terdapat masalah dengan pengecas turbo semasa pemeriksaan, ia perlu diganti. Selepas penggantian, perhatikan keadaan operasinya. Jika kesalahan tidak lagi berlaku, ia boleh diselesaikan.
7,Penderia tekanan masa dan kerosakan penggerak masa
Jika penyelenggaraan di atas tidak menyelesaikan masalah, adalah perlu untuk memeriksa sama ada terdapat kerosakan pada sensor tekanan masa dan penggerak. Semasa penyelenggaraan di tapak, isu yang paling biasa dihadapi ialah kesesakan penggerak. Jika penggerak tersekat kerana faktor seperti kualiti minyak, ia boleh menyebabkan tekanan bekalan bahan api tidak dikawal oleh ECM, mengakibatkan bekalan bahan api berlebihan dan asap hitam dari enjin diesel. Kaedah paling mudah untuk memeriksa penderia tekanan masa dan penggerak adalah menggantikan kaedah eksperimen. Jika tiada penggerak dan penderia baharu atau disahkan di tapak, adalah perlu untuk menyemak tindakan penggerak dan data tekanan penderia dalam komputer untuk menganalisis dan mencari kesalahan. Untuk penderia tekanan masa, rintangan dalamannya dan tekanan yang sepadan boleh diperiksa untuk menentukan sama ada terdapat kerosakan. Jika penderia tekanan formal dan penggerak masa rosak, ia perlu diganti tepat pada masanya.
8,Kerosakan penderia tekanan atmosfera
Kepincangan fungsi penderia tekanan atmosfera adalah masalah biasa dalam persekitaran kerja yang sejuk. Nilai tekanan atmosfera yang tidak betul boleh menyebabkan ECM mengeluarkan arahan suntikan bahan api yang salah, dan suntikan bahan api yang berlebihan juga merupakan punca asap hitam dalam enjin diesel. Jangan segera menggantikan penderia apabila kerosakan ini dikesan. Gas ekzos pembakaran mengandungi lembapan, dan dalam cuaca sejuk, fenomena aising dalaman penderia tekanan atmosfera sering berlaku. Untuk mengatasinya, ia boleh diganti dan dikeringkan sebelum terus digunakan. Jika kerosakan dalaman penderia tekanan atmosfera ditemui semasa pemeriksaan, bahagian baharu perlu diganti.
9,Kerosakan sensor kelajuan enjin diesel
Penderia kelajuan yang rosak juga boleh menjejaskan kawalan kuantiti suntikan bahan api dalam enjin diesel. Memastikan sensor kelajuan enjin diesel berfungsi dengan betul dan dipasang dengan betul adalah kunci untuk menyelesaikan masalah ini. Pertama sekali, adalah perlu untuk memastikan bahawa penderia berfungsi dengan baik, dengan penampilan yang utuh dan tiada celah atau noda pada kepala penderia. Ukur rintangan dalaman penderia kelajuan sekali lagi. Jika ia tidak terhingga, ia menunjukkan litar pintas dalaman dan perlu diganti. Semasa pemasangan, adalah perlu untuk mematuhi piawaian teknikal dengan ketat, iaitu, apabila ia bersentuhan dengan gigi roda tenaga, ia harus diputar ke arah yang bertentangan untuk 3/4 pusingan. Jika jurang antara penderia dan roda tenaga terlalu besar, ia mungkin tidak merasakan sebarang perubahan isyarat, dan jika ia terlalu dekat, ia mungkin merosakkan penderia.
10,Kerosakan penyuntik bahan api
Sekiranya tiada masalah dengan perkara di atas, adalah perlu untuk memeriksa sama ada penyuntik bahan api rosak. Sekiranya bahan api penyuntik rosak, bahan api akan memasuki kebuk pembakaran terus dalam bentuk titisan minyak, menyebabkan pembakaran diesel tidak sempurna dan mengakibatkan asap hitam dari enjin diesel.
Perkara utama untuk memeriksa kerosakan penyuntik bahan api adalah seperti berikut: Pertama, tentukan sisi penyuntik mana yang rosak atau kedua-dua belah yang rosak berdasarkan sama ada asap hitam dikeluarkan dari satu sisi atau kedua-dua belah. Kedua, suhu ekzos setiap silinder boleh dikesan menggunakan CENSE pada enjin diesel. Fungsi ini sangat praktikal pada enjin diesel QSK60. Apabila silinder terbakar dengan teruk, suhu ekzosnya pasti akan lebih rendah daripada suhu biasa. Jika kerosakan berlangsung lama dan penyuntik bahan api tidak mengabus dengan baik untuk masa yang lama, ia akan menyebabkan kesan minyak muncul pada kedudukan sentuhan antara paip ekzos silinder yang sepadan dan kepala silinder. Ini juga merupakan cara yang baik untuk mendiagnosis kerosakan penyuntik bahan api. Jika terdapat kerosakan pada penyuntik bahan api, gantikan penyuntik bahan api yang sepadan.
11,Kerosakan mekanisme pemasangan atas
Jika semua titik kerosakan di atas telah diperiksa dan tiada kerosakan, maka adalah perlu untuk mempertimbangkan sama ada ia adalah isu pelarasan dengan mekanisme overhed. Secara amnya, selepas pembaikan besar pada enjin diesel atau penyelenggaraan yang melibatkan penyingkiran mekanisme overhed, ini perlu diberi pertimbangan khusus. Jika enjin diesel telah digunakan secara normal untuk satu tempoh masa, kemungkinan kerosakan tersebut agak kecil. Jika pemeriksaan menunjukkan kerosakan pada mekanisme overhed, laraskan semula tetapan mekanisme overhed. Sebagai tambahan kepada sebab asas yang boleh merangkumi jenis kerosakan di tapak yang disebutkan di atas, ia juga perlu mempertimbangkan beberapa jenis kerosakan yang jarang berlaku tetapi lebih serius. Contohnya, sama ada tekanan kotak engkol enjin diesel terlalu tinggi, sama ada tekanan mampatan silinder terlalu rendah, sama ada pemasaan suntikan bahan api statik adalah betul, dan sama ada omboh, aci sesondol dan bahagian lain rosak.
12,Kesimpulan
Artikel ini tertumpu terutamanya pada enjin diesel QSK60 sebagai objek penyelidikan, dan memberikan gambaran keseluruhan terperinci tentang diagnosis kerosakan enjin diesel, yang sangat penting untuk penyelenggaraan dan penyelenggaraan enjin diesel. Jenis kerosakan enjin diesel adalah kompleks dan melibatkan banyak sebab. Semasa menjalankan diagnosis kerosakan sebenar, adalah perlu untuk menggabungkan keadaan sebenar, mengumpul maklumat kerosakan di tapak, dan berkomunikasi dengan pengendali di tapak tepat pada masanya. Untuk memastikan pengendalian peralatan yang cekap, teknologi pengesanan pintar boleh digunakan sebagai kaedah pengesanan kepada penyelesaian masalah peralatan jentera perlombongan, secara beransur-ansur mencapai automasi pengesanan kerosakan dan mencapai matlamat mengenal pasti dan mengendalikan kerosakan dengan cepat.
